[Incoming] 71' 454 du Texas jusqu'au Lot

Alec a écrit:

alexhk a écrit:Un peu superstitieux donc je vous mets des photos dès qu'elle est dans les mains de Jérémy
Couleur Navy Blue

cette couleur n'existait pas à cette date là

Clairement, la peinture n'est pas d'origine

atomic a écrit:

alexhk a écrit:On verra, après vers chez moi, il y a http://www.lagrangeauxv8.fr/ et ils savent bien bricoler si besoin !

Je suis passé les voir... ils sont plus Mustang, mais apparement j'ai de bons échos

Je suis juste à coté de Fumel (47)

Je leur ai loué une fastback en 2014 pour mon mariage, ce sont des passionnés très sympa

LuLu_454 a écrit:

BAROUF a écrit:

GregX1 a écrit:

BAROUF a écrit:

alexhk a écrit:4 freins à disques refaits a neuf juste avant la vente

la C3 c'est 4 disques à l'origine, monter une assistance c'est pas le plus compliqué au cas où tu voudrais l'installer.

pour avoir un peu suivi les forums US, ce n'est pas insurmontable, mais pas si simple que ça en a l'air non-plus.

Il ne "suffit" pas d'acheter tout le barda pour l'installer, il y a tout de même des modifs à faire sur la voiture. C'est comme installer la clim: en principe le kit permet de tout faire. Dans la réalité, il faut fabriquer/adapter des pièces, et ça ne se fait pas en 1 après-midi, même très bien équipé.

un clim c'est galère à installer sur une voiture qui n'en a jamais été équipée, l'assistance frein c'est beaucoup plus simple.

j'en ai fait même sans le kit qui va bien, des assistances sur des voitures en récupérant des assistances sur des voitures où ça s'adaptait à ma convenance de marques de voitures différente en gardant les même pédaliers simplement en les modifiant.

pour m'amuser j'avais monté deux mastervac sur une Matra, un mastervac qui poussait l'autre pour que les deux agissent sur le maître cylindre, ça augmentait fortement l'assistance sans la multiplier pour autant par deux.

J'y réfléchirai après mes premiers road trips

J'ai vu cette voiture cet été à chez Lamborghini à Dallas, le vendeur (Tim) m'avait dit qu'il pouvait installer ce que l'on voulait à condition de la payer sans négocier le tarif, a l'entendre ce n'était pas si compliqué que ça, moi je voulais la direction assistée.

Elle vient bien de là bas, j'ai pas cherché à rajouter des choses Merci pour les codes couleur, j essayerai de retrouver celle d'origine

Si tu avais vu des trucs en particulier ou reçu des infos spécifiques lors de ta visite, n'hésite pas à partager (même négatif), je prends ! (moi je n'y suis pas allé en personne)

kate41 a écrit:Bonjour, elle est super belle ta corvette

Merci

Rien de négatif sur cette auto, j'avais estimé la peinture à refaire le porte-bagages à supprimer une colonne de direction réglable à ajouter et vérifier la partie mécanique car pas mal de modifications ont été réalisées (bien réalisée je pense).

À la fin de négociation avec Tim je n'ai pas réussi à faire descendre le prix suffisamment et mon "expert" ma dit d'abandonner car je serais en dépassement de budget.

Encore toute mes félicitations pour cette achat et bonne restauration

alexhk a écrit:Hop, la voici en stand by en Floride avant la traversée

Dark blue avec une variation de couleur sur la bande avant et arrière

Side pipes, Muncie M21 pratiquement neuve côté boîte, freins refaits à neuf, 454 LS6 (not matching number) refait à neuf et optimisé un petit peu (Sealed Power forged pistons, Holley four-barrel carburettor ,592HP )

En fait ta corvette est une base de LT1 dans laquelle a été implémenté un BB454 LS5 modifié avec beaucoup de pièces de provenance diverses. L'admission est sur une base Holley 700 CFM double pompe couplé a un collecteur Edelbrock C454.

La description que Lamborghini m'a fait passer mentionnait un LS6 et non LS5.

Je ne suis pas (encore) au point sur les moteurs Chevrolet, donc voici quelques screenshots de la baie moteur, si ça permet de confirmer / infirmer ton info.

alexhk a écrit:La description que Lamborghini m'a fait passer mentionnait un LS6 et non LS5.

