C3 1973 Bruit étrange et moteur qui cale

pour des voitures de ces âges l'idéal c'est bien sûr quand on peut tout faire soit même.
après il y a le facteur pas d'chance ou l'expertise personnelle au moment de l'achat.
si tu ne coures pas pour trouver des culasses tu vas trouver sans te faire assommer

FiL-V12 a écrit:

manux a écrit:j’aurais mieux fait de me casser une jambe le jour est chez acheté cette auto, je suis juste dégoûté et en colère

Salut, tu ne peux pas rouler dans un véhicule de plus de 40 ans sans rencontrer (souvent) des interventions mécaniques à réaliser. C'est le B-A BA à accepter.

C'est pas marrant, mais quand on règle le problème, ça fait partie du plaisir

Bon courage.

Ouais, enfin, là ça commence à faire beaucoup trop. Je vais pas remettre une pièce dans le débat sans fin mais j'en veux énormément au vendeur…….

Eh Manux,

Oui j'imagine que c'est pas marrant.  Mais ça ne le faisait surement pas quand tu l'a acheté. Dons le vendeur n'y est probablement pour rien.

J'ai deux vehicule de 50 ans et honnetement, j'arrete pas de bricoler. La Corvette est plutôt solide et bien fabriquée.

Dans 2 mois tu auras oublié ...

Courage

Bon courage, pour la suite tout va rentrer dans l'ordre et tu n'y penseras plus

manux a écrit:

FiL-V12 a écrit:

manux a écrit:j’aurais mieux fait de me casser une jambe le jour est chez acheté cette auto, je suis juste dégoûté et en colère

Salut, tu ne peux pas rouler dans un véhicule de plus de 40 ans sans rencontrer (souvent) des interventions mécaniques à réaliser. C'est le B-A BA à accepter.

C'est pas marrant, mais quand on règle le problème, ça fait partie du plaisir

Bon courage.

Ouais, enfin, là ça commence à faire beaucoup trop. Je vais pas remettre une pièce dans le débat sans fin mais j'en veux énormément au vendeur…….

tu as eu quoi comme problèmes en fait ?

Par contre tes culasses n'avaient pas été démontée récemment , suite à ta distribution décalée ? S'il n'a pas vu les fissures c'est qu'elles sont arrivées après ....

GuTu34 a écrit:

manux a écrit:

GuTu34 a écrit:Regarde simplement sur Summit...
Ma paire de culasses, l'arbre à cames le collecteur d'admission avec tous les joints et les petites pièces j'en ai eu pour 2000€...

Mais c'est clair 3000€ la paire de culasses, le mécano il t'a vu venir...

A plus, Guillaume

Je précise que c'est avec une estimation de 600€ pour les frais de transport et douanes

Ça reste toujours exorbitant pour une paire de culasses...

Comparé aux prix des culasses européennes, c'est pas la mort...

Au vue de la technologie de nos V8 je tenterai de le faire personnellement, en plus la joie de se dire que l'on réussi sois même et pas un mécano qui bâcle pour finir au plus vite.
Arriver à des tarifs qui montent sur les réparations, moi je me poserai la question d'un moteur crate !
Ayant toujours peur d'une cascade de problème, repartir à neuf est aussi une tranquillité

sparta91 a écrit:Par contre tes culasses n'avaient pas été démontée récemment , suite à ta distribution décalée ? S'il n'a pas vu les fissures c'est qu'elles sont arrivées après ....

Non, pas de déculassage lors des interventions précédentes.

Ta c3 semble sublime, ne te décourage pas. Il y a des professionnels qui vendent des moteurs moteurs refait à neuf pour moins de 5000 euros. Ce serait peut-être plus simple si tu n'as pas les connaissances mécanique pour remplacer tes culasses de remplacer directement le moteur. Mais avec une revue technique, en investissant sur des outils adéquats, un peu de méthodologie, je pense qu'une ricaine version carbu est à la portée de tous le monde. En plus tu profites de l expérience de personnes compétentes sur le forum..

Après presque 3 mois d'immobilisation, je la récupère demain avec 2 culasses neuves et une (très) grosse cartouche à la clé

manux a écrit:Après presque 3 mois d'immobilisation, je la récupère demain avec 2 culasses neuves et une (très) grosse cartouche à la clé

Quel a été ton choix de culasses ?
Tu as eu un meilleur prix ou tu es resté sur 2800€ ?

A plus, Guillaume

manux a écrit:Après presque 3 mois d'immobilisation, je la récupère demain avec 2 culasses neuves et une (très) grosse cartouche à la clé

Vite oublier la cartouche et retrouver les joies de rouler en V8 chevy

GuTu34 a écrit:

manux a écrit:Après presque 3 mois d'immobilisation, je la récupère demain avec 2 culasses neuves et une (très) grosse cartouche à la clé

Quel a été ton choix de culasses ?
Tu as eu un meilleur prix ou tu es resté sur 2800€ ?

A plus, Guillaume

Non, je n'ai pas eu d'autre choix. Sur la facture c'est indiqué "culasse fer fonte "pair" corvette" 1696€+280 de poussoirs hydrauliques +520€ de port et douane, le tout hors taxes.
38 heures de MO tout de même, incluant une double vidange de l'huile pour nettoyer le bloