[Incoming] 71' 454 du Texas jusqu'au Lot

misterlo a écrit:Ton moteur prend 8 000 tours mn ????

8000rpm??

c'est possible, mais... waw!

C'est un V8 Mazda

alexhk a écrit:Ah. Ouch.



Bon bah va falloir que je trouve autre chose pour le mariage de mon pote à la Baule.
Si quelqu'un loue la sienne ou une Cobra entre le lot et la Bretagne, je prends.

Sinon.. rouler sans plaques Mhh peut être pas une bonne idée.

J'aurais tendance à penser que rouler avec les plaques US du vendeur et une copie de tout le dossier sous la main serait toléré le temps de la démarche FFVE?
(A la condition que la voiture est assurée pour évidemment)

Mhh.. j'y aurais pensé aussi. Mais sans carte grise? Avant il y avait des chances qu'ils ne barrent pas la mention "peut rouler en plaques US". Sauf que là.. je vous laisse voir :



Edit : il est possible que ça soit dû au fait que le vendeur l'ai expédiée depuis les US sans plaque. Du coup ils n'ont pas su quoi mettre.

Interdiction formelle de circuler sans immat ou ww provisoire. Un carton et l assurance ne marchera pas .

LuLu_454 a écrit:

alexhk a écrit:

LuLu_454 a écrit:

alexhk a écrit:Ouep j'avais vu le post mais je suis passé par une sorte d'agent exceptionnellement.. j'aurais du lui demander si il avait le tampon

Tu as fais le point au niveau mécanique ? sais tu ce que tu as comme bloc ? la FFVE n'est pas plus sensible que sa a la mode du match number heureusement d'ailleurs sinon il nie aurait pas beaucoup d'ancienne américaine en France

Je suis toujours dessus, j'avance pas à pas mais c'est un travail de détective. J'ai des factures et des offres de prix, donc je fais l'analyse histoire de savoir ce que le mec a fait faire ou juste fait quoter..

Pour les yeux, voici les résultats du passage au banc. Un bon couple comme on les aime! 592 HP / 596 de torque, on a fait pire. Heureusement que j'ai acheté des pneus de rechange.

corvette c3 38850 a écrit:

alexhk a écrit:Ouep j'avais vu le post mais je suis passé par une sorte d'agent exceptionnellement.. j'aurais du lui demander si il avait le tampon

j'ai depose ma demande le 3/04 j'attend sur leur site tu peu voir levolution les dossier qu'il traite et je suis pas encore pres a recevoir ma feuille lol il on encore 1 mois de retard  

il recoive de plus en plus de demande chaque jour

Cool, tu me rassures en quelque sorte Je vais aller voir sur le site.

Je ne sais pas ce qu'est ce document, un test de performance resemble a ca d'aprés moi :

Perso je suis un peu septique sur vos puissances, car les l88 « usine »qui étaient et sont toujours de vrais moteurs de course n’arrivent pas à vos puissances.
Je sais pas si vous savez vraiment ce que donne 600 ch sur une corvette et quel niveau de préparation il faut .
Pour info j ai acheté une corvette 68 qui courait en historique ici aux usa et je n’arrive pas à vos puissances. ( c est pourtant une vrai c3 de piste ) Pourtant je peux vous dire que la préparation moteur est violente et que tout est revu sur la voiture pour encaisser les chevaux .

Pour encaisser ma puissance j ai même un châssis renforcé de toutes parts pour pas que tout vrille. Voir photo ci dessous .

Passez les au banc de puissance en france qu’en elles marcheront et dites nous ...

600 bourrins sur une base de c3 « normale » c est pas dangereux c est juste bon pour se foutre en l air

Indépendamment du " miroir aux alouettes " que représente la puissance ( souvent théorique ) dans l' imaginaire de certains et du risque évident qui est encouru avec un véhicule non conçu pour ça,
quelles sont les conditions requises en France en ce qui concerne l' homologation ?

La carte grise CGC permet-elle d' avoir un véhicule différent de l' origine ?
Si c' est non, risque très fort de ne pas être assuré en cas de pépin ...

Tout ça pour rouler à 130 km/h maximum….

Depuis le nouveau CT attention aux anciennes pas d'origine. Je pense que c'est fini le temps des voitures bidouillée à mort même bien fait.

Même avec une CGC ça change

Salut Alex,

Ouah, j'adore!! est ce que tu l'as reçue?