Je ne suis pas (encore) au point sur les moteurs Chevrolet, donc voici quelques screenshots de la baie moteur, si ça permet de confirmer / infirmer ton info.

Je suis dans la même situation que toi c'est difficile de faire la différence entre un LS5 et un LS6 surtout quand il n’y a plus grand-chose d'origine sur le moteur, il faut rechercher avec les numéros de série, mais ce qui était bizarre sur cette voiture c'est que le code frappé sur le moteur (au-dessus du numéro de série) et CPJ ce qui veut dire LS5 boite auto. Donc j'en avais déduit que la boîte mécanique avait aussi été ajoutée sinon il aurait eu le code CPH. qui qu'il en soit c'est un beau BB quand même (je peux me tromper) j'ai aussi vu une vidéo récente de ta voiture et je constate qu'il y a une direction réglable maintenant ). Attention, je ne suis pas expert, je te dis juste ce qui m'avais interpellé sur cette voiture.

Tu as vue avec quel vendeur ? Moi c'était avec Tim

La boîte est une Muncie m21 donc pas liée au moteur en effet (la m20 est une boîte de hot rod, la m21 est plus perf & confort). Donc la base doit être un LS5. Il y a effectivement la direction réglable.

J'ai dealé avec John

Voici une photo de mon bloc, ma voiture est en cours de restauration (complète mécanique, carrosserie et sellerie)



Et voici le numéro de série qui fait état d'un 454 LS6 fabriqué a Tonawanda.

alexhk a écrit:La boîte est une Muncie m21 donc pas liée au moteur en effet (la m20 est une boîte de hot rod, la m21 est plus perf & confort). Donc la base doit être un LS5. Il y a effectivement la direction réglable.

J'ai dealé avec John

Regarde bien le code du moteur quand tu auras ta voiture, John et super aussi ;-) de toute façon toute cette équipe est sympa

Je confirme, très pro et répondent rapidement. Dommage qu'ils aient plus de lambos que de corvettes

alexhk a écrit:Je confirme, très pro et répondent rapidement. Dommage qu'ils aient plus de lambos que de corvettes

Oui mais ils font des reprises, quand j'y suis allé il avait ta Corvette avec 1 Chevelle et 2 Charger

D'ailleurs, autre question (j'ai cherché mais y'a pas grand chose sur le forum pour mon cas spécifique) :

Pensez vous que je devrai mettre de l'additif à chaque plein ou pas nécessaire?

alexhk a écrit:Pensez vous que je devrai mettre de l'additif à chaque plein ou pas nécessaire?

oui, sans aucun doute.

A moins que ton moteur soit réellement un moteur moderne, il faudra le faire. C'est pas une grosse contrainte

alexhk a écrit:D'ailleurs, autre question (j'ai cherché mais y'a pas grand chose sur le forum pour mon cas spécifique) :

Pensez vous que je devrai mettre de l'additif à chaque plein ou pas nécessaire?

Non clairement pas avec un BB juste du 98

98 uniquement

La dernière question m'intéressant beaucoup, je rebondis dessus.
Uniquement du 98, c'est pour tous les BB ?
Et qu'est-ce qui justifie qu'il n'en faut pas pour le BB mais qu'il faut en ajouter pour un SB ?

Désolé pour cette question de néophyte, mais il faut bien apprendre.

Steph a écrit:La dernière question m'intéressant beaucoup, je rebondis dessus.
Uniquement du 98, c'est pour tous les BB ?
Et qu'est-ce qui justifie qu'il n'en faut pas pour le BB mais qu'il faut en ajouter pour un SB ?

Désolé pour cette question de néophyte, mais il faut bien apprendre.

Je dirais que normalement tu n'as pas a ajouté d'additif dans une corvette même en SM et je connais des gens qui roulent même avec du 95 sans souci, le problème vient du 95E10 car l'éthanol "pourrait" détruire des durites ou des éléments du carburateur peut-être même de l'alliage d'aluminium du moteur.

Personnellement j'ai posé la question et je me suis vite rendu compte que pas mal de personnes roulent au sans-plomb avec leurs corvettes depuis des lustres sans pépin. J'ai quand même interrogé des mécanos spécialisés dans les Américaines pour ma Corvette BB, ils m'ont répondu pas d'additif mais 98 obligatoire, alors je me range derrière leurs avis.

Maintenant il y a des pros de l'additif et d'autres qui vont se prendre pour Jeanne d'Arc et entendre leurs moteurs ratatouiller parce qu'ils ont oublié leurs additifs.

