Meteorik's Vette

l 'avance et le décalage aac ne sont pas liés , si on n'a pas touché l aac ,

ça ne peut pas se déregler tout seul.

50 ° d'avance ?

qu 'est ce ce que tu appelles conso de fou ?

si je cale bien mon allumeur et mon carbu, je suis dans les 25L/100 en roulant très tranquille...

je comprends bien que l'avance et le calage aac ne sont pas lié. Si je parle de l'aac c'est parce que j'ai des remontés de mélange par le carbu. Je me l'explique par une compression du piston alors que la soupape d'admission est ouverte. J'ai tord ?

Cet après-midi, je recale comme avant et je te donne la valeur de l'avance

ben oui , si tu as des remontées de mélange , c'est qu'ils n'ont pas pu s 'évacuer.

assure toi aussi que toutes tes soupapes d 'échappement s'ouvrent bien

en gros, je vire les cache culbu, je tourne à la main la poulie et je regarde le comportement de toutes mes soupapes...
Je check ça. Go !!

Quelle histoire de fou !!!!

tu l'as dit !

Bon j'ai vérifié les soupapes, enfin les culbuteurs, et ils fonctionnent tous. Ils sont libres quand les soupapes sont entièrement remontées. Toutes les soupapes s'ouvrent puis se ferment, admission comme échappement, dans l'ordre. J'ai fait 2 fois le tour du vilo.

alors, moi je reprendrais calmement la vérification de tout l 'allumage et pmh,

je pense que ton problème se situe là quelque part .

bon j'ai eu un problème similaire avec mon allumeur , la pièce qui tenait le plateau

sur l 'axe avait un jeu énorme, en fait ça ne tenait plus correctement.

c'est la première fois que je voyais ça , ce serait étonnant que tu aies la même

blague , mais on ne sait jamais.

25l/100, ça va...

Tu vas finir pas démonter tout ton Moteur! 
Pour ma part, je n'y pige que dalle... Mais courage tu vas bien y arriver.

73c3 a écrit:
alors, moi je reprendrais calmement la vérification de tout l 'allumage et pmh,

 je pense que ton problème se situe là quelque part .

 bon j'ai eu un problème similaire avec mon allumeur , la pièce qui tenait le plateau

sur l 'axe avait un jeu énorme, en fait ça ne tenait plus correctement.

c'est la première fois que je voyais ça , ce serait étonnant que tu aies la même

blague , mais on ne sait jamais.

Le calme, je le garde, pas de soucis
Je l'ai vérifié à nouveau en démontant les cache culbu. Mon PMH est parfaitement identifié, je ne peux pas m'être trompé.
J'ai repassé le bloc piston, refait les marque avant après. Retomber exactement au même emplacement sur la poulie.
Quand à l'allumage, j'ai parfaitement repéré le PMH compression sur le 1, localiser le doigt de l'allumeur et mis la tete et le HT du 1 dessus.
J'ai décalé de 8° au cordeau et voilà...

pas eu le temps de remettre "comme avant" pour voir l'avance que j'ai dans ce cas.

Je n'ai aucun jeu sur l'axe de l'allumeur. La pièce en Y le tenant est parfaitement mise et tient très bien l'allumeur.
Je te remercie grandement pour ton aide en tout cas !! je me sens moins seul
J'ai bien envie de retourner à la position "classique" à 180° de mon allumeur et permuter mes fils de bougie en conséquence. Ca ne devrait rien changer mais sait-on jamais...
Bref, suite demain soir. Ca va être chaud cette semaine, je vais pas avoir beaucoup de temps :/

xl74 a écrit:25l/100, ça va...

25L avec un 350 en été très léger sur la pédale de droite et avec un second corps qui s'ouvraient quasiment pas de surcroit !
J'étais à plus de 30L avec le pied un peu plus lourd. Non ca ne va pas du tout. Bien trop riche à mon avis.

Quelle histoire

C'est pas comme si j'avais rendez-vous dans 4 jours

Meteorik a écrit:

xl74 a écrit:25l/100, ça va...

25L avec un 350 en été très léger sur la pédale de droite et avec un second corps qui s'ouvraient quasiment pas de surcroit !
J'étais à plus de 30L avec le pied un peu plus lourd. Non ca ne va pas du tout. Bien trop riche à mon avis.

en effet , 25 l pied léger ,ça colle pas , plutôt 15 /18 je dirais ( dépend aussi de la boite/pont )  

pied lourd,  30 l , par contre , ça doit être possible, mais jamais essayé !

ok , si tu sais faire quelques petites photos , peut-être qu'on verra quelque chôse

que tu ne remarques pas , sans vouloir paraître plus malin que toi . mais parfois

on ne voit pas ce qu'on a devant les yeux tellement on cherche le détail qui cloche.

la solution existe, il faut juste la trouver.

