système elec pso.i

Ok merci bien Vince, je vais voir si ça traine quelque part dans le doute, car s'est un tel bordel se faisceau...

Petite question, c'est moi ou je trouve pas les fils qui viennent de la jaude à essence sur le schéma ...?...
http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=elec

Bon un petit retour de l'avancée des travaux:

Les manomètres sont tous en marche, reste à calibrer le compte-tours et brancher le compteur de vitesse.

Par contre, en regardant le câblage des contacteurs des portes, je vois que j'ai des couleurs qui ne vont pas.
Coté gauche pas de soucis, j'ai bien 3 fils: marron - blanc- bleu
Coté droit j'ai 3 fil, mais au lieu du bleu j'ai du bleu/noir, et au lieu du marron j'ai un blanc.

Sur le boitier de temporisation qui me fait des bugs car en très mauvaise état, situé derrière la boite à gants, je suis censé avoir un rose/noir, j'ai un rose. Les autres couleurs sont ok (un neuf arrive par commande, j'espère que ça résoudra les bugs).

Plutôt bizarre tout çà...

Les couleurs, c'est normal
Comme j'ai déjà dit, il y a quelques erreurs sur les schémas

Rose au lieu de rose/noir et bleu/noir au lieu de bleu, rien de surprenant.p et c'est vraiment minime...
Je sais pas où tu as vu que tu devais avoir du marron à droite... Pour moi c'est blanc et bleu des deux côtés et à gauche tu as en plus un beige
Blanc c'est l'éclairage, bleu l'alarme et beige le buzzer

Ok merci bien vince.

J'espère juste que le fait de changer ma tempo va régler mon souci de lampe...

Feux de détresse en marche, centrale warning HS. On attend celle des clignotants.
Merci Wizz

Quand un déménageur isole un porte fusible, ça donne çà:

Calibration de la jauges à essence de chez Speedhut:

https://www.facebook.com/Speedhut/videos/10156054647316068/?t=39

Au cas où tu serais pas au courant et pour t'éviter un démontage du réservoir...
Sur la corvette et les autres GM de l'époque, c'est 0-90 Ohms avec vide=0

Merci beaucoup vince.

On a démonté le réservoir pour le nettoyer et le peindre, on a commandé une jauge neuve, et une crépine.

Voilà enfin des photos avant et pendant la restauration intérieure.

Démontage de l'intérieur, l'habitacle a été décapé, peint à l'antirouille, isolé, puis pose de la moquette, changement de la moquette bleue par de la noire.
Changement des sièges.
Repérage du faisceau et câblage des feux avant et arrière (entre autres les découvertes qu'on a évoqué plus haut) et le câblage des nouveaux manomètres qui fonctionnent quasiment tous, il nous reste le compteur de vitesse et voir le calibrage du compte tour.
Démontage des mécanismes des portes pour nettoyage, graissage et peinture des portes à l'antirouille.
Réfection du réservoir...
Nous avons remplacé les +/- batterie, la aussi une belle galère qui nous aura valut un mal de dos insupportable !

Le tableau de bord ainsi que les panneaux de portes sont en cour de restauration.

Désolé de ne pas en poster plus, mais on a souvent les mains pas très propres, et le travail de restauration est complexe, tant au niveau électrique qu'au niveau habitacle...

Bonjour

Est-ce que quelqu'un sait si un tuyau vient se connecter ici ?


J'ai une bonbonne qui renvoi des durites de dépression au moteur, qui est fixé sur le passage de roue gauche, en dessous du master vac, je ne sais pas si elle est à sa place, car je n'arrive pas à placer mon bocal de lave glace correctement.


Si vous avez un schéma du positionnement du bocal je suis preneur, car celui que j'avais n'étant pas le bon modèle et était HS, j'en ai commandé un neuf.

Merci bien

Bon boulot

Guéna a écrit:Bon boulot

Merci bien

Voilà la bonne ou mauvaise blague qu'ils ont fait sur le faisceau, ils ont coupé le fil marron et blanc qui vient de la pompe et celui qui vient de la boite à fusibles, la pompe est directement pontée sur le relais avec un fusible de 20A !

Du coup la sonde de pression d'huile n'est plus couplée à la pompe.

En attendant les pièces pour remonter le réservoir, on remonte les mécanismes des vitres et des serrures.

Pour celles et ceux que çà intéresse, voila le mécanisme de lève vitre, cotè gauche, tel qu'il doit être positionné.
Au démontage il y a tout qui vole dans tous les sens:










Je poste aussi une photo du mécanisme de la commande de porte coté gauche:

Filtre à charbon en place.
Bocal de lave glace en place.
On avance on avance...








Quelqu'un a une idée de ce qui vient au bout de cette pièce ?

Pompe à carburant installée, réservoir monté.
Test Mardi !

On continue la restauration, de découverte en découverte, un tuyau du filtre à charbon n'est pas branché, si une âme charitable a une petite idée, de même que celui qui vient sur le connecteur blanc:




Fils de pompe à essence HS, y a plus qu'à refaire

Après avoir remonté le réservoir et recâblé le faisceau à l'origine, 15 litres d'essence, voilà qu'elle à du mal à démarrer, alors qu'avant tout ce démontage elle démarrait très bien...

J'ai recâblé comme c'était avant mais rien ne change.

j'ai pourtant une bonne pression d'essence et de l'allumage. Bizarre toutes ces modifications qui créent problèmes sur problèmes...

Hello...

On attends le tableau de bord alors pas trop de news pour l'instant mais, question pour les pros:

A froid elle démarre au bout de 10 sc, à chaud 2 à 3 sc.
Quelque chose m'échappe car avant remplacement de la pompe et de la jauge elle démarrait au quart de tour...

J'ai pourtant tout pris chez l'ami Whizz et tout est parfaitement connecté...
J'ai changé le relais de pompe car il semblait bien fatigué, mais idem.

On est quand même pas comme sur un diesel ou il faut réamorcer la pompe après remplacement du filtre ?
Une idée...?

Ca ne peut pas être côté allumage que ça deconne?

Tanguy,
En fait, dès que j’alimente la pompe en direct elle démarre, je me suis penché sur le câblage du relais de pompe qui lui est bon, pour cette raison j'ai changé le relais.

Donc je me dit que l'allumage est ok, mais peut être qu'à l'arrivée des injecteurs il y a un souci d'alimentation, mais pourquoi seulement à froid et dès qu'elle a démarré une fois, je coupe et elle démarre au quart de tour.

S'est quand même hallucinant comme panne...

A froid, quand tu alimentes ta pompe en direct quelques secondes avant, elle démarre ?

Oui au quart de tour, comme quand elle est chaude

N'y aurait il pas une prise d'air sur ton circuit d'alimentation ???