(Nouveau en C6 Z06) - Pas nouveau en C6 ZR1

marcoturbo a écrit:Bon, bientôt 2 ans, le contrôle technique a donc été passé avec succès...

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:Bon, bientôt 2 ans, le contrôle technique a donc été passé avec succès...

Félicitations
Tu le passes où ? Moi chez DEKRA à St-Denis Pleyel.

Je suis allé dans le 77, ça permet d’avoir une voiture bien chaude et donne l’occasion de faire une petite balade.

Saint Denis, ça aurait fait trop près

marcoturbo a écrit:

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:Bon, bientôt 2 ans, le contrôle technique a donc été passé avec succès...

Félicitations
Tu le passes où ? Moi chez DEKRA à St-Denis Pleyel.

Je suis allé dans le 77, ça permet d’avoir une voiture bien chaude et donne l’occasion de faire une petite balade.
Saint Denis, ça aurait fait trop près

C'est vrai qu'avec les cats haut flux faut chauffer longtemps

marcoturbo a écrit:Bon, dans la foulée de ce sujet (https://www.corvettepassion.com/t35288-culasses-ls7-american-heritage-performance-ahp ), je mets un peu à jour ma présentation.

Au bout d'un an et demi, les culasses ont enfin été faites

Je suis parti de culasses neuves d'origine, complètes (avec soupapes, ressorts...)



Je les ai faites refaire en France avec des guides en Moldstar90 achetés chez AHP (American Heritage Performance) avec sélection et polissage des "meilleures" soupapes et ressorts (d'où l'intérêt des 3 culasses...) ainsi qu'un traitement de surface sur les queues (et les pastilles de protection des soupapes admission).

Le boulot a été étalé sur 2 week ends en juin à 2. J'en ai profité pour changer pas mal de trucs accessibles une fois les culasses enlevées (poussoirs, pushrods, culbuteurs neufs avec kit CHE, supports moteur, durites d'eau, sonde pression d'huile etc).

Pas de difficultés particulières, les tutos du corvetteforum et le manuel d'atelier détaillent tout et donnent pas mal d'astuces (clé crowfoot de 15 pour le support d'alternateur par exemple). La dernière passe de serrage des culasses avec la visserie ARP est juste un peu costaud... vu que la voiture était levée sur des cales à 30cm du sol, pas évident de bien forcer, heureusement qu'on était 2... Du temps perdu sur le changement des supports moteur à cause des durites d'huile des radiateurs moteur et boite... Le nettoyage du plan de joint est plus facile que ce que j'avais imaginé même si cette étape est bien fastidieuse. Purge et remplissage du LDR avec un système de dépression branché sur le compresseur faite en quelques minutes.

Quelques photos du démontage





Les nouvelles culasses avec les nouveaux rockers (et de la pate de montage Redline)



Finalement, je me rends compte que j'ai pas pris des masses de photos...

La voiture tourne bien, elle a fait 500 bornes depuis pour rejoindre Paris, le bruit de "machine à coudre" a bien diminué et j'ai enfin osé prendre plus de 6000 tours sans avoir peur de me prendre le bloc dans la gueule

A+

Tu as mis les goujons ARP ou tu en es resté aux vis.
Quel couple de serrage ?
J'avais retenu 108 Nm pour les vis ARP...

J’ai mis les ARP achetés chez AHP.
J’ai plus en tête le couple utilisé mais c’est de l’ordre de 100Nm. La dernière passe, même en serrant à 2, tu la sens passer

Heuhh!!!....juste pour info messieurs, quand vous dites 108 ou 100Nm, ...(en gros 10 mkg),...faut quand même pas s'y mettre à deux !!.....ou alors j'ai pas tout comprendu!

timberjack a écrit:Heuhh!!!....juste pour info messieurs, quand vous dites 108 ou 100Nm, ...(en gros 10 mkg),...faut quand même pas s'y mettre à deux !!.....ou alors j'ai pas tout comprendu!

+1
Cela dit, y a des positions malaisées pour visser...

