Refection de mon moteur L82

Vince a écrit:tu as tout démonté, mais tu as bien numéroté tes paliers de vilo ? faut les remonter à la même place que d'origine hein

Oui j'ai tout numéroter

En règle générale je suis assez méticuleux

novice45 a écrit:

Vince a écrit:tu as tout démonté, mais tu as bien numéroté tes paliers de vilo ? faut les remonter à la même place que d'origine hein

Oui j'ai tout numéroter

En règle générale je suis assez méticuleux

on est pas des blaireaux dans le Loiret !!! m'enfin !!

as tu se qu il faut pour prendre les jeux avant remontage et meme pendant, je suppose que tu vas faire realaiser fait tu faire une ligne d arbre car acheter des pieces perfo et ne pas faire se qu il faut en amont sait dommage. pour les culbu j ai mis sa en exemple tu dois avoir les meme pour smal bloc

Oui j'ai ce qui faut
Micrometre, comparateur
Verificateur d alesage
Et j'achèterai au fur et à mesure...

Investie plutot dans des studs 7/16eme

tu peux pas changer facilement les goujons de culbus sur des culasses stock. c'est pressé donc ça veut dire qu'il faut les arracher, percer, usiner et tarauder. c'est du boulot et si tu fais faire, il vaut mieux partir sur des culasses neuves...
si tu fais pas un moteur avec un aac de cowboy et des ressorts bien velus, les 3/8 sont suffisants...

Bah c'est l'idée Vince, il veut mettre des culasses neuves.
Plutôt que de mettre des culbuteurs tip roller à 200$ qui ne lui feront pas gagner plus de 5cv au dessus de 5000 tours et dont la fiabilité anéantie le gain de frottement,  je lui conseil plutôt de partir sur quelque chose de moins perfo mais plus costaud en accord avec son projet.
Pour ma part j'ai pris du full roller Crower 7/16 en acier. mais c'est 600$ ! pas 200 ... Dans son cas le budget a son importance.

Comment tu mets de goujons en 7/16 sur des culasses prévues pour du 3/8 ?

Pour la fiabilité tu mets de la bonne visserie (ARP) sur paliers de vilo et bielles et tu fais un montage sérieux
Le haut moteur se chargera de la puissance.

Et même à 6000 les goujons de culbus en 3/8 suffiront (je parle goujons vissés de bonne qualité pas des merdes pressées d'origine)


Pour les culbus, j'ai l'ancien modèle de ceux là et ça marche très bien
https://www.summitracing.com/parts/cca-1602-16

Ok merci pour le lien
Par contre c'est des 1.6
Qu'est ce que ça engendre par rapport à des 1.5 a part une levé plus importante ?
Ça monte sur mes futurs culasses?

Vince a écrit:Comment tu mets de goujons en 7/16 sur des culasses prévues pour du 3/8 ?

Salut,
J'ai posé la question à AFR avant d'acheter mes culbuteurs , voici leur réponse :


Emery,

There are two options; you can buy the heads summit has in stock and purchase the 7/16 studs separately; ARP 234-7206. Or you can do a special order through Summit and order the 180 you need and add p/n 6411 for the stud upgrade, it would take 3-4 weeks but the 7/16 studs would be included. There is no machine work difference for the studs, it’s just a parts swap.

Thank you for choosing AFR,

Jerami Patrick

AFR Sales & Technical Support

J'éspère qu'il ne m'a pas embobiné ... J'ai acheté les visses ARP 234-7206.

novice45 a écrit:Ok merci pour le lien
Par contre c'est des 1.6
Qu'est ce que ça engendre par rapport à  des 1.5 a part une levé plus importante ?
Ça monte sur mes futurs culasses?

Int 0.464x1.6= 0.7424
0.7424/1.5=0.495

Exh 0.470x1.6=0752
0.752/1.5=0.501

Int 0.495 Exh 0.501

Merci Céline
J'avais compris que ca augmentait la levé
Mais qu'est ce que ça apporte concrètement plus de perf?
Et au niveau fiabilité ?

Je viens de regarder plus en détails dans cette gamme
En 3/8 j'ai 4 ref
2 en 1.52
Et 2 en 1.6
La différence entre les deux de même levé c'est le "Self-Aligning" donc
L'auto alignement
C'est mieux avec ou sans
En sachant que ces 4 refs sont dans les même tarifs
Donc 1.52 ou 1.6 avec ou sans auto-alignement?

