Train Arriere -joints du pont- croisillons C3 de 73

Pour ton diff, je ne peux rien pour toi car je ne connais pas. Pour ce qui est de tes Silentbloc de lame ils sont ok. Est ce que tu t’es renseigné sur le prix du sablage et d’une peinture au four epoxy pour t’es pieces? Car j’ai fais faire les miennes comme ça et ça ne coute pas très cher. Il faut considérer le gain de temps et les moyens mis en œuvre.
J’ai fait toutes les pièces du train arrière et les lames que j’avais séparé. Travail au top qui n’a jamais bougé. Évidemment si tu sépares tes lames profites en pour changer les intercalaires plastiques.
Bon courage et si tu n’est pas op pour chevreuse, il te reste le Thalys 😂😂😂

Non je ne me suis pas renseigné pour le faire faire, j'avais envie d'essayer moi même.. . J'ais déjà commencé à électrolyser une partie des pièces.

Pour le thalys, ce n'est pas une option.

Bon je n’ai pas encore pu avancer beaucoup sur le diff, mais j’ai commencé à décaper les pièces par électrolyse et voilà ce que ça donne.

J’ai trouvé ça comme vidéo sur YouTube, et si je comprends bien (mon anglais est à chi..) si mon différentiel est trop « facile » et que les disques de « l’embrayage » sont bon, c’est peut-être la rondelle qui n’est pas assez épaisse.

Un spécialiste peut-il m’aider ?

Colibricol a écrit:Bon je n’ai pas encore pu avancer beaucoup sur le diff, mais j’ai commencé à décaper les pièces par électrolyse et voilà ce que ça donne.

Super le résultat !!

Et ton bac c'est toi qui l'a fait ?? tu as fais comment ?? merci

on dirait un grand bac plastoc comme on en trouve à castomerlin non ?
tu as utilisé quoi comme électrode (il faut de l'acier, surtout pas de l'inox sinon le bain devient très toxique) ?

speedy2b a écrit:

Colibricol a écrit:Bon je n’ai pas encore pu avancer beaucoup sur le diff, mais j’ai commencé à décaper les pièces par électrolyse et voilà ce que ça donne.

Super le résultat !!

Et ton bac c'est toi qui l'a fait ?? tu as fais comment ?? merci

Donc j’ai trouvé un bac de 100/40/20cm dans lequel,
- j’ai placé une anode raccordé au +
- j’ai placé une plaque en plastique troué pour ne pas que l’anode et la cathode ne se touchent.
- le – sur la pièce à dérouiller (cathode)
- j’ai rempli le bac d’eau avec des cristaux de soude
- une alimentation que j’avais (20-30 VDC 14A)
- et je positionne les pièces pour ne pas dépasser l’ampérage de mon alim…
24h après je rince la pièce, et la frotte légèrement avec une brosse de fer.

Vince a écrit:on dirait un grand bac plastoc comme on en trouve à castomerlin non ?
tu as utilisé quoi comme électrode (il faut de l'acier, surtout pas de l'inox sinon le bain devient très toxique) ?

Pour te répondre, oui j’ai utilisé de l’inox comme anode.
Suite à ton observation, (Je n’étais pas au courant) je me suis un peu renseigné sur le web. Et il est vrai que l’inox va se consommer légèrement  et produire des chromates toxiques. Maintenant il y a tous et son contraire sur le net et certains disent que c’est en très faible quantité. Donc je ne sais pas réellement qu’elle est la dangerosité de la chose sachant que je ne bois pas l’eau, et que je mets des gants étanche pour jouer avec le bain.
Si tu me dis qu’il est très dangereux de le faire de la sorte, je remplace mon tube inox par un tube acier.

Vince tant que tu es sur mon poste, peux-tu me dire s’il est normal de pouvoir faire tourner les deux sorties du diff en sens opposé sans forcer outre mesure ?
Connais-tu le couple de débrayage du diff ?

le pb, c'est qu'à un moment, il va falloir te débarrasser de ton bain
et faut pas le mettre à l'égout car il y a du chrome dedans

pour le diff, non, ça me parait pas normal. je dirais que tes disques sont usés
aucune idée du couple par contre

Vince a écrit:le pb, c'est qu'à un moment, il va falloir te débarrasser de ton bain
et faut pas le mettre à l'égout car il y a du chrome dedans

pour le diff, non, ça me parait pas normal. je dirais que tes disques sont usés
aucune idée du couple par contre

Je vais le faire boire à ma belle-mère... lol elle est bien ma belle-mère .

Merci pour le diff
Je crois que je vais quand même le démonter et voir ce que je peux faire... et commander les pièces s'il faut.
Mais à 1er vue les disques ont l'aire correct.

Je viens de démonter mon diff les disques de l’embrayage me paraissent bon,





par contre j’ai des erreurs de côtes...

Je m’explique :

Sur un des coté, j’ai un une « rondelle » « cale » en plus avec une différence de l’ordre de 0.5mm et si je mesure les deux cotés avec tous les disques d’embrayages j’ai une différence de l’ordre de 0.4mm. Si je replace les engrenages avec leurs disques et que je mesure la distance entre l’axe et l’engrenage, j’ai aussi une différence de 0.4mm.



