Re: Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974

par nico Dim 11 Jan 2009 - 9:57

VetteSpeed a écrit:le petit ressort entre dans le gros ....ce que tu vois au coeur du gros c'est pas un ressort mais un guide pour maintenir le petit centré

D'origine, il n'y a pas ce petit ressort mais il y a quand meme le ressort d'interieur....

par Vince Dim 11 Jan 2009 - 12:09

+1 pour les ressorts.
le truc à profil plat, c'est un "damper" (ça guide le ressort et ça élimine quelques harmoniques par frottement)

pour le bas moteur, tu pars sur quel matos ?

c'est un gros aac que tu as choisi. c'est pas vraiment ce dont on parlait avant quand je te disais que tu visais trop haut en compression pour des culasses fonte. avec celui là, ça devrait passer.

par contre, le moteur risque de ne pas apprecier la 5e en dessous de 120-130 avec le pont d'origine...

tu te fais une bête de run. ça devrait arracher le bitume !

par nico Dim 11 Jan 2009 - 14:24

Vince a écrit:+1 pour les ressorts.
le truc à profil plat, c'est un "damper" (ça guide le ressort et ça élimine quelques harmoniques par frottement)!

Le petit ressort sert à quoi exactement?

Vince a écrit:pour le bas moteur, tu pars sur quel matos ?

Un kit stroker car 454, ce n'est pas assez gros Razz

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Esp-b11012030_w

C'est un kit pour stroker mon 454 en 489 comprenant les pièces ci-dessus, le tout equilibré en internal balanced.
Les pistons sont forgés et domés 18.00cc, de maniere à avoir 10.2 : 1 de compression
Bielles H-beam, Vilo forgé...

Voici le lien : Eagle Competition Rotating Assemblies

Ce kit est commandé mais il sera expedié que vers la fin du mois Mad

Vince a écrit:c'est un gros aac que tu as choisi. c'est pas vraiment ce dont on parlait avant quand je te disais que tu visais trop haut en compression pour des culasses fonte. avec celui là, ça devrait passer.?

Je pense car plusieurs personnes sur le corvette forum ont ce taux de compression avec un AAC similaire et des culasses fontes.
Je ne peux pas me permettre d'acheter des culasses tout de suite ($$$$) et il faut que ca tourne rapidement !!!

Vince a écrit:par contre, le moteur risque de ne pas apprecier la 5e en dessous de 120-130 avec le pont d'origine....?

C'est vrai mais la 5ieme me permettra simplement de prendre l'autoroute pour les longs trajets. Et puis, aves l'uilisation, je verrai ce que je ferai avec mon rapport de pont.

Vince a écrit:tu te fais une bête de run. ça devrait arracher le bitume !

On verra. Je pense que le bas moteur ca va mais les culasses sont trop restrictives.

par nicnoc54 Dim 11 Jan 2009 - 16:47

Le petit ressort sert à quoi exactement?

il te permet de passer en ressort double afin d'augmenter "l'appui".
il te sert aussi a prendre un peu plus de tour sans craindre un affolement de soupape.
il te sert aussi en cas de modif (taille de soupape supérieur), parce que les pièces en mouvement sont plus lourdes (en général)
donc il leur plus de contrainte pour assurer leur fonctionnement, notamment un bon retour a régime élevé ainsi qu'une bonne étanchéité.

par VetteSpeed Dim 11 Jan 2009 - 17:04

Le petit ressort sert à quoi exactement?

avec des acc plus violent la levée est plus brutale …combiné à la masse de la soupape et le haut régime on retrouve un phénomène de flottement entre G positif en négatif donc on utilise de la compression progressive ….ça sert à ramener la soupape plus vite dans un premier temps pour éviter le flottement est légèrement ralentir celle-ci (avec seulement le gros ressort en action en fin de course) avant de venir se poser sur le siège pour éviter un choc trop violent

par nico Jeu 29 Jan 2009 - 21:41

2 gros cartons sont arrivés cet apres midi :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Carton10

Ils comprenaient des raccords essence, deux joints neufs carbu pour ma nouvelle pipe d'admission :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Raccor10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Raccor10

Les collecteurs d'echappement Hedman avec les joints de collecteurs, la visserie, les raccords pour la ligne :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Collec10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Collec10

Le fameux vilebrequin forgé, equilibré et permettant une augmentation de cylindrée. Il est parfait, c'est beau à voir !!!

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Vilo10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Vilo10

On remarque que l'equilibrage a été effectuésur certains endroits :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Vilo210

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Refere10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Equili10

Bielles en H de 6.385 de long permettant une course plus importante.