[quote="misterlo[/quote]


Perso je suis un peu septique sur vos puissances, car les l88 « usine »qui étaient et sont toujours de vrais moteurs de course n’arrivent pas à vos puissances.
Je sais pas si vous savez vraiment ce que donne 600 ch sur une corvette et quel niveau de préparation il faut .
Pour info j ai acheté une corvette 68 qui courait en historique ici aux usa et je n’arrive pas à vos puissances. ( c est pourtant une vrai c3 de piste ) Pourtant je peux vous dire que la préparation moteur est violente et que tout est revu sur la voiture pour encaisser les chevaux .

Pour encaisser ma puissance j ai même un châssis renforcé de toutes parts pour pas que tout vrille. Voir photo ci dessous .

Passez les au banc de puissance en france qu’en elles marcheront et dites nous ...

600 bourrins sur une base de c3 « normale » c est pas dangereux c est juste bon pour se foutre en l air  

[/quote]

Je pense que les valeurs annoncées concernant la puissance des moteurs de cette époques sont données ou au pif où à titre indicatif.

Je m'explique, pour ma Corvette par exemple la doc dit : 454 cubic 425 Hp, 475 de torque et 9.0.1 de compression.

Hors si les mesures de compression valides l'info pour le reste il n'en est rien. Le passage au banc donne 475 Hp 598 Nm de torque pour une vitesse de pointe de 239 Km/h à 6609 tpm.

Ces chiffres sont au-dessus de l'indication donnée par le constructeur mais l'écart reste cohérent par rapport à ces dernières et ils supportées par le compteur et le compte tours donc tout va bien.

Je précise que le moteur est stock mis à par le collecteur d'admission qui a ete remplacé par l'ancien proprio. Je ne sais donc pas si cet ecart et la résultante du remplacement de cette pièce ( que je vais garder car je n'en trouve pas d'origine ou alors a des tarifs dementiels).

Ma voiture ne fait pas 600 Hp mais je peux vous garantir que je me tiens bien tranquille, car même avec juste 475 Hp l'accélération et violente et il est pratiquement (à mon niveau) impossible de la controller c'est hyper dangereux mais a bas regime quelle musique, quel pied j'adore cette voiture oups, pardon, cette Corvette.

Hello tout le monde Me voici enfin en France où j'ai enfin pu voir la belle en vrai.

Bon, je n'ai toujours pas de CGC puisque la FFVE traîne (oui oui je passe par un garage la prochaine fois), mais de toute manière elle n'irait pas très loin.

Côté mécanique, le V8 est désormais un V6 (deux cylindres avant gauche qui ont du mal), j'ai eu quelques backfire (dont des flames au dessus du carbu >> filtre à air bien noirci), et au même moment grosse explosion dans les side pipes (ça va avec).

Moindre problème, la trape à essuie glaces ne redescend plus (je me prendrai la tête avec ça plus tard).

Côté bonnes nouvelles, j'ai appelé le Texas qui m'a renvoyé en North Carolina qui m'a dit de contacter l'atelier qui a préparé ma Vette en 2008.. au Québec. Après quelques tentatives, coup de bol, non seulement j'ai retrouvé l'atelier, ils ont l'historique, mais en plus j'ai pu parler directement au mécano qui l'a préparée et entretenue.

Bref, son diagnostique à distance : checker les bougies d'abord, mais sinon, il me dit que les proprios suivants auraient pu utiliser une huile merdique qui aurait bouffé l'arbre à cames (camshaft)

Il me dit de check le couloir de valves (j'imagine que ça veut dire sous le cache culbu) après avoir débranché le distributeur (j'imagine débrancher la tête de delco) et de regarder les rockers (culbuteurs?) pour voir si ils n'ont pas le même déplacement.

Si c'est le cas, boum, un nouvel arbre à cames (et c'est un Comp Cam donc ça va me coûter une blinde). Je vais regarder si quelqu'un l'a déjà changé ici.

Bref, ça avance, et au moins j'ai le bon interlocuteur. Plus qu'a réparer la bestiole.

Voilà voilà ! (PS : du coup j'ai loué une AC Cobra pour m'occuper en attendant et j'ai fait une bobine le 3ème jour au milieu de la campagne >> remplacée par une clio 1.3L, le bonheur)

retour de flamme au carbu c'est comme si l'avance n'était pas à sa place ou deux fils de bougies inversés, tu as commandé l'AC après avoir déterminé qu'il est défectueux ?