C'est pas faux!!...et si ce n'est que ça, pas de problème..

Un instant j'ai imaginé (un peu comme un cauchemard!) qu'il y avait eu confusion entre Newton et décaNewton..!!....
Mais juste un instant.

C’est bien la position qui est pénible quand t’es plié en deux sur les ailes avec la caisse en hauteur.

Bon, petite mise à jour avec l'entretien annuel.

Au programme, vidange moteur ainsi que vidanges boite et différentiel. Pour les deux dernières, je les avais fait faire lors de l'achat y'a 2 ans mais je voulais repartir sur de bonnes bases. Je pensais changer également le liquide de freins mais après test de son degré d'humidité il n'y en avait pas besoin. J'ai aussi changé le liquide d'embrayage avec la méthode Ranger améliorée.





J'ai également changé les biellettes de barre stab à l'avant. Les arrières avaient été faites l'an dernier.



J'ai ajouté une masse supplémentaire entre le châssis et la culasse côté passager pour corriger les petites baisses de tension dans les bouchons quand la voiture est chaude. Plutôt que de changer l'alternateur, j'ai voulu tester la simplicité (d'où le logo Driftshop ) et ça a l'air d'avoir améliorer les choses, sur le trajet du retour, je n'ai pas vu de tension inférieure à 13.6 V au ralenti dans Paris. Pour 3 minutes de boulot, ça vaut le coup.



A+

J'ai aussi changé les poignées de porte et le bouton d'ouverture du coffre.



J'ai aussi refait le siège conducteur avec le kit qu'on trouve un peu partout. Plutôt que d'utiliser la toile de jute fournie avec le kit entre la mousse et les fils à couper de le beurre du cadre du siège, j'ai utilisé un tapis de yoga. C'est plus souple et "élastique" que la toile de jute qui renforce la fermeté et c'est surtout beaucoup plus fin pour éviter d'avoir une assise beaucoup plus haute. Ca n'a pas modifié le confort de l'assise, je sens que je suis juste un poil plus haut et les bourrelets du siège sur les côtés sont mieux "remplis".



Pour finir, j'ai posé des joints sur les feux arrières et j'ai changé les ampoules de recul par les LED les plus puissantes que j'ai trouvées et remplacé les ampoules dans l'habitacle au niveau des pieds par des LED (pour matcher avec les LED du rétroviseur central)



Un gros coup de nettoyage intérieur/extérieur a suivi (avec démontage des roues) mais vu le temps au retour, ça n'aura servi à rien

A+

Belle opé de maintenance ... Bravo !

Bonjour et bienvenue sur le forum

Belle révision.
Petite question sur le kit pour le siège, c'est les 4 morceaux de mousse qu'il faut caler sous la mousse d'assise ?

Pour la masse de la culasse passager, avec la boulonnerie ça devrait déjà bien passer.
une info supplémentaire sur ce problème?

Pour le siège, tu mets les 2 petits morceaux sur le chassis du siège. On les voit d’ailleurs sur la photo.
Les 2 morceaux plus longs (qu’on ne voit pas en photo) sont à coller sous la mousse du siège à la colle aérosol.

Pour la masse supplémentaire, c’est pour compenser les baisses de tension à chaud qui sont fréquentes quand l’alternateur souffre de la chaleur en ville. Vu que les Z ont un châssis en alu, les masses d’origine peuvent être facilement améliorées pour limiter ce problème sans changer l’alternateur qui balance sinon sans problème 14.4 14.7 V

marcoturbo a écrit:Pour le siège, tu mets les 2 petits morceaux sur le chassis du siège. On les voit d’ailleurs sur la photo.
Les 2 morceaux plus longs (qu’on ne voit pas en photo) sont à coller sous la mousse du siège à la colle aérosol.

Pour la masse supplémentaire, c’est pour compenser les baisses de tension à chaud qui sont fréquentes quand l’alternateur souffre de la chaleur en ville. Vu que les Z ont un châssis en alu, les masses d’origine peuvent être facilement améliorées pour limiter ce problème sans changer l’alternateur qui balance sinon sans problème 14.4 14.7 V

Intéressant. Tu t'es vissé où sur la culasse ?

