Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974

Je reviens du boulot de 4 jours non stop et cela me fait plaisir que mon post suscite autant d'interet...

Mon but est de faire un moteur puissant et coupleux. Je souhaite changer les pistons car je dois passer en cote 0.030. 2 solutions s'offrent à moi :

- Mettre des pistons stock et rester stock

- Ou alors, profiter que mon moteur soit entierement demonté pour lui faire une petite cure de jouvence et monter un bas moteur costaud capable d'encaisser le taux de compression escompté (10.2 : 1)

Je ne suis pas mazot, ce taux de compression est biensur possible en changant les pistons par des domés (+18cc) mais surtout (et c'est là ou est l'interet) de monter des bielles H-Beam Eagle reputées comme etant beaucoup plus resistantes que celles d'origine (et beaucoup plus légères).

Je change biensûr le vilo (celui stock est en fonte !!!) par un vilo en acier forgé "Eagle".

Ces pièces me permettent deja de pouvoir encaisser plus de puissance dans le bas moteur pour la suite sans avoir à tout redemonter. Elles me permettent aussi de passer à 496 ci de cylindrée (couple).

Ces pièces sont biensur equilibrées en "internal balanced"

Crankshaft Stroke	Rod Length	Piston Type	Piston Brand	Compression Ratio 118cc	Compression Ratio 124cc
4.250	6.385	Dome +18cc	SRP Forged	10.2	9.7

Il y a un gars sur le forum de camaro qui a monté le meme kit que je souhaite monter en gardant ses culasses origine et il en est tres comptant. Il ne parle pas de cliquetis :

C'est le 7ieme post de la page : Moteur de "Most valuable player"

nico a écrit:Je reviens du boulot de 4 jours non stop et cela me fait plaisir que mon post suscite autant d'interet...

Mon but est de faire un moteur puissant et coupleux. Je souhaite changer les pistons car je dois passer en cote 0.030. 2 solutions s'offrent à moi :

- Mettre des pistons stock et rester stock

- Ou alors, profiter que mon moteur soit entierement demonté pour lui faire une petite cure de jouvence et monter un bas moteur costaud capable d'encaisser le taux de compression escompté (10.2 : 1)

Je ne suis pas mazot, ce taux de compression est biensur possible en changant les pistons par des domés (+18cc) mais surtout (et c'est là ou est l'interet) de monter des bielles H-Beam Eagle reputées comme etant beaucoup plus resistantes que celles d'origine (et beaucoup plus légères).

Je change biensûr le vilo (celui stock est en fonte !!!) par un vilo en acier forgé "Eagle".

Ces pièces me permettent deja de pouvoir encaisser plus de puissance dans le bas moteur pour la suite sans avoir à tout redemonter. Elles me permettent aussi de passer à 496 ci de cylindrée (couple).

Ces pièces sont biensur equilibrées en "internal balanced"

Crankshaft Stroke	Rod Length	Piston Type	Piston Brand	Compression Ratio 118cc	Compression Ratio 124cc
4.250	6.385	Dome +18cc	SRP Forged	10.2	9.7

Il y a un gars sur le forum de camaro qui a monté le meme kit que je souhaite monter en gardant ses culasses origine et il en est tres comptant. Il ne parle pas de cliquetis :

C'est le 7ieme post de la page : Moteur de "Most valuable player"

Si tu change tout l’équipage mobile comme je l’ai déjà dis plus haut pas de soucis pour encaisser ton nouveau taux de compression . ….faudra revoir éventuellement le refroidissement …et diminuer très légèrement l’AFR. Sinon ça marchera bien ….et faire des accélérations de temps en temps n’affectera pas la fiabilité …mais au quotidien il faut conserver le régime le plus proche possible des 1500 trs …

nico a écrit:Il y a un gars sur le forum de camaro qui a monté le meme kit que je souhaite monter en gardant ses culasses origine et il en est tres comptant. Il ne parle pas de cliquetis :

C'est le 7ieme post de la page : Moteur de "Most valuable player"

260° d'ouverture et 0.600" de levée, c'est un aac assez gros. c'est pour ça que ça passe avec des culasses fontes.

Vince a écrit:

nico a écrit:Il y a un gars sur le forum de camaro qui a monté le meme kit que je souhaite monter en gardant ses culasses origine et il en est tres comptant. Il ne parle pas de cliquetis :

C'est le 7ieme post de la page : Moteur de "Most valuable player"

260° d'ouverture et 0.600" de levée, c'est un aac assez gros. c'est pour ça que ça passe avec des culasses fontes.

