Pression d'huile Lt1

Bonjour à tous.
Je voudrais avoir l'avis de mecanos sur la pression d'huile de mon Lt1 de 190 000km, abreuvé en 5w30, sans souci niveau fonctionnement. Est ce que j'ai tords de m'inquiéter ?
Démarrage à froid : pression 60 psi
Une fois chaude elle tombe à 40 psi en regime de croisière pépère le plus habituel à 2000 trs.
Ralenti à chaud : 20 psi
On force un peu le rythme, 3000/3500 trs : 50 psi
Faut passer les 4500 trs pour monter à 60 psi.

C'est correct ou un peu faible ?
Merci.

faible.
normalement , a part au ralentit ou tu vas descendre a 40psi, tu es au taquet.

Oui c'est bien ce qu'il me semble. Comment tester le capteur de pression d'huile ? Tu pourrais m'expliquer stp ?
Merci.

Ton capteur marche. Ta pompe a huile je suis moins sur...

Il y a des chances que ce soit elle effectivement. Je vais essayer de tester le capteur avec un ohmmetre déjà et je changerai la pompe en fonction.
J'espère que ce n'est pas trop compliqué niveau accessibilité.

Est ce que il n'y aurait pas un clapet de décharge quelquepart qui pourrait être en cause ?

L'idéal pour être sûr, serait de mettre en lieu et place une prise minimess comme cela :
http://socomhy.com/media/images/fexible-manometre.400x400.jpg
Si tu veux je peux te prêter le flexible et le manomètre  avec le raccord qui va en lieu et place du pressostat.
La seul chose est de savoir le diamètre et le pas du pressostat.
En ce qui concerne le clapet de décharge alors là ?? Il y en a un normalement dans le filtre à huile ...Sinon il m'est arrivé sur un moteur ,le carter moteur était enfoncé limite à toucher la crépine de pompe à huile, elle cavitait de temps à autre et donnait une pression d'huile aléatoire.... On ne sait jamais.
Une pression d'huile basse peut être ,des coussinets, une visco d'huile,  une pompe OUI
Enfin si tu veux pour le flexible pas de soucïïï ...

Je te remercie et note ta proposition si jamais j'en ai besoin prochainement.
Dans un premier temps, et même si cp gourou a certainement raison, je voudrais faire dans l'ordre et tester le capteur de pression selon la rta. J'en suis à essayer de traduire celle ci.

Bon courage ,pour trouver le capteur ,et après le démonter,il se trouve sura cloche,à la partie supérieure ,clef de 24 environ ,et aprés, il faut le serrer ,et cela est extrêmement difficile ,( j'en sors )

Non, avec une clef de plombier, c'est faisable. Ça ne m'inquiète pas.

Bon, j' ai pu tester le capteur de pression.
Celui ci se compose de deux parties : le sending unit et le switch terminal. Ce dernier est hors tolérance avec 1 ohm pour 15/ 80 ohms théorique selon la RTA. Le premier est ok avec 58 pour 15/80 ohms.

J' ai pû lire ici

http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/c4-and-camaro-sensor-and-relay-switch-locations-and-info.728/#post-72181

par ailleurs que le switch fautif fait intervenir l ' ECM : pompe à essence en débit réduit et pression d' huile fausse au tableau de bord :

the oil system sensors are all well known potential sources for oil leaks ,and ignition problems as a defective sensor, cuts off the ignition. If the switch is defective the fuel pump operation is random or not functional, it will also as it goes defective give intermittent or oil pressure readings that fluctuate.

Qu' en pensez vous les mécanos ? Avant de tomber le carter pour changer la pompe, ca vaut le coup de changer le switch ?

Bonjour,

Commence par remplacer le switch que tu as diagnostiqué en défaut avant de partir sur autre chose. Chaque chose en son temps.

A l'occasion aurais tu des photos des 2 parties ?

https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1995,corvette,5.7l+v8+ohv,1041376,electrical-switch+&+relay,oil+pressure+sender+/+switch,4588

Voilou. Ca ressemble à ça. Le sending unit en 3 broches et le switch en 1 broche.

Merci ;-)

Je conseille de prendre ,le PS 236,car celui là possède sur le 6 pans des encoches les plus profondes ,plus facile à serrer avec un long tournevis ......

C'est celui que j'ai commandé, un coup de bol !
Réception prévue à partir du 12 dec. J'ai pris le service le plus lent, sans douane...

Hello.
Bon j'ai reçu mon capteur et l'émetteur que j'ai posés aujourd'hui et....ca ne change pas grand chose.
A froid, 60 psi.
A chaud, 40 psi à mi regime. 50 maxi en la brusquant.
Et surtout 10, voire moins au ralenti à chaud.

Bref, c'est pas rassurant et pourtant elle ne chauffe pas et a toujours la patate. J'avais lu quelquepart que l' ECM la bridait si jamais la pression d'huile était trop basse. Ca ne semble pas être le cas.

Prochaine étape, la pompe ? Le clapet de décharge faiblard ? Où est il ce dernier ?

Merci et une pensée pour le Taulier en ce triste jour..

tu continuera ton tuto pour le changement de pompe a huile?

En fait, ce n' est pas moi qui vais le faire. J' ai commandé la pompe et je vais la confier à un mécano pro de confiance. Franchement j' ai pas envie de tomber le carter sur le dos..

Salut les gars.
Je ne sais plus trop quoi penser...
Je m'explique, j'ai commandé ma pompe à huile ainsi qu'un second capteur de pression d'huile sur les conseils d'un copain qui avait eu le cas d'un capteur neuf défaillant.
Je monte donc ce nouveau capteur à la place de l'autre, tout aussi neuf. Et là....ma pression d'huile ne tombe plus sous les 40 psi au ralenti contre 10 avant et il se stabilise à 60 en usage normal, pas moins.
Voilà qui est nettement plus conforme. Ca serait donc le capteur neuf qui serait le fautif. Et pour le coup, j' hésite à changer la pompe tout de suite.
Que penser ?..

De toute facon avec 190 000 km une pompe à huile neuve ne peut pas lui faire de mal enfin je pense

Perso je ne toucherais à rien de plus.

Oui, je touche pas à la pompe pour le moment. Une chose à la fois. La pression est redevenue bonne entre 40 et 70.
Étonnant tout de même qu'un capteur de pression neuf soit hs.
A noter que Rockauto ne m'a fait aucune difficulté pour le remplacer sur parole et en quelques jours. Bravo..

Finalement , tu n'as rien fait ?