Alors, la nuit a porté conseil?Désolé de pas savoir t aider, mais je sais que tu ne vas pa lâcher le morceau, courage!!😉😉

Là je pense que ça devient chaud !!!!
courage !!!

73c3 a écrit:ok , si tu sais faire quelques petites photos , peut-être qu'on verra quelque chôse

que tu ne remarques pas , sans vouloir paraître plus malin que toi . mais parfois

on ne voit pas ce qu'on a devant les yeux tellement on cherche le détail qui cloche.

la solution existe, il faut juste la trouver.

Héhé et bien imagines-toi que ce matin au reveil je me suis dit : "je vais leur faire une 'tite vidéo de ma procédure PMH Compression 1 - Calage allumeur - avance 8°".
Je ferai ça ce soir quand les enfants seront couchés. Avant, je vais remettre comment avant et prendre la mesure de l'avance.

Ah si ce moteur était silencieux, j'y serai même les nuits !

Meteorik a écrit:

73c3 a écrit:ok , si tu sais faire quelques petites photos , peut-être qu'on verra quelque chôse

que tu ne remarques pas , sans vouloir paraître plus malin que toi . mais parfois

on ne voit pas ce qu'on a devant les yeux tellement on cherche le détail qui cloche.

la solution existe, il faut juste la trouver.

Héhé et bien imagines-toi que ce matin au reveil je me suis dit : "je vais leur faire une 'tite vidéo de ma procédure PMH Compression 1 - Calage allumeur - avance 8°".
Je ferai ça ce soir quand les enfants seront couchés. Avant, je vais remettre comment avant et prendre la mesure de l'avance.

Ah si ce moteur était silencieux, j'y serai même les nuits !

Mais il est fou lui!

A la vue de ton moteur, il semble que tu aies dzs culbuteurs a rouleaux. Je vais juste emettre des hypotheses pour les mecanos pointus du forum, ce qui n est pas mon cas.
Vu que ce moteur a était remanié (holley 750cfm, 4×1, culbu a rouleaux, on peux penser que l aac n est pas d origine, et sûrement plus pointu, de manière a favoriser une ouverture maximale des soupapes.
Est ce que du coup, le calage a 8º doit il etre pris en référence? Un moteur pointu a tendance a avoir un ralenti instable...Qu en pensez vous?

merci laurent pour ton intervention ! Je me doute que le moteur a été pas mal modifié mais je ne sais pas jusqu'où... :/

bon et bien je ne ferais pas la vidéo.
J'ai remis comme c'était l'an dernier et ca n'a absolument pas voulu démarrer. Le démarreur refusait carrément de lancer le moteur trop comprimé. Je lui ai donné du micro-relax et ça a été beaucoup mieux après ça !!!

Non en fait, j'ai fait à mon idée, au jugé. J'ai remis correctement et j'ai tourné franchement l'allumeur (en lui donnant de l'avance). Au diable les varices... J'ai fini par avoir un semblant de ralenti, j'ai continué à tourner pour avoir un truc à peu près stable. Mesure au strobo : 40° !!! Ouch. Je m'attendais à avoir des flammes et bien pas du tout, comme avant quoi.

C'est à rien n'y comprendre. Comme l'allumeur était franchement tourné, je commençais à peiner par rapport au cable du compte-tour. Je l'ai donc décalé de 45° et permuter mes fils de bougie d'un plot. Du coup j'ai retrouvé de l'aisance c'est bien mieux comme ça.

J'ai continué en cherchant à atteindre les 10° d'avance et J'Y SUIS ARRIVE !!!
En ouvrant mes vis de ralenti, c'était faisable. Je suis finalement remonté à 12° pour ne pas à avoir trop ouvrir mes vis de ralenti.
Pour l'instant j'en suis là. Tout à reprendre en fait

Je suis incapable de dire ce qu'il s'est passé. En gros, je me retrouve à peu près avec le même réglage carbu, le même comportement du moteur (au ralenti, j'ai pas encore testé à rouler) qu'il y a 1 an mais avec un allumeur décalé de 45°... Mais ce qui me rassure maintenant, c'est que je SAIS que j'ai 12° d'avance.

La question posée maintenant est de savoir ce que j'ai sous ces culbuteurs à rouleau. Jusqu'où est allé l'ancien proprio dans les modifs ? Et dans ce cas, ai-je eu vraiment raison de changer de carbu ? Pour rappel, j'avais un 750 cfm, ca marchait assez bien mais pas la folie non plus (cela étant, j'avais pas de second corps qui s'ouvrait) mais j'avais une conso énorme et trop de richesse vu comme ça piquait les yeux...

Demain je réessaye de démarrer tel quel, à froid. Et de vois ce que ca donne sur route...

Enfin une bonne nouvelle !!!