Self aligning ça dépend des culasses
S'il y a des guides pour les tiges de culbus faut pas de self align
si tu as des culasses avec des goujons pressées tu n'as pas la possibilité de mettre des guides donc la il faut du self align

C'est une espèce de petite collerette sur le culbus de chaque côté de la queue de soupape pour que le culbus se barre pas.

Merci vince j'ai trouvé une photo pour illustré

donc que ce soit sur les anciennes culasses ou les futurs
il y a des guides donc pas besoin de ça

Concernant le ratio 1,5 ou 1,6
sur les forums us les avis sont partagés
beaucoup conseils de rester en 1,5 que c'est suffisant et que le 1,6 n'apporte que dans les haut régimes
et il y en a qui mixe 1,5 en admission et 1,6 en échappement
Quelles sont vos avis ??

TU m'as l'air sacrément angoissé pour refaire un moteur basique de conception...... tu vas y arriiver ?

Alec a écrit:TU m'as l'air sacrément angoissé pour refaire un moteur basique de conception......  tu vas y arriiver ?

non je ne suis pas angoissé, au contraire je suis plutôt pressé d'attaquer, mais je ne veux pas me précipiter et j'aime bien comprendre ce que je mets dedans et pourquoi, et le forum permet de s'appuyer sur l'expérience des un et des autres ...

Le fait que le moteur sois basique, n'empêche pas le choix pléthorique de pièces et de combinaisons possibles d'où l'intérêt de bien comprendre, ce qu'apporte tel ou tel modification

Moi j'ai mis du 1.6 car je voulais faire rentrer plus d'air mais avec mon injection je ne voulais pas augmenter trop les durées d'ouverture car ça va aussi avec des croisées de soupapes (overlap) qui diminuent la dépression dont j'ai besoin.
Mes culasses le permettaient moyennant un changement de ressorts (cumulé à mon aac hydro roller ça lève 0.540 et 0.560 environ)

Donc si je résume un ratio 1,6 augmente la levé et le temps d'ouverture donc le débit d'air...

comment ça se traduit au niveau de performances ?

quel sont les inconvénient ? a part faire baissé la dépression

car à prix identique pourquoi mettre du 1,5 ?

Si tu avais regardé la vidéo sur les culbuteurs que je t'ai mise tu aurais déjà toutes tes réponses
Allez ... je te la remets ...
https://www.youtube.com/watch?v=TvQHgt-tF7Y

Il faut que je la regarde sur le pc pour avoir le sous titre en français
Car je suis une quiche en anglais

ça y est j'ai regardé ta vidéo
et lu plusieurs articles qui traitent du sujet
donc en résumé le ratio de 1,6 peut amener plus de puissance, mais amène plus de contrainte
et sur des goujons de 3/8 ça va être un peu limite
de plus la puissance est haut perché dans les tours donc dans mon cas pas d'intérêt
car c'est plus une remise à niveau, qu'une prépa
maintenant j'avoue qu'a force de lire et de regardé des vidéos ça donne envie de faire une prépa de ouf
mais bon je vais resté raisonnable et resté sur mon idée de départ
j'ai lu une comparaison entre les E street et les vortec et finalement les edelbrock sont plutôt pas mal sans rien modifié, alors que les vortec doivent être un peu "aménagés " pour être au top

ça me conforte dans mon choix !

Et donc pour les culbus pareil je pense prendre des 1,52 full roller

Choix conforté également par la réponse d'edelbrock posé sur summit? ils disent même que des roller tip suffisent, mais quitte à changé je vais mettre des full roller

ma question :
are these rocker arms (COMP Cams Ultra Pro Magnum Rocker Arms 1602-16 ) compatible with these cylinder heads? or do you recommend a ratio of 1.5? (COMP Cams Ultra Pro Magnum Rocker Arms 1601-16)

leur réponse :

Edelbrock prefers to use 1.5 ratio rocker arms as they are what (OE same) Edelbrock used when they developed this Top End Kit, and made the 338 HP, these 1601-16 rockers are too nice and a little costly, their Magnum Series are very sufficient # 1412-16 and less than half the price of the others, but it is up to you, and thank you for your question today....

donc ma config se précise
j'ai beaucoup appris ces derniers jours grâce au forum et le net
merci