Donc je me demande si mon problème de facilité de débrayer n’est pas due au manque d’épaisseur d’un des coté.
Quelqu’un n’aurait pas une rondelle de 0.4mm ?
Maintenant ça me permettra d’avoir la même épaisseur de chaque côté, mais je ne sais toujours pas si le couple d’embrayage sera le bon.

Finalement, je vais retirer les deux bras de suspension arrives. Mais je n'arrive vraiment pas à retirer l'axe, j'ai réussi à retirer l'ecrou sans problème, mais l'axe pas moyen de le faire bouger 1/4 de mm. A vis est elle visse dans le montant, ou elle ne tient que par l'ecrou?

Punaise, tu rigoles pas quand tu t'y mets !!!

Colibricol a écrit:Finalement, je vais retirer les deux bras de suspension arrives. Mais je n'arrive vraiment pas à retirer l'axe, j'ai réussi à retirer l'ecrou sans problème, mais l'axe pas moyen de le faire bouger 1/4 de mm. A vis est elle visse dans le montant, ou elle ne tient que par l'ecrou?

sur ma 82, le boulon était grippé/soudé par la rouille dans le tube central du silentbloc et des deux côtés.
après avoir viré les cales, il avait fallu que je coupe le boulon au raz du silentbloc pour pouvoir sortir le bras oscillant




je préfère te dire que couché sous la bagnole, j'en avais bien chié...

Tu ne me rassures vraiment pas... je n'arrive meme pas a faire bouger les cales.
Je sens que je vais m'amuser.

C'est quoi le pièce rouge que je vois sur la 1er photo?

loule_du13 a écrit:Punaise, tu rigoles pas quand tu t'y mets !!!

Je me dis que je me suis lancé dans un truc... je commence a me fire peur pour chevreuse.
Mais c'est amusant de travailler dans la mécanique auto, sans pont c'est pas toujours évident. Et quand on a pas les bon outils...

Colibricol a écrit:C'est quoi le pièce rouge que je vois sur la 1er photo?

Une petite scie à main dans laquelle on met des lames à métaux
Je n'avais au ça a l'époque. Aujourd'hui, je ferais probablement ça avec une égoïne électrique
Mais faut arriver à extraire les cales avant...

Après 2 heures d'acharnement pour extraire les cales et 10 min de coupe avec la petite scie, j'ai enfin réussi à retirer le bras....
Mais je ne suis pas sûr qu'une scie egoine pourrait s'intercaler dans l'espace.

Merci Vince pour la procédure... reste plus qu'un côté.

Vu que ton pont est tout ouvert, profite en pour faire un trou pour mettre une vis de vidange !

Perce à coter de la couronne !

Bonne idée, j'y ai pensé, mais je ne savais pas ou... mais tu as repondu à ma question sans avoir à la poser.

Si non le 2eme côté à été bien plus facile, l'axe à bien voulu sortir.

J'ai une question lorsque l'on change les silentblocks du bras oscillant, il faut refaire la géométrie? Ou on peut remettre les mêmes calé que avant?

Ensuite silentblock en polyuréthane ou non ? Une grosse différence?

il faut refaire la géométrie oui.
tu peux remettre les mêmes épaisseurs de cales comme point de départ, mais il faut affiner le réglage (le nouveau silentbloc fera pas forcément la même épaisseur).

concernant la matière, le polyurethane n'est pas adapté à cette application (il va mal vieillir). autant ça va bien sur les triangle car ça ne pivote que sur un seul axe, autant c'est pas bon pour les bras oscillant (ça pivote autour du boulon de fixation, mais comme le carrossage varie selon les mouvement des suspensions, ça essaye de vriller le silentbloc).
donc pour moi, soit caoutchouc comme à l'origine soit une rotule (johnny's joint) mais ça implique de modifier/souder le bras oscillant.

pour le silent bloc, il faut commander l'outil pour sertir la bague intérieure avec la rondelle. je te mets un lien, mais tu peux trouver la même chose chez n'importe quel fournisseur Corvette ou te le fabriquer avec un peu d'imagination
https://willcoxcorvette.com/corvette-trailing-arm-bushing-installation-tool-63-82

il y a une espèce de presse à vis pour serrer le silentbloc et un poinçon pour écraser/évaser la bague histoire de bloquer la rondelle en place.

La géométrie d’une C3 tous les garagistes peuvent le faire ? Ou il faut prendre un spécialiste ?
Je me suis bien dit comment faire pour remettre cette bague quand j'ai retiré (disqué) les silentblocs. Mais avec une presse, et 2 embouts coniques, ça devait aller non ? Le cône il a un certain angle?

Bon je n'ai pas réussi à retirer l'axe de la roue du bras. J'ai voulu le faire avec un arrache poulie,mais le bras avait tendance à se plier , j'ai préférer ne pas le faire sans explication.il y a une presse au boulot mais je n'ai pas réussi à placer correctement le bras pour le faire.
Donc comment l'avez vous fait?
A bon entendeur, bon soir.