Je ne commande pas l'arbre tant que je n'ai pas tombé celui qui est en place

Déjà aujourd'hui, je vais vérifier les cables et l'ordre des fils de bougies, puis il faudra que je sorte les bougies mais elles n'ont pas l'air toutes faciles d'accès et je ne voudrais pas pourrir le filetage quand je les remets. Donc ça ne va pas se passer dans ma grange

Après on verra pour les travaux "lourds" si besoin.

BAROUF a écrit:retour de flamme au carbu c'est comme si l'avance n'était pas à sa place ou deux fils de bougies inversés, tu as commandé l'AC après avoir déterminé qu'il est défectueux ?

+1 tu dois avoir trop d' avance a l'allumage  ta soupape d'admission n'est pas encore totalement fermé quand tu as l'étincelle ce qui provoque cette flamme au carburateur, ou alors une soupape qui ferme mal.

Tombe aussi ton carter d'huile pour valider un 4 boulons et remplace le par un carter grande contenance si ce n'est pas le cas, car la puissance nécessite de la lubrification

BAROUF a écrit:retour de flamme au carbu c'est comme si l'avance n'était pas à sa place ou deux fils de bougies inversés, tu as commandé l'AC après avoir déterminé qu'il est défectueux ?

J'ai bien vérifié l'ordre d'allumage et le faisceau, pas de problème à vue d'oeil.

LuLu_454 a écrit:

+1 tu dois avoir trop d' avance a l'allumage  ta soupape d'admission n'est pas encore totalement fermé quand tu as l'étincelle ce qui provoque cette flamme au carburateur, ou alors une soupape qui ferme mal.

Tombe aussi ton carter d'huile pour valider un 4 boulons et remplace le par un carter grande contenance si ce n'est pas le cas, car la puissance nécessite de la lubrification  

Je pense que le carter a déjà été changé par ce qu'il fallait (j'ai la liste des pièces). Mais je vais vérifier quand je m'occuperai des bougies

BAROUF a écrit:https://www.corvettepassion.com/t24301p75-outils-improvises#668953

Le seul truc bizarre dans l'histoire, c'est qu'elle a été testée au Texas puis par Jérémy en Floride et elle tournait rond (en tout cas d'après ce qu'ils disaient + les vidéos). Puis là, arrivée en France, ça tourne plus rond. De fait j'ai du mal à croire que l'arbre à cames aie pu lâcher dans le bateau

Je vais faire une vidéo et la mettre ici , si il y a des mélomanes qui détectent un truc (mais bon à priori c'est vers les cylindres 1 3 5)

Je ne pense pas que ça soit lié mais côté essuies glaces, ils ne s'arrêtent jamais et la trappe est bloqué en position haute (je vais démonter le panneau avec l'interrupteur à l'intérieur pour commencer)

alexhk a écrit:
Le seul truc bizarre dans l'histoire, c'est qu'elle a été testée au Texas puis par Jérémy en Floride et elle tournait rond (en tout cas d'après ce qu'ils disaient + les vidéos). Puis là, arrivée en France, ça tourne plus rond. De fait j'ai du mal à croire que l'arbre à cames aie pu lâcher dans le bateau  

J'étais intéressé par cette Vette Fin 2017, mais Tim, le vendeur n'a jamais réussi a la faire tourner, après peut-être qu'entre-temps ils ont réussi.

Courage

Rebonjour tout le monde ! Passage d'un mécano spécialisé "frankenstein". On a passé quelques temps penchés dessus en se grattant la tête.

Voilà le résultat :

Constat

Avant :

Après :


1. La voiture tournait rond avant de rentrer dans le container (Lamborghini l'a assuré, Jeremy l'a confirmé et j'ai une vidéo)
2. Elle allait bien à l'arrivée, elle est montée toute seule sur le camion
3. 48h plus tard, par contre, impossible de la démarrer quand elle est arrivée chez mes parents (il a fallut la démarrer aux cables)

Conclusion

Ça semble bizarre qu'elle aie eu un souci mécanique toute seule sans bouger. On se dit que la personne qui l'a montée sur le camion a du oublier de couper le contact et a fait tourner l'électricité pendant 48h.

