Restauration de ma C3, c'est parti

Super ton post !! Ça va intéresser plein de monde.

Génial une resto. en plus! Encore de la lecture pour l'hiver. A voire ce que tu fais pour passer au CT, je me réjouis de la suite.
Super boulot!
Bonne continuation.

Super resto, je suis avec interet ! Bon courage

pb4 a écrit:Super resto, je suis avec interet ! Bon courage

+1

je vais suivre sa avec interet prometteur!!!!! bravo

Impressionnant ! Chapeau bas.

Bon courage.

Aller on reprend la publication des photos ...
C'est qu'il y a encore du boulot !

Un élément important à ne pas oublier quand on refait la moquette de l'habitacle et notamment du coffre, c'est de jeter un œil à l'état du joint et des durites d'évacuation d'eau qui provient de la grille arrière.

Bon ici, on ne les voit les plus, les durites étaient mortes, il a fallu les retirer et en mettre des nouvelles




On continue la pose de la moquette, j'ai pris les dimensions grâce à un patron réalisée avant, mais les retouches sont obligatoires lors de la mise en place.





On en profite pour ajouter des faisceaux pour alimenter l'autoradio en direct, car pour la sonorisation j'ai une petite idée derrière la tête ...

Oui, j'ai rajouté quelques watts à l'installation d'origine ! Bon je sais bien que ça ne va pas trop servir car je crois que je vais passer mon temps à écouter le bruit du V8 ...



J'ai rajouté une petite touche de peinture sur les charnières et les ronds des serrures pour égayer un peu le coffre ! Il ne faut pas que je change tout de suite la peinture extérieure, sinon je suis bon pour repeindre l'intérieur !

On continue, l'intérieur en remontant vers le tableau de bord ...

Il y a du taf ! Le(s) proprio d'avant n'était pas le maître de l'élec ! Juste pour la collection du musée des horreurs : le connecteur de lève-vitre avec un petit cocktail détonnant : de la soudure, des épissures non isolées, une cosse faston qui ne tient plus et des gauges de taille différentes ...

Après on s'étonne de foutre le feu à sa tuture ! ...





On remet tout au propre, avec de la gaine thermo et les bonnes gauges, pour le gainage, j'ai pris des gaines spiralées de chez Classi auto elec, c'est pratique à mettre en place et le résultat est plutôt propre.



Ah au fait l'auto-radio, ressemblait à ça :

Après, on s'attaque au tableau de bord ! On remonte le courant comme les saumons ....



On prend une bonne inspiration on repère tous les câbles et on y va !



On remet tout à neuf, un coup de peinture, on sonde les câbles qui marchent pas, notamment la sonde de température ... Ah oui, tout est oxydé, c'est p'tète ben pour ça que ça marche plus ...

J'en ai profité pour changer toutes les ampoules par des led

Un petit essai du gabari du nouveau soufflet de boite de vitesse :

Bon boulot, ça ne va pas lui faire de mal de retoucher l'élect !!!

beau boulot félicitation, j'attend la suite avec impatience.

super taf ! lache rien ca va etre au top !

C'est clair c'est un boulot qu'il faudra que je fasse un jour
Mais j'avoue je ne suis pas pressé
C'est vraiment le bordel l'électricité des c3

Je profite de ce temps pluvieux pour mettre quelques photos :
Le soufflet maison fait par ma collègue. OK il y en a à 30$ chez zip, j'aurai pu faire plus simple.
Mais bon quand on est lancé, on ne s'arrête plus !


On en profite pour repeindre les endroits rouillés, refaire les faisceaux et passer aux led toutes les ampoules du tableau de bord. Je ne pensais pas qu'il y en avait autant, j'ai été bon pour faire deux commandes !


