Réglage pédale d'embrayage ?

Hello,

Bon j'avance, je peaufine autant que possible mon BB.

Aujourd'hui, il faut appuyer fort et à fond pour débrayer. J'ai essayer de jouer sur la vis avec le contre écrou côté moteur (celui-ci était à l'extrémité de la tige fileté). J'ai visé de 4 tours mais il m'a semblé après que la pédale était encore plus haute et les vitesses passaient moins bien.

On m'a parlé d'effectuer une purge pour la dureté, vous en penser quoi?

Pour la course dans la revue technique je ne vois pas d'autre réglage que celle de cette vis.

Vous en pensez quoi?

Xav

C'est une commande mécanique, ta rien à purger là
Faut aller te muscler les mollets ou passer à la boitoto

Ben môa ça va, c'est ma chérie qui en chie des ronds de chapeau

Il est vrai que la pédale d'embrayage est dure. ca fait des muscles.

franchement, on s'y fait vite

Moi ça ne m'a jamais dérangé mais pour ma femme qui mesure 1,60m c'est un peu raide

xl74 a écrit:Hello,

Aujourd'hui, il faut appuyer fort et à fond pour débrayer. J'ai essayer de jouer sur la vis avec le contre écrou côté moteur (celui-ci était à l'extrémité de la tige fileté). J'ai visé de 4 tours mais il m'a semblé après que la pédale était encore plus haute et les vitesses passaient moins bien.

 

il faut appuyer fort: OUI c'est un embrayage "viril"

mais si on se souvient de nos voitures françaises de la même époque c'était tout aussi "viril"

J'ai vissé de 4 tours: c’est peut-être un peu trop, je l'ai fait sur la mienne juste parce qu'avec les tapis que je viens de poser je ne pouvais plus enfoncer assez loin la pédale

Il faut avoir suffisamment de garde ("jeu") sur ta pédale d'embrayage pour éviter que ta butée d'embrayage soit sollicitée en continu et donc usure prématurée

Je confirme aussi que pour que les vitesses passent avec onctuosité (je n’exagère pas: cette boite est un vrai régal) il faut bien débrayer à fond.

ATTENTION: si tu veux gagner de la course sur la pédale tu dois dévisser ...... avec l’enchaînement de biellettes la cinématique est à observer de très prêt (suis-je clair??)

Si ca marche moins bien c est que tu as du faire l inverse de ce qu il fallait faire....j ai deja fait la boulette!!et des fois c est mien quant c est raide....bon, je sors

JM83 a écrit:

xl74 a écrit:Hello,

Aujourd'hui, il faut appuyer fort et à fond pour débrayer. J'ai essayer de jouer sur la vis avec le contre écrou côté moteur (celui-ci était à l'extrémité de la tige fileté). J'ai visé de 4 tours mais il m'a semblé après que la pédale était encore plus haute et les vitesses passaient moins bien.

 

il faut appuyer fort: OUI c'est un embrayage "viril"

mais si on se souvient de nos voitures françaises de la même époque c'était tout aussi "viril"

J'ai vissé de 4 tours: c’est peut-être un peu trop, je l'ai fait sur la mienne juste parce qu'avec les tapis que je viens de poser je ne pouvais plus enfoncer assez loin la pédale

Il faut avoir suffisamment de garde ("jeu") sur ta pédale d'embrayage pour éviter que ta butée d'embrayage soit sollicitée en continu et donc usure prématurée

Je confirme aussi que pour que les vitesses passent avec onctuosité (je n’exagère pas: cette boite est un vrai régal) il faut bien débrayer à fond.

ATTENTION: si tu veux gagner de la course sur la pédale tu dois dévisser ...... avec l’enchaînement de biellettes la cinématique est à observer de très prêt (suis-je clair??)

Oui c'est parfait, j'ai déjà redévisé et laissé avec 1 tour de plus que ce qu'il y avait au départ. On verra la prochaine fois que mme essaie

xl74 a écrit:Moi ça ne m'a jamais dérangé mais pour ma femme qui mesure 1,60m c'est un peu raide

Changes de femme

Bon, je sors rejoindre gazgaz...

Phil.

T'as raison, sort vite, c'est la seule qui me supporte !

ça sert à régler la garde de l'embrayage, pas la dureté hein

si la pédale est remontée et que ça passe moins bien, c'est surement parce que tu appuies trop sur le diaphragme d'embrayage, c'est pas bon

donc remets comme c'était...


sur ma C3 modifiée de partout, j'ai un embrayage hydraulique et c'est raide aussi
j'ai changé le maitre cylindre et j'avais une pédale bien souple, mais plus assez de course pour arriver à bien débrayer...
donc je suis revenu en configuration bien raide (j'aimerais pas me taper des bouchons avec ça).

ok merci pour ces précision

c'est camion la commande d'embrayage

Non mais c'est dure pour "une faible femme"... pourvu qu'elle ne lise pas ça

Toi t aime le risque!!!

xl74 a écrit:Non mais c'est dure pour "une faible femme"... pourvu qu'elle ne lise pas ça  

je viens d'envoyer un sms à ta femme

Meteorik a écrit:

xl74 a écrit:Non mais c'est dure pour "une faible femme"... pourvu qu'elle ne lise pas ça  

je viens d'envoyer un sms à ta femme

Même pas possible, j'ai résilié son abonnement depuis un moment

gazgaz a écrit:Toi t aime le risque!!!

Bah non je teste tranquillement j'essaye de comprendre comment ça marche

Bienvenue au club😉. je parlais du commentaire sur ta "faible" femme, avec les renards qui trainent sur le fofo....sans parler des palmipedes!!😊😊

t'inquiète j'ai des dossiers

Sur la C2 j'ai l'embrayage extrêmement dur, pour avoir fait essayé à plusieurs du forum, ils pourront confirmer.
En gros, c'est de toutes ses forces et à fond, si bien qu'une femme normalement constituée n'a pas la force pour débrayer même une fois (peut-être est-ce fait pour...).
Ce qui est embêtant, c'est dans les manoeuvres ou bouchons, j'ai mal au pieds pendant 3 jours après !

D'après l'importateur (Geevers), ça viendrait du ressort du diaphragme, je pense qu'il y a différents modèles en fonction de l'usage et que pour les big blocks ils mettent du plus costaud et au choix du très costaud.

Si les réglages n'y font rien, bah ya plus qu'à user l'embrayage et changer ce foutu ressort.

Content de voir que je ne suis pas le seul.

Pour avoir essayé celle d anguss ce we (350 ci L82 de 74), avec une boite et embrayage neufs, c est exactement comme une voiture contemporaine, du yaourt!!rien a voir avec mon enclume de boîte pourtant fraîchement vidangee!!!

J'ai essayé celle d'Emery sur sa Céline, et bien c'était limite les 2 pieds qu'il fallait mettre ^^

pour les ressorts, c'est le mécanisme

il y a plusieurs type de ressorts, en spirale, par lames, par diaphragme et autres.

il arrive qu'un embrayage ne patine pas par ce que le disque est assez épais pour être suffisamment bloqué entre le plateau du volant moteur et le plateau du mécanisme.
il peut devenir dur quand la butée creuse un sillon sur son appui et dans ce cas la butée ne glisse plus correctement au rapprochement des lames de ressort mais elle les cintre plutôt que simplement les faire descendre .