[Résolu] Nanthiat le chat noir m'a jeté le mauvais oeil

Le courant moteur éteint est bien du 12v.

Blackbird doit contrôler moteur tournant.

La résistance dont tu parles Barouf, à quel rôle? On peut trouver ça où et avec quelles caractéristiques?

xl74 a écrit:Le courant moteur éteint est bien du 12v.

Blackbird doit contrôler moteur tournant.

La résistance dont tu parles Barouf, a quel rôle ? On peut trouver ça où et avec quelles caractéristiques?

https://www.autoelectricsupplies.fr/product/838/category/246

une bobine fonctionne très bien entre 9 et 11 v, avec 12v ça peut chauffer sur du temps de roulage

la bobine je l'ai aussi éloigné du bloc moteur

Demain je contrôle moteur tournant le voltage de la bobine et je re-controle le voltage de l'alternateur  le tout au ralentit puis a 2000 tr/min pour voir la stabilité ou non du voltage car la bobine pourrait chauffer si le voltage n'est pas stable et j'en déduis que cette résistance dont tu parle Barouf est en sorte un régulateur de tension?
Un truc que je trouve bizarre c'est pourquoi mon BB sur ma 427 ou celui de Loule13 et de Gregx1 n'ont plus de solénoïde! (même si c'est pas la cause du prblm) la plupart l'on supprimer pour quelle raison? Barouf tu as encore le tiens?

Autre chose il y aurait un réglage sur la couronne magnétique entre le module et le plateau qui supporte les masselottes? qui l'a déjà fait? est ce nécessaire (perso j'en avais jamais entendu parler) je vous met les photos de ce dont je parle pour le réglage:
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Le réglage se situerait entre le module et le plateau rond en noir et le plateau du dessus en gris qui supporte les masselottes:
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Bon un module neuf a été commandé et si tu peut nous renseigner pour commander la résistance Barouf ce serais top!

Merci a tous pour vos retour et vos conseil qui nous guide petit a petit vers une solution, du moins je l'espère, en tout cas c'est cool de votre part de nous aider alors Merci

Ah oui aussi demain je prend le voltage de la bobine et de l'alternateur sur la mienne pour comparer et voir ce que cela sort, on verra bien.

mon starter était thermique, je suis passé en sarter mécanique.

pour voir la réaction de la masselotte, environ 35° d'avance vers 2500/3000 tours

Attention avec le mot starter, j'ai l'impression que vous confondez les choses

Starter pour les ricains c'est le démarreur pour nous
Starter pour nous c'est choke pour les ricains

Donc je vois pas bien comment certains ici peuvent ne plus avoir de solénoïde (le solénoïde sur le schéma électrique posté plus haut, c'est le relai/lanceur du démarreur hein)

il y a des solénoïdes attenant au démarreur et des démarreurs qui ont un contacteur à part comme les anciennes mini ou les DS
sur la Vette le solénoïde est attenant au démarreur, le solénoïde sur l'image n'a rien à voir avec le démarreur, j'ai l'impression que le courant pour le starter de carbu est alimenté sur la même alimentation et je me demande si ils ne s'en servent pour couper la dépression de la capsule de l'allumeur à froid, c'est juste une idée ...

il y a des solénoïdes qui servent d'électrovanne comme sur des inverseur de pompe lave glace, d'ouverture de circuit de dépression levée de phares Matra et bien d'autres

sur ce schéma, il est noté "starter solenoid"
c'est le lanceur du démarreur


le truc sur cette photo c'est autre chose qui n'a rien à voir avec le schéma


ça ressemble effectivement à une électrovanne ou une pompe électrique
mais le tuyaux sont branchés à rien donc je pense que ça sert à rien


nos amis nous disent que c'est branché au starter, mais sur cette photo, le fil a juste l'air de passer sous le bordel

En fait le fil blanc qui part du starter du carbu passe sous le solénoïde et rejoint le fil rouge qui lui part a la prise du solénoïde
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il y a eu suppression et réalimentation du sarter carbu


sur ce schéma il s'agit bien du solénoïde du démarreur le rond avec écrou sur le haut c'est le bobinage du démarreur, purple c'est l'appel du solénoïde du démarreur commandé pas l'action démarrage du neiman, BLACK c'est le câble d'alimentation qui vient directement de la batterie.

