Amperemetre C3 1976

Ca baisse un peu mais suffisant pour bien s'apercevoir qu'il fonctionne... Apres j'ai essayé un accessoire après l'autre, pas tous ensemble.

Pour l'alternateur il est quand même bien bien chaud hein ! On peut poser la main mais on ne la laisse pas longtemps.

Idem pour le maître cylindre.

Maxcreed a écrit:Ca baisse un peu mais suffisant pour bien s'apercevoir qu'il fonctionne... Apres j'ai essayé un accessoire après l'autre, pas tous ensemble.

Pour l'alternateur il est quand même bien bien chaud hein ! On peut poser la main mais on ne la laisse pas longtemps.

Idem pour le maître cylindre.

Quand tu dis " ca baisse un peu", ca veut dire que l'aiguille se place devant quelle valeur?
Pour l'alternateur, c'est au bout de combien de temps de fonctionnement?

Alors, si j'ouvre les feux (moteur tournant hein) l'aiguille se déplace vers -20 je dirais. Si en prime je descend les vitres, elle finit par dépasser un peu le -20.

Sachant que l'ampèremètre n'affiche que "-40 - tiret - 0 - tiret - +40".

Donc -20 = le tiret entre 0 et -40.

Dès que j'éteins tous, elle reviens tranquillement vers le 0 (un poil au-dessus).

Maxcreed a écrit:Alors, si j'ouvre les feux (moteur tournant hein) l'aiguille se déplace vers -20 je dirais. Si en prime je descend les vitres, elle finit par dépasser un peu le -20.

Sachant que l'ampèremètre n'affiche que "-40 - tiret - 0 - tiret - +40".

Donc -20 = le tiret entre 0 et -40.

Dès que j'éteins tous, elle reviens tranquillement vers le 0 (un poil au-dessus).

C'est ce qui me semble normal; et qui ne se produit pas sur la mienne....

Ton alternateur aussi chauffe à gogo ?

Maxcreed a écrit:Ton alternateur aussi chauffe à gogo ?

Non, pas anormalement.

Bonjour à tous
En fait le probleme est plus complexe qu'il n'y parait...l'amperemetre est en réalité un millivoltmetre qui mesure la tension le long d'un cable un peu résistant logé dans le compartiment moteur.
Je vous donne ce lien pour plus de détails.
https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3686128-ammeter-issue-question.html

l'idéal serait de le remplacer par un voltmètre tant que ça varie entre 13,8 et 14,5 concernant la charge on roule tranquille.

BAROUF a écrit:l'idéal serait de le remplacer par un voltmètre tant que ça varie entre 13,8 et 14,5 concernant la charge on roule tranquille.

Exactement...je me demande bien pourquoi ils sont allés se compliquer la vie comme ça.

Le hasard fait parfois des miracles...
En postant tout à l'heure, ça me tracassait cette histoire d'ampèremetre.
D'autant que le schéma électrique visible sur ce forum n'est pas conforme à ce que disent les gens sur le forum anglophone dont j'ai posté le lien.
Donc je descends au garage , m'installe dans l'auto, je mets le contact, joue avec les vitres electriques, le warning, et je démarre..et miracle je vois l'amperemetre indiquer une charge de 20A! j'arrete le moteur, et je remets phares, etc...tres légere décharge de 3/4 ampères; re- démarrage et charge un peu plus faible, mais charge.
Et puis je m'apercois que le poste de radio est allumé (volume sur 0); donc, il est allumé depuis samedi dernier midi date de la dernière sortie de mon auto.
C'est à dire depuis environ 140 heures...s'il consomme seulement 100mA, cela correspond à une capacité perdue de 14 AXh.
C'est à dire 20 à 25 % de la capacité de ma batterie. C'est suffisant pour que le courant de charge soit notable.
Alors pourquoi un courant de décharge aussi faible (mais quand même perceptible)? c'est qu'avec ce systeme d'ampèremetre qui mesure la chute de tension le long d'un fil, la résistance interne de la batterie est inclue et limite le courant de décharge quand la capacité diminue.
Au total, ça fonctionne, mais ca dépend de l'état de charge initial et de la capacité de la batterie.
Finalement, comme dit Barouf, un simple volmètre aux bornes de la batterie éliminerait tous ce problèmes.

l'avantage de brancher un voltmètre il peut être branché n'importe où, une source de courant après contact qui alimente un autre mano ou sur la ligne allume cigare si elle est après contact ou autres il est fort probable qu'il fonctionne sur l'arrivée de l'ampèremètre car il utilise une très faible intensité.

j'ai eu l'occasion de voir les 2 cas: décharge et charge.
un jour mon alternateur a laché, je m'en suis rendu compte avec l'ampèremètre dont l'aiguille partait vers le négatif (à gauche).
Effectivement alterno H.S, remplacement puis depuis l'ampèremètre indique toujours, moteur en route, une valeur positive (vers le +) mème si je consomme en jus.