Côté allumage, ce n'est pas d'origine, ils ont ajouté :

- Un module MSD 6AL 6420
- Une bobine MSD Blaster 3 coils
- Par contre le reste à l'air d'origine à vue d'oeil.

On se dit que le module 6AL a peut être pété un plomb (si j'ai bien compris c'est pour faire de la grosse étincelle et gérer le rev limit)

Donc pour l'instant on suspecte plutôt un truc côté électricité, ce serait le plus logique. À savoir qu'elle est câblée un peu crade et c'est un bon spaghetti. Va falloir refaire tout ça bien clean.

Si des gens ont eu des soucis avec le 6AL, let me know

Pour rappel, elle démarre au quart de tour, donc les étincelles sont là. Après elle ne tourne pas rond et s'étouffe à la moindre accéleration.

Je partirais sur un problème d'avance et de carburation a première vue rien de bien méchant je dirais.

Tu es sur que ton block est un 454 ? J'ai comme un doute, mais je n'ai pas l'oreille musicale

LuLu_454 a écrit:Je partirais sur un problème d'avance et de carburation a première vue rien de bien méchant je dirais.

Tu es sur que ton block est un 454 ? J'ai comme un doute, mais je n'ai pas l'oreille musicale

J'attends confirmation du Québec, mais normalement c'est un LS6, 454, réalésé à 487 ( Sur le net, 454 bore at .020= 487CI)

tu fais un repère à la base de l'allumeur avec un marqueur, tu desserres la fourche qui bloque l'allumeur et pendant qu'elle tourne au ralenti tu pivotes légèrement l'allumeur dans un sens puis dans l'autre pour voir comme ça réagit. Si c'est pas mieux tu remets face au repère au marqueur.

Pour la batterie ne t'inquiète pas c'est courant qu'elle soit vide à l'arrivée, tu la recharges et si elle est moyenne tu la changes.

BAROUF a écrit:tu fais un repère à la base de l'allumeur avec un marqueur, tu desserres la fourche qui bloque l'allumeur et pendant qu'elle tourne au ralenti tu pivotes légèrement l'allumeur dans un sens puis dans l'autre pour voir comme ça réagit. Si c'est pas mieux tu remets face au repère au marqueur.

Pour la batterie ne t'inquiète pas c'est courant qu'elle soit vide à l'arrivée, tu la recharges et si elle est moyenne tu la changes.

Alors je tenterais bien ça mais c'est en fait un allumeur électronique qui ressemble à celui là. (j'ai marqué allumage d'origine, mais si c'est électronique, c'est pas le cas?)



J'imagine que cee que tu proposes ne marche qu'avec une tête d'allumeur old school avec un doigt qui tourne..

Nanthiat a écrit:Depuis le nouveau CT attention aux anciennes pas d'origine. Je pense que c'est fini le temps des voitures bidouillée à mort même bien fait.

Même avec une CGC ça change

Ah bon ? Demain on pète un moteur qui doit être remplacé il se passe quoi ?

Sinon pour rester dans le sujet :

Il y a quelques infos dans cette vidéos :

https://www.youtube.com/watch?v=o4HlFZkkxiI

Il est également question de l'angle de rotation du distributeur. Electronique ou pas, ça ne change rien.

quelque soit l'allumeur il faut un réglage de l'avance, on est pas dans le cas d'un capteur PMH .


pour l'instant tu fais un essais comme je te le préconise,
pour l'avance avec un strobo tu peux mettre à 8° sans la dépression et environ un fois fait ça doit monter vers 35° avec dépression à partir de 2500 tours

alexhk a écrit:

LuLu_454 a écrit:Je partirais sur un problème d'avance et de carburation a première vue rien de bien méchant je dirais.

Tu es sur que ton block est un 454 ? J'ai comme un doute, mais je n'ai pas l'oreille musicale

J'attends confirmation du Québec, mais normalement c'est un LS6, 454, réalésé à 487 ( Sur le net, 454 bore at .020= 487CI)

Tu devrais utiliser une lampe stroboscopique, tu as l'info concernant le repère du teaming mark sur le sticker "Emission Decal" il est a 12 pour un LS6 ensuite tu joues dans le sens horaire puis anti horaire pour trouver la meilleure position.

Concernant le Block pas besoin de confirmation, si tu as 3963512 frappé a coté du serial c'est un 454 et tu dois avoir le code CRS, CRV, CRX ou le top du top CRY.