(Nouveau en C6 Z06) - Pas nouveau en C6 ZR1

marcoturbo a écrit:Voilà la seule photo acceptable que j'ai pour l'instant, prise en faisant le niveau d'huile... Ensuite, la voiture est devenue toute sale

Superbe ta Z06
Exactement la même que nous avions et qui me manque terriblement

Bienvenue sur Tu viens de Sibérie pour avoir une température d'huile de 60 !!
Belle Z06 .

Ho l'aut y débarque et critique déjà sa ZO6, bon après c'est normal sortant de chez les Allemandes aseptisées il a du mal a se faire à une vraie voiture

Bon très belle vette, quand tu l'auras bien en main tu verras ce n'est que du bonheur Marco

Même le coton tige du fofo se régale avec c'est pas peu dire, enfin quand il la sort une fois par an et si elle n'est pas noyée dans son garage

Coton tige dit aussi Torch molle ou torch red, mais raide il l'a pas souvent, voilà ça c'est fait

Il va te defoncer le GG mon carnard 😜

Tu crois?????????

Nanthiat a écrit:Tu crois?????????

+1 , il va te picorer le croupion

marcoturbo a écrit:Salut,

Après m'être inscrit il y a plusieurs mois et avoir cherché pas mal d'infos sur le forum, il est temps de faire une vraie présentation maintenant que j'ai pris possession d'une C6 Z06 de 2008

Plutôt habitué aux turbos allemands (d'où le pseudo...), j'ai eu envie d'essayer un bon gros V8 atmo ! Et comme la caisse large de la Z06 m'a toujours plu, je me suis finalement décidé à franchir le pas !

Après 500 kms en Z06, pas mal de critiques à formuler :

- l'huile ne chauffe pas assez. Pas moyen de dépasser les 60 degrés sur autoroute. Du coup, j'envisage de masquer le radiateur d'huile en hiver. Certains ici l'ont ils déjà fait ?
- la rétrovision est catastrophique. On ne voit rien pour manoeuvrer et les feux de reculs sont super légers... Avant de passer à une camera de recul, quelqu'un a-t-il de bonnes LED à recommander pour améliorer ce point ?
- vu le porte à faux avant, la lame frotte partout dans les parkings souterrains (je suis à Paris aussi...) et ca braque comme un super tanker.
- la caisse a un silencieux Borla S-type super fatigant... Ca drone entre 1600 et 1900 tours... Hormis revenir à un échappement d'origine (ce que je vais faire à terme je pense), quelqu'un a t'il un moyen de limiter ce phénomène (hormis avec des boules Quies, ça j'ai déjà ) ?

Sinon, j'adore cette caisse

A+

Je m'occuperai bientôt des culasses pour pouvoir en profiter pleinement sans arrières pensées.

Bienvenue à toi et à ta belle
Pour ce qui est de à "retrovision", j'ai personnellement récupéré mon autoradio avec le système bluetooth et camera de recul que j'avais sur ma 1ere C6.
Même si la Z est quand même typée course, il n'en demeure pas moins qu'une bonne visibilité en marche arrière est importante (et moi, perso, je me gare à 99% en marche arrière )

Coucou les Loups…
Je découvre le post du Canard par Hazard...    

Alors ma réponse sera non agressive et plutôt pacifique  via un palmipède qui n’a jamais eu dans ses mains une  C6 Z06 Atmosphérique de 7.0 L de cylindré…  

Même une C7 Z06 nouvelle génération avec un moteur 6.2L équipé d’un compresseur a du mal à rattraper une C6 Z06 sur une ligne droite au Bugatti …

Le Guéna en est témoin…

Désolé mon Canard…  mais tu me manque... je sais c'est dur ….  Bises mon Loup...

Bise mon coton tige

J'ai récupéré la voiture après un bon check-up chez Espace VF et j'ai fait réinstaller des silencieux d'origine avec les clapets.

C'est le jour et la nuit par rapport aux Borla, limite trop silencieux

Même constat pour moi. A 130 sur autoroute en hiver 60 degrés dans l'huile et 90 degrés dans l'eau.
En ville et en hiver (grrr) c'est 90 pour l'huile et 105 pour l'eau.