Allez une petite vue une fois tout remonté :

La vitre arrière tenait avec du joins silicone de salle de bain !
J'ai voulu essayé les joins rigides, mais finalement j'ai opté pour un joint polyuréthane version marine.
Il faut bien maintenir la pression avec des tasseau, pour que la vitre colle bien sur le plan de pose. Celui-ci est incurvé, il faut bien vérifier que la vitre appuie bien partout.
Personnellement, je n'ai pas suivi les instructions de montage du manuel. J'ai préféré y aller en deux temps : d'abord le collage de la vitre puis ensuite j'ai fixé le cadre enjoliveur intérieur. Cela permet de mieux maitriser le collage de la vitre, vue sa courbure, il y a pas mal de contrainte à exercer sur le cadre pour qu'il se positionne bien

Après le haut, je m'attaque au dessous !
Traitement du châssis. Comme je n'ai hélas pas la place de décoquer, je vais essayer de pallier au plus gros des dégâts.
En enlevant le plus gros de la rouiller à la brosse électrique, avec un espèce de furet branché sur la perceuse pour attaquer l'intérieur des corps creux. J'ai retiré des kilos de boue séchée et un peu de rouille. Je pense que la boue a permis de limiter la corrosion, sous la boue, à ma surprise la corrosion était moindre, ça devait faire une protection à l'air

Traitement des parties rouillées à base de ferose, les corps creux avec une cire spéciale corps creux sur zone rouillé de DINITROL ML puis du DINITROL 1000.
Pour la peinture du châssis, je pars sur une peinture mono composant, je ne suis pas sûr d'avoir un état de surface suffisamment nickel pour mettre une peinture époxy.

La suite des opérations : démontage du train arrière.
Objectif, remplacement :
- cardans (drive shaft)
- tous les silent block des barres stab, de maintient des lames, fixation des amortisseurs
- des amortisseurs
- circuit de frein
- mécanique du frein à main

Vu que tout est complètement bloqué par la rouille, ça a tourné au carnage   . Entre les vis qui ont cédés parce que les écrous ne bougeaient pas, les écrous que j'ai fini au casse écrous : charmant outil que je ne connaissais pas, un peu extrême mais ça dépanne , une petite photo au passage


Quelques photos du démontage :

Sacré boulot !!! Bonne continuation

Les vacances arrivant, coup de bol cette année, c'est un petit tour en Californie et les parcs américains.
Un coup de Google, je repère deux revendeurs de pièces de corvette sur le trajet, je lance une petite commande et voilà, j'ai trouvé quels seront mes souvenirs de vacances.

Un petit tour dans la boutique, il y a des belles bêtes !

Retour de vacance, il faut se remettre au boulot :









Bon j'ai voulu testé le remplacement des paliers et bushing des barres, à l'étau. C'est une vrai galère, on arrive à en insérer d'un côté mais quand il faut faire l'autre côté, même en mettant de la graisse, l'ajustement est vraiment trop juste, ça dégage de l'autre côté.

Du coup j'ai craqué et j'ai opté pour des barres neuves réglables.

Pour le remontage des ressorts qui viennent plaquer les mâchoires des tambours du frein à main.

Une petite astuce pour faire pivoter les goujons dont uniquement la tête dépasse et pour ne pas péter les plombs en essayant avec une pince, j'ai utilisé une tige pour faire pivoter la cuvette qui retient les ressorts et les faire tomber en face des goujons. On finit à la pince pour bien les mettre à 90° avec les encoches.

C'est peut-être pas très clair, voici quelques petites photos qui peuvent vous épargner des longues minutes de solitude !!

R2D2 a écrit:

Pour le système pneumatique, j'ai trouvé des durites rouges de différents diamètres qui en plus d'être vachement plus classe que les durites d'origine sont moins chères !!!  

Post intéressant , ça donne plein d'idée
Tu les as acheté où tes durites ? et tes ampoules LED ?

Chez un vendeur européen ?

fpc21 a écrit:

R2D2 a écrit:

Pour le système pneumatique, j'ai trouvé des durites rouges de différents diamètres qui en plus d'être vachement plus classe que les durites d'origine sont moins chères !!!  

Post intéressant , ça donne plein d'idée
Tu les as acheté où tes durites ? et tes ampoules LED ?

Chez un vendeur européen ?

Oui je suis passé par Mon ancienne.com pour les durites et Classic auto elec.com pour les led.
Les deux sont sérieux, rapides et pas cher et basés en France. On les retrouve sur les salons. Tu peux trouver un tas de truc : de la durite tressée métal avec des embouts anodisés, ceintures 3 points classiques et avec enrouleurs ...