Ici, sur un des filetages libres. Il faut une vis M10x1.5.

marcoturbo a écrit:Pour le siège, tu mets les 2 petits morceaux sur le chassis du siège. On les voit d’ailleurs sur la photo.
Les 2 morceaux plus longs (qu’on ne voit pas en photo) sont à coller sous la mousse du siège à la colle aérosol.

Pour la masse supplémentaire, c’est pour compenser les baisses de tension à chaud qui sont fréquentes quand l’alternateur souffre de la chaleur en ville. Vu que les Z ont un châssis en alu, les masses d’origine peuvent être facilement améliorées pour limiter ce problème sans changer l’alternateur qui balance sinon sans problème 14.4 14.7 V

OK et donc l'assise retrouve une forme normale.
parce que ça se déforme assez facilement apparemment.

marcoturbo a écrit:Ici, sur un des filetages libres. Il faut une vis M10x1.5.

Merci ! Le câble, les oeillets et la pince à sertir sont déjà dehors...

zzgoliath a écrit:

marcoturbo a écrit:Pour le siège, tu mets les 2 petits morceaux sur le chassis du siège. On les voit d’ailleurs sur la photo.
Les 2 morceaux plus longs (qu’on ne voit pas en photo) sont à coller sous la mousse du siège à la colle aérosol.

Pour la masse supplémentaire, c’est pour compenser les baisses de tension à chaud qui sont fréquentes quand l’alternateur souffre de la chaleur en ville. Vu que les Z ont un châssis en alu, les masses d’origine peuvent être facilement améliorées pour limiter ce problème sans changer l’alternateur qui balance sinon sans problème 14.4 14.7 V

OK et donc l'assise retrouve une forme normale.
parce que ça se déforme assez facilement apparemment.

Oui. Il n'y a pas de soutien sur les côtés de l'assise du coup la mousse s'affaisse assez facilement.

Les blocs de mousse du kit permettent de combler ce vide. Cela dit, les mousses du kit font un peu cheap, on doit pouvoir facilement trouver mieux. Au moins, elles sont pile à la bonne dimension.

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:Ici, sur un des filetages libres. Il faut une vis M10x1.5.

Merci ! Le câble, les oeillets et la pince à sertir sont déjà dehors...

Moi, je suis une feignasse

J'ai acheté un cable de 50 cm déjà serti avec une cosse de 8 pour le chassis et une cosse de 10 pour la culasse.

marcoturbo a écrit:

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:Ici, sur un des filetages libres. Il faut une vis M10x1.5.

Merci ! Le câble, les oeillets et la pince à sertir sont déjà dehors...

Moi, je suis une feignasse

J'ai acheté un cable de 50 cm déjà serti avec une cosse de 8 pour le chassis et une cosse de 10 pour la culasse.

En 25mm2... Overkilled lol

Ouais !

Je me suis retenu d’acheter un 35mm2 pour relier directement l’alternateur au plus principal de la boîte à fusibles...

marcoturbo a écrit:Ouais !

Je me suis retenu d’acheter un 35mm2 pour relier directement l’alternateur au plus principal de la boîte à fusibles...

J'ai testé avec la nouvelle masse. J'ai entre 13,9 et 14 V, dans les conditions suivantes : Seizième arrondissement ce vendredi, 105 degrés dans l'eau, 95 degrés dans l'huile (pression 2 bar mais rien à voir avec l'affaire) et ralenti entre 650 et 700. Lecteur CD en fonction.
Ce qui me fait un gain de 0.6 V environ. Merci Marco !
J'ai même l'impression que le ralenti est plus doux mais c'est peut-être de l'autosuggestion lol
PS. J'en ai profité pour nettoyer et mettre à blanc les deux masses sous les verrins de capot, en glissant une rondelle en etoile en bas du sandwich (il ne devrait jamais y avoir de masse sans une rondelle étoile).

De rien

C'est pas mal d'arriver à rester à 13.9-14 V !