Je reviens au LS5 de 70 qui avait 10.25:1 de compression avec des culasses en fonte pourtant ...sans doute que celui-ci tournait plus riche ....les seules de la série LS qui ont eu des culasses en alu à l'époque c'est les LS 6 de 71 ....mais je te rejoins sur le fait qu'un overlap plus important aide à refroidir la culasse.

en 70, les indices d'octane étaient plus élevés qu'aujourd'hui.
ça aidait bien pour un taux de compression plus élevé.

VetteSpeed a écrit:Si tu change tout l’équipage mobile comme je l’ai déjà dis plus haut pas de soucis pour encaisser ton nouveau taux de compression . ….faudra revoir éventuellement le refroidissement …et diminuer très légèrement l’AFR. Sinon ça marchera bien ….et faire des accélérations de temps en temps n’affectera pas la fiabilité …mais au quotidien il faut conserver le régime le plus proche possible des 1500 trs …

Revoir le refroidissement, que veux tu dire par là? Mettre un calorstat qui ouvre plus bas ou mettre un ventilo qui refroidit plus pour eviter des montées en temperature lors des virées soutenues?

Que veux tu dire par diminuer l'AFR?

Pourquoi dis tu qu'il faut conserver le regime le plus proche de 1500trs? Pour garder le couple enorme à bas regime? Les AAC avec des ouvertures à 260° ont tres souvent (pour ne pas dire tout le temps) des plages d'utilisation à partir de 2500trs....

260° d'ouverture et 0.600" de levée, c'est un aac assez gros. c'est pour ça que ça passe avec des culasses fontes.

S'il faut mettre un AAC costaud, pourquoi pas. Le tout, c'est que je puisse avoir une plage d'utilisation correcte me permettant d'avoir quand meme un peu de couple à bas r'egime. Avec ma boite de vitesses, je pense que c'est tres important !!!

J'hesite entre 2 AAC :

1er :Comp cams 292H, hydraulique street/strip applications, pour taux de compression de 10:1. Boite meca. "Very rough idle". C'est un magnum hydraulique flat tappet.

Cam Style:	Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range:	2,500-6,500
Intake Duration at 050 inch Lift:	244
Exhaust Duration at 050 inch Lift:	244
Duration at 050 inch Lift:	244 int./244 exh.
Advertised Intake Duration:	292
Advertised Exhaust Duration:	292
Advertised Duration:	292 int./292 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.550 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.550 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.550 int./0.550 exh. lift
Lobe Separation (degrees):	110

2nd : Comp cams 305H, hydraulique limited street use or bracket racing pour taux de compression de 10,5:1. Boite meca. "Radical idle". C'est un magnum hydraulique flat tappet.

Cam Style:	Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range:	3,000-6,800
Intake Duration at 050 inch Lift:	253
Exhaust Duration at 050 inch Lift:	253
Duration at 050 inch Lift:	253 int./253 exh.
Advertised Intake Duration:	305
Advertised Exhaust Duration:	305
Advertised Duration:	305 int./305 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.575 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.575 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:	0.575 int./0.575 exh. lift
Lobe Separation (degrees):	110

Qu'en pensez vous????

Le second est peut etre un peu trop méchant non?

à moins de monter un pont qui tire court, tu risques de ne pas apprécier la 5e et surtout de ne pas pouvoir la mettre ailleurs que sur autoroute.

"Very rough idle", ça veut dire qu'il va tourner comme une patatte au ralenti.
"radical idle", c'est encore pire.

trouve un calculeur et regarde à quel régime du va être en 5e et ton pont à 90Km/h.
je dirais que la plage d'utilisation de l'aac doit commencer à ce régime voire un peu plus bas, mais surement pas plus haut.

Apres avoir utilisé le calculateur en ligne, à 90 km/h en 5°, je serai à 1500trs/ min. C'est quasiment donc impossible à trouver un AAC violent qui debute à 1500 trs.

90 KM/H = 1500 trs/min
110 KM/H = 1820 trs/min
130 KM/H = 2140 trs/min

Si je choisi le 1er AAC, la 5ieme va être vraiment creuse, je ne pourrai meme pas l'utiliser?

Tu compte rouler à 90 ????

C'est pas un pont court pour être à 90 à 1500 en 5eme ???
C'est quoi ton pont ? 3.36 3.08 ?

Sur ma C4 en 6eme je crois que je suis à 90 à 1500 mais avec un 3.45 et une 6 à 0.50

GS a écrit:Tu compte rouler à 90 ????