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Bielle10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Bielle11

Pistons domés + 18cc MAHLE

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Piston10

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Piston11

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Piston12

Axes flottants :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 Axes10

par WHIZZ Jeu 29 Jan 2009 - 21:45

Yaplukatoumonter multiple

par BOUC DE FENOUIL Jeu 29 Jan 2009 - 21:53

quand il tournera , il faut une vidéo!!!!!!!!!!!! nsxsmile

par GS Ven 30 Jan 2009 - 0:52

c'est noël multiple

par ZD Ven 30 Jan 2009 - 6:15

multiple

par jmh57 Ven 30 Jan 2009 - 7:09

p'tain c'est beau tout ca, impatient d'entendre ca tourner bounce

par Leshark81 Ven 30 Jan 2009 - 7:15

Ca va causer party1

multiple

par nico Ven 30 Jan 2009 - 7:31

j'emmene le piston chez le rectifieur ce matin c'est parti !!!!

par briceattitude Ven 30 Jan 2009 - 12:35

Bravo une telle livraison ca fait chaud au coeur, j'ai hate d'entendre ce bolc tourné !!

par Vince Ven 30 Jan 2009 - 13:04

beau matos.
n'oublie pas de bien tout nettoyer avant montage.

par Alec Ven 30 Jan 2009 - 16:29

Le Shark , le tien il va tourner quand ???? Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 28550

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 839752

par Jack in the Box Ven 30 Jan 2009 - 17:14

.... là, y'a du beau " monde ".... thumleft

par chevy57 Ven 30 Jan 2009 - 18:40

Ouaouw ! T'as sortis la grosse cavalerie !!! Bon courage pour le montage.

par le loup Ven 30 Jan 2009 - 19:16

Quand on ouvre les cartons c'est comme quand on monte l'escalier, mais quand il va tourner la clé ca va être l'o......... Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 6 839752

par nico Ven 30 Jan 2009 - 22:27

Petit probleme.....
Je viens de me rendre compte que je ne peux pas mettre les joints parapluie (queue de soupape) car ils ne passent pas avec le petit ressort (le 3eme).
Vous croyez que c'est embettant?
Je crois avoir vu plusieurs moteurs remontés sans joints de queue de soupape...

par BOUC DE FENOUIL Sam 31 Jan 2009 - 8:22

nico a écrit:..........Je crois avoir vu plusieurs moteurs remontés sans joints de queue de soupape...

si tu ne les montent pas il fumera tout bleu ....... il doit y avoir incompatibilité entre les pièces .......pour ma part je vérifierais le tarage des gros ressorts et supprimerais plutôt les petits ( ressort ) que d'enlever les joints de queue de soupapes ...........

par Vince Sam 31 Jan 2009 - 9:47

si des double-ressorts sont fournis avec son aac, c'est pas pour rien Wink

donc supprimer le ressort intérieur n'est pas une option.

Nico, tu as une photo de tes joints ? parapluie, ça me cause pas trop.

ce qui se fait la plupart du temps, c'est de faire usiner le diamètre extérieur de la bosse du guide de soupape pour pouvoir mettre un joint teflon. il me semble qu'il existe un outil chez Comp Cams qui permet de faire ça soit même à la perceuse.

par chevyy80 Sam 31 Jan 2009 - 9:55

tu n'as pas non plus la gorge sur les soupapes pour monter des joints toriques ?

sinon, effectivement, c'est usinage des hauts de guides de soupapes pour en monter des autres.

par BOUC DE FENOUIL Sam 31 Jan 2009 - 10:19

Vince a écrit:si des double-ressorts sont fournis avec son aac, c'est pas pour rien

entièrement d'accord , mais ce sont des triple ressorts ..... et je ne pense pas qu'il prendra 7000 tr/min ........
je trouvais plus juste de supprimer le troisième ressort plutôt que les joints ......... Very Happy

par Vince Sam 31 Jan 2009 - 10:39

BOUC DE FENOUIL a écrit:entièrement d'accord , mais ce sont des triple ressorts ..... et je ne pense pas qu'il prendra 7000 tr/min ........

je ne pense pas que Nico se fasse chier avec un kit stroker, des pistons haute compression et un aac que je qualifierais de gros pour se trainer la b**e à 4000rpm comme à l'origine.
il doit monter les ressorts préconisés par le fabriquant d'aac.
tout le reste, c'est bon pour une préparation "pan dans ta gueule" Wink

clairement pas le choix de Nico vu les pièces commandées...

et puis ce ne sont pas des triples ressorts, mais des doubles. le truc plat au milieu ne fait pas office de ressort.

je trouvais plus juste de supprimer le troisième ressort plutôt que les joints .........

je n'ai jamais dit qu'il fallait supprimer les joints. j'ai dit qu'il fallait faire différement.
enlever un ressort n'est pas une bonne solution. s'il était possible de rouler sans ce ressort, le fabriquant d'aac ne l'aurait pas fournit (pour faire baisser le prix).

par Contenu sponsorisé