Pareil pour moi, sur autoroute à 130 km/h en hiver 60 degrés dans l'huile et 90 degrés dans l'eau.
En ville et en hiver 90 pour l'huile et 105 pour l'eau
Les Z6 sont des dinosaures donc à sang froid lol

Depuis, j’ai installé un cache pour le radiateur d’huile pour augmenter la température d’huile. L’huile est maintenant à 80 degrés sur route et autoroute quand il fait froid et dans les 95 100 degrés en ville.

Hello,

Qu'est ce qui t'ennuyais dans le fait d'avoir une temp d'huile a 60°?
J'espere que ce n'est pas de croire qu'a 60° l'huile ne fonctionne pas bien....????

L’huile n’est pas assez chaude pour être à sa température optimale de fonctionnement... on n’est plus sur des vieilles monogrades qui ne supportent pas les températures de 90-100 degrés

Bon, dans la foulée de ce sujet (https://www.corvettepassion.com/t35288-culasses-ls7-american-heritage-performance-ahp ), je mets un peu à jour ma présentation.

Au bout d'un an et demi, les culasses ont enfin été faites

Je suis parti de culasses neuves d'origine, complètes (avec soupapes, ressorts...)



Je les ai faites refaire en France avec des guides en Moldstar90 achetés chez AHP (American Heritage Performance) avec sélection et polissage des "meilleures" soupapes et ressorts (d'où l'intérêt des 3 culasses...) ainsi qu'un traitement de surface sur les queues (et les pastilles de protection des soupapes admission).

Le boulot a été étalé sur 2 week ends en juin à 2. J'en ai profité pour changer pas mal de trucs accessibles une fois les culasses enlevées (poussoirs, pushrods, culbuteurs neufs avec kit CHE, supports moteur, durites d'eau, sonde pression d'huile etc).

Pas de difficultés particulières, les tutos du corvetteforum et le manuel d'atelier détaillent tout et donnent pas mal d'astuces (clé crowfoot de 15 pour le support d'alternateur par exemple). La dernière passe de serrage des culasses avec la visserie ARP est juste un peu costaud... vu que la voiture était levée sur des cales à 30cm du sol, pas évident de bien forcer, heureusement qu'on était 2... Du temps perdu sur le changement des supports moteur à cause des durites d'huile des radiateurs moteur et boite... Le nettoyage du plan de joint est plus facile que ce que j'avais imaginé même si cette étape est bien fastidieuse. Purge et remplissage du LDR avec un système de dépression branché sur le compresseur faite en quelques minutes.

Quelques photos du démontage





Les nouvelles culasses avec les nouveaux rockers (et de la pate de montage Redline)



Finalement, je me rends compte que j'ai pas pris des masses de photos...

La voiture tourne bien, elle a fait 500 bornes depuis pour rejoindre Paris, le bruit de "machine à coudre" a bien diminué et j'ai enfin osé prendre plus de 6000 tours sans avoir peur de me prendre le bloc dans la gueule

A+

Bonsoir,

super boulot,ça ne rigole pas,quant la passion est là...
Amicalement.
Franck.

Salut,

ta fiabilisation tu l'as faite a combien de km
je pense le faire aussi mais par LSX calibration
sinon bon taf  

Je l’ai fait à 53666 km pour être précis.

J’ai pas pris le temps de vérifier le jeu sur les anciennes culasses pour voir leur état. J’avais acheté un truc de merde pour compresser les ressorts qui en fait est juste inutilisable du coup j’ai pas insisté...

Merci pour l'info .

Super !
Félicitations !!!

Superbe Z

Et Bravo pour la fiabilisation !!!

Bon, bientôt 2 ans, le contrôle technique a donc été passé avec succès...

marcoturbo a écrit:Bon, bientôt 2 ans, le contrôle technique a donc été passé avec succès...

Félicitations
Tu le passes où ? Moi chez DEKRA à St-Denis Pleyel.