D'après ce que j'ai pu comprendre, pour les Big Block's entre 69 et 71 c'est un peu particulier et ils doivent rouler en 98 a cause de taux de compression élevé.

Voici, vite fait un lien ou des gens comme nous se posaient cette même et récurrente question :

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet389208.htm

N'hésitez surtout pas à me faire savoir si j’ai dit des bêtises hein

Merci Lulu_454.
Visiblement ils osnt nombreux à 98 sans additif. Voir même en 95.

J'ai une C3 de 68. Donc cela sera du 98 sans additif.
Pour l'instant elle est au garage de la Douane pour dernier contrôle avant l'immatricultion.
Je demanderai au garagiste car c'est un pro de l'ancêtre américaine.

Steph a écrit:Merci Lulu_454.
Visiblement ils osnt nombreux à 98 sans additif. Voir même en 95.

J'ai une C3 de 68. Donc cela sera du 98 sans additif.
Pour l'instant elle est au garage de la Douane pour dernier contrôle avant l'immatricultion.
Je demanderai au garagiste car c'est un pro de l'ancêtre américaine.

PAs de souci, tu as raison les conseils d'un pro c toujours mieux.

Au plaisir

18 ans que je roule au 95 sans additif voir même au 95e10.
Avec le e10 je ne fais jamais de plein, juste des compléments et je le noie rapidement avec du 95 des que possible.
Zéro soucis.
A l'ouverture du bloc aucun problème d'usure de corrosione de traces ou quoi que ce soit sur l'on puisse attribuer au carburant.
J'ai un small Block 76.

Céline 75 a écrit:18 ans que je roule au 95 sans additif voir même au 95e10.
Avec le e10 je ne fais jamais de plein,  juste des compléments et je le noie rapidement avec du 95 des que possible.  
Zéro soucis.  
A l'ouverture du bloc aucun problème d'usure de corrosione de traces ou quoi que ce soit sur l'on puisse attribuer au carburant.  
J'ai un small Block 76.

Merci beaucoup pour ce retour d'info, ce n'était pas très clair pour moi, et très compliqué d'avoir des infos fiables.

Quand j'ai commencé à me renseigner j'ai eu plusieurs sons de cloches avec des gens qui disent additif et d'autres qui disent non.

Dans mon cas pour le moteur 454 productions 70-71 les pros disent pas d'additif (et même certains disent surtout pas d'additif (les mécanos qui bossent pour des musées par exemple)), ce qui me rassure vraiment car je n'avais pas un regard positif sur ce genre de produit et rien qu'imaginer l'utilisation de tel produit me faisait flipper.

Sans additif it is, on dirait Je vous tiendrai au courant si tout explose

alexhk a écrit:Sans additif it is, on dirait Je vous tiendrai au courant si tout explose

Sauf si tu mets du 130 octanes avion , je ne vois pas pourquoi ça exploserait !!

l'essence d'avion à piston, c'est du 100LL (LL=Low Lead, soit plombé, mais faible niveau)
C'est surtout de l'essence qui contient moins de traces d'humidité (ça peut être embêtant au décollage, l'eau)

L'indice d'octane élevé est à utiliser avec un moteur à forte compression.
Avoir un indice d'octane élevé n'est pas mauvais.
Avoir un indice faible, avec un moteur à forte compression, c'est pas bon.

Il se dit que sur les véhicules anciens (globalement pré-injection, pré-catalyseur), les soupapes supportent mal le sans-plomb. SB, BB, 2CV, Coccinelle ou R8 Gordini.

Perso, il ne me viendrait pas à l'esprit de rouler à l'essence moderne (qui contient de l'alcool et pas de plomb) sans additif. De toute manière, pour le prix que ça coûte...

LuLu_454 a écrit:
En fait ta corvette est une base de LT1 dans laquelle a été implémenté un BB454 LS5 modifié avec beaucoup de pièces de provenance diverses. L'admission est sur une base Holley 700 CFM double pompe couplé a un collecteur Edelbrock C454.

Question tout à fait innocente: est-ce que cela n'est pas un risque de voir la voiture refusée lors de l'application pour le certificat auprès de la FFVE ?
Ces derniers spécifient explicitement que la voiture doit avoir son moteur (au moins le type) d'origine et ne pas avoir subit de modifications majeures pour pouvoir prétendre à la CG collection.