le yellow est l'alimentation 12v de la bobine d'allumage uniquement pendant la période de l'action du démarrer et le black pink c'est l'alimentation de la bobine après contact courant réduit

le black-pink (noir liseret rose) je pense que c'est un fil résistance sinon il serait rose tout court comme les années 75+ (avec l'allumeur HEI, on a un full 12V, contrairement aux allumeurs à vis platinées)

blackbird a écrit:En fait le fil blanc qui part du starter du carbu passe sous le solénoïde et rejoint le fil rouge qui lui part a la prise du solénoïde
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OK, c'est juste une épissure repiquée sur l'alim du merdier que tu appelles solenoide (mais qui n'a rien à voir avec le starter solenoid du schéma)

Oui c'est ça

Résistance commandé ce soir, livraison entre 5 et 10 jours soit a peu près en même temps que le nouveau module, demain je teste les tensions au voltmètre , pas eu le temps aujourd'hui.

J'ai fait les mesures ce midi

Voltage bibine contact mis mais moteur arrêté :
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Voltage bobine moteur en marche et là ça se gâte  tu m'étonne qu'elle chauffe cette bobine!!
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Alternateur moteur en marche et stable même a 2000 et 3000 tr/min:
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J'ai comparé a la mienne et les données sont complètement délirante:
Alternateur moteur en marche :
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Et quand a ma bobine moteur en marche voila ce que ça sort:[img][/img]

Les 2 systèmes sont très différents au niveau des branchement et du montage et je ne connais pas la résistance en Homs de ma bobine.

Pour celle a Xavier la bobine chauffe car trop de voltage mais quelle en est la cause...?
Espérons que la résistance commandé va remédier a ce problème.

j'espère que c'est le voltmètre qui déconne par ce que + de 17 V l'alternateur il a le cancer du sida

entre 14V et 14,6 V maxi c'est OK, en dessous de 13,8 c'est pas bon, 13,8 c'est moyen et + de 14,6 c'est pas bon non plus, si il y a de l'électronique ça va pas aimer et la batterie va bouillonner. No good

Depuis le temps qu'on le dit : elle est toute pourrie cette auto

yaya38 a écrit:Depuis le temps qu'on le dit : elle est toute pourrie cette auto

Mais rien du tout, la mienne est dans la plage citée par Barouf nonmaiooo :nutcrack:

C'est pas celle a Xavier qui a l'alternateur a 17V c'est la mienne qui a 17 de tension a l'alternateur et non le voltmètre ne déconne pas mais mon alternateur oui a mon avis    je suis bon pour le changer!! bon heureusement j'en ai un d'avance.

juste pour être sur... tu l'as branchée sur quoi la pince noire de ton multimètre quand tu as fait la mesure de la bobine ?
si c'est sur la 2e cosse de la bobine, t'as mesuré de la merde
çà se branche comme ça au cas où : la noire sur la masse (moteur), la rouge sur le fil qui arrive du faisceau de la voiture (pas le module électronique).



par contre, l'alternateur qui sort du 17V, j'espère que c'est avant le régulateur sinon tu as un sérieux pb et tu va cramer des trucs...

Oui m'sieur je l'ai pris sur la masse sur le moteur:
[img][/img]

He oui mon alternateur est raide (combine a faire peter la batterie cette affaire:toetap: ) et je vais le changer surement demain et au moins il ne sera plus chromé!! (l'ancien proprio s'était laché sur les chrome)

Si je posais la question c'est parce que sur cette photo on avait l'impression que c'était branché sur les deux cosses de la bobine....

blackbird a écrit:

He oui mon alternateur est raide (combine a faire peter la batterie cette affaire:toetap: ) et je vais le changer surement demain

Ça y est la tienne commence à partir en c.... c'est contagieux fait gaffe !!  

Oui Vince mais j'ai testé des deux façon en me prenant aussi sur la masse moteur

Hâte que les pièces arrivent... je croise les doigts que ce soit enfin réglé ... désolé qu'elle t'encombre aussi longtemps