[WIP] évolution C3 SB 1972 ( bruit à l'arrière, pont? )

-> Voir page 5

https://www.corvettepassion.com/t34844p100-wip-evolution-c3-sb-1972-bruit-a-l-arriere-pont

Des NEWS ...






Bonjour,

j'ouvre ce post pour "dépolluer" mon post "nouveau membre"
https://www.corvettepassion.com/t14563-geraldflip-presentation-d-un-amoureux-de-c3-forever

cela fait 6 ans que je ne peux pas trop rouler avec Arlette (c'est le nom de ma corvette) car elle fait un sacré bruit au niveau du pont
comme il est difficile de trouver du temps de libre (hé, oui, on a une vie aussi) et SURTOUT trouver une personne qui veuille bien tomber le train arrière,
MERCI HENRI !
c'est seulement maintenant que je poste mon WIP (work in progress)

bilan : le pont n'a rien
pignon et couronne ok
les roulements semblent parfaitement ok











bon,
Q : d’où venait le bruit de roulage à l’arrière ?
R : les roulements coniques de roue arrière droite ...
joint spi foutu (mauvaise qualité) l'eau dans le roulement l'a flingué et la cuvette est martelée





ETAPE 1 : LES ROULEMENTS

mais comme tout est déposé, je pense qu'il faut remplacer les roulements de la roue gauche aussi

j'ai déjà référencé mes roulements et joints spi

pour info, en espérant que que ça serve à d'autres,
car j'ai un peu galéré pour rassembler les infos

les références roulements et joint spi

roulement int M86649 (skf timken)
cuvette int M86610 (skf timken)
roulement complet int S9 (ACDelco timken)
joint spi int 9178S timken , 16757 skf , ref GM 3794002

roulement ext LM48548 (skf timken)
cuvette ext LM48510 (skf timken)
roulement complet ext timken SET5 , SKF BR5
joint spi ext timken 5113 , skf 19803

mots clef : C3 1972 roulement roue arriere interieur exterieur bearing seal

ETAPE 2 : LES CROISILLONS

comme le train arrière est démonté,
j'ai constaté que 2 croisillons sur les 6 présentent des points de dureté,
(je ne connais ni leur degré de qualité, ni leur age)





je souhaite remplacer les 6 croisillons

je souhaite compiler les infos sur les croisillons des vette 1972 boite manuelle (comme j'ai fais pour les roulements ci-dessus)

vous pouvez répondre sur le post ouvert à ce sujet
https://www.corvettepassion.com/t34823-references-de-croisillon-c3-de-1972

ETAPE 3 : LES AMORTISSEURS

comme le train arrière est démonté,
c'est à cette occasion que j'ai découvert que j'avais de "DRÔLES" d'amortisseurs*
voir le post : https://www.corvettepassion.com/t34825-que-pensez-vous-des-amortisseurs-ajustables-air-adjust

ETAPE 4 : LES SILENTS-BLOCs

j'ai tellement lu sur ce forum "tant que j'y suis" !!!
ben tant que j'y suis, autan changer les caoutchoucs qui pour la plupart sont d'ORIGINE !!!

REF ...

vous pouvez intervenir pour me donner vos avis, conseils, piéges à éviter, bon plan, etc ...

MerKi

à suivre

joue avec la sableuse, ça ne sera pas de trop pour t'aider à y voir clair et surtout, tu sera hyper fier du résultat une fois que tu remontera des trucs "propres" peints, et agréables à remonter

Sinon du courage et du courage !!!

le vendeur avait blaxonné tout ça pour que ça présente mieux,
pour ma part j'aurais préféré sans blaxon !
je vais nettoyer le pont, la lame de suspension, les 2 demi-arbres, l'arbre de transmission, et c'est tout...

J’ai commandé les roulements et les joints spi
Je vous donne des nouvelles de l’evolution
Montage en photo si je peux

Sacré boulot

MP envoyé à WHIZZZZZZZZZZ

suivi de l'avancement des travaux

j'ai rapatrié les pièces chez moi pour brossage et apprêt anti-rouille

il va falloir brosser !!!

je me sert de ce post comme mémo
et aussi pour présenter les suivi de la réfection du train arrière (ça peut servir pour ceux qui voudraient s'en inspirer pour leur travaux)

j'ai passé mon dimanche et lundi pour tout DÉGRAISSER (c'était vraiment dégueu...)
et tout décaper, brosse à main et brossette sur perceuse
Merci à mon vendeur qui a tout blaxoné pour que ça présente mieux (c'est affaire de jugement, ça!)
Put..n de BLAXON, une vraie merde à enlever !!!

reste à peindre
mais je n'ai pas de cabine de peintre ...

mémo

et tout le mardi

construction d'une cabine de peinture (avec les rafales de vents actuelles)
mon épave de caravane (ça peut servir de cabine de peinture, cabine de sablage, etc...)

et peinture anti-rouille (apprêt)

Beau boulot, tu utilise quoi comme peinture ???

j'ai mis une 2eme couche en gris, car le marron anti-rouille n'est pas très glamour ...



et hop, dans la voiture ... pour apporter au garage

yaya38 a écrit:Beau boulot, tu utilise quoi comme peinture ???

j'ose pas le dire ... j'ai un peu honte, mais c'est un produit technique standard

apprêt/anti-rouille chez la "foirefouille" 3e99 la bombe (marron) ne coule pas, et bon rendu (3 bombes)

et 2eme couche en gris
pour le gris apprêt/anti-rouille chez "E Leclerc" rayon voiture, 6e99 la bombe, le rendu est moins bon, et gaffe aux coulures, (2 bombes)

comme quoi !

Très bien ! Ca va la changer un peu ! Et ça fait toujours plaisir à voir une fois remonté !
Courage !

Superbe boulot avec des moyens a portée de mains !!!
felicitations
Et pour le pont , ce doit etre un 3.55 ,,, il doit y avoir un code gravé d'origine dessus style 'O ??'
Encore Bravo

Sacré boulot ! Félicitations ! Tu peux être fier !
J'ai fait tomber le pont aussi cette semaine ! Un joint complètement mort qui me créait une bonne fuite... C'était l'occasion de changer tous les roulements et joints dans la foulée...

Courage et bravo !

Là il n’est pas question de peindre la voiture, mais simplement les pièces mécaniques, afin de remonter des pièces propres et présentables,
Rien de plus

GERALDFLIP a écrit:Là il n’est pas question de peindre la voiture, mais simplement les pièces mécaniques, afin de remonter des pièces propres et présentables,
Rien de plus

j'ai bien saisi, mais la peinture à la bombe à froid dans le temps .... tu as passé une couche antirouille avant ça peut aider à passer le temps.
mon post parle surtout des passages de couches fines répétées pour un bon résultat sans coulures, je dit souvent " pour peindre à la bombe il ne faut pas peindre " ça veut tout simplement dire de ne pas vouloir tout de suite la couleur, minimum 6 à 7 couches minces, les couches épaisses sèchent en surface et reste molles un bon moment en dessous. C'est un peu comme si la surface séchait et enferme la peinture comme dans une boîte.

Si je me lance dans une opération de ce type (c'est en projet...), je pense que je passerai ces éléments à la peinture époxy. C'est forcément plus cher que ta peinture en bombe mais comme cette opération de démontage ne se fait pas souvent, ce n'est pas si cher au final pour la tranquillité.

Tu as mis un coup de peinture sur les croisillons ? Ou bien, ils vont être remplacés au garage ?

pour mémo :

la traverse,le pont et le nez de pont ont été remontés (silent-blocs neufs, nettoyage, peinture)