C'est pas un pont court pour être à 90 à 1500 en 5eme ???
C'est quoi ton pont ? 3.36 3.08 ?

Sur ma C4 en 6eme je crois que je suis à 90 à 1500 mais avec un 3.45 et une 6 à 0.50

C'est un pont à 3.36

c'et un bien beau projet que tu as là !!!! belle acquisition .......j'ai hâte de voir la suite .....

BOUC DE FENOUIL a écrit: c'et un bien beau projet que tu as là !!!! belle acquisition .......j'ai hâte de voir la suite .....

Merci..;

Cela ne bouge pas trop en ce moment car je suis en train de commander mes pièces nécessaires à la refection de mon moteur.... et il ne faut pas se tromper.

Un ultimatum m'a été imposé : le week end du 11-12 avril, je dois avoir fini, moteur rodé..... et corvette sur Lyon .... le pere noel a inscrit ma corvette à l'Ain auto Tour...

au pire, tu y vas avec la 79

Vince a écrit:au pire, tu y vas avec la 79

Je l'ai vendue il y a quelques semaines .....

Mais rassures toi, on la verra encore sur le forum.

Avoir 2 corvettes au garage et laisser ma femme avec une voiture de + de 15 ans et 300 000 km qui tombe en panne regulierement, ça ne le fait pas trop

Tu as donc compris, j'ai un peu la pression pour que cela se termine vite

je ne savais pas. désolé

Ya pas de probleme, comme ça, je peux me consacrer à 200% sur ma corvette 454 !!!

nico a écrit:Je l'ai vendue il y a quelques semaines .....

Mais rassures toi, on la verra encore sur le forum.

Quelqu'un qui va s'inscrire, ou qui est déjà inscrit ?? multiple

C'est quelqu'un qui est deja inscrit mais qui est tres discret....

nico a écrit:C'est quelqu'un qui est deja inscrit mais qui est tres discret....

c'est conno d'être aussi discret !!
on aimerais bien le connaitre ce nouveau et heureux proprio !!!

Ya pas de probleme, comme ça, je peux me consacrer à 200% sur ma corvette 454 !!!

Bon courage pour ta restauration.Aaaaahhhhhhh, le choix difficile des pièces.......

c'est conno d'être aussi discret !!
on aimerais bien le connaitre ce nouveau et heureux proprio !!!

Ben ouais, quand on a une voiture comme ça, on peut pas rester discret.Qu'il se présente vite (si ce n'est déjà fait).On est pas comme çà.On va pas le manger......

Voila, une première vague de pièces vient d'arriver à la maison :

Les coussinets d'arbre à cames :




Une pompe à essence gros debit (Twice the flow of a standard pump. 80 GPH @ 5.7 -8 PSI):



Un regulateur de pression d'essence Pro Comp (4 à 9 PSI) :



Un collecteur d'admission Edelbrock Torker II (5061), le seul collecteur perfo pour Big block passant en dessous du capot d'origine. Plage d'utilisation : 2500 - 6500 :



Un carter d'huile gros volume avec 1 trappe dejaugage en ca s de freinage ou de courbes (6qt).





Une pompe à huile Gros debit et haute pression MILIDON avec un "oil pumpe shaft" renforcé obligatoire pour ce genre de pompe.



Un filtre à air Moroso "Dropped" ayant pour caractéristiques de ne pas être tres épais (le but etant de pouvoir fermer le capot d'origine de la corvette). Il n'est que 6,3 cm plus haut que le carbu!!!



Plusieurs pièces Comp cams fonctionnt avec l'AAC : des ressorts de soupapes, des demi lunes, des coupelles et des tiges de culbuteurs reforcées.



Un kit avec AAC Comp Cams 292H et les poussoirs hyfrauliques qui vont avec.




Pour etre plus precis, voici une photo des ressorts de soupapes. Ce sont des doubles ressorts. En revanche, je ne sais pas encore à quoi sert le petit ressort qui est photographié ici :




Voici les tiges culbuteurs renforcées. Remarquez la différence s'epaisseur entre les tiges d'origine et les comp cams magnum :




Petite image pour comparer les cames d'un AAC d'origine et le 292H. Regardez la levée, la difference se voit à l'oeil nu. Le "lobe separation" est aussi tres différent :




Derniere photo ou j'ai mis cote à cote un piston de small bloc 350 et les pistons d'origine Big Block 454...

beau matériel, je pense connaitre tes occupations ces prochaines semaines....
Y-a plus qu'a....

le petit ressort entre dans le gros ....ce que tu vois au coeur du gros c'est pas un ressort mais un guide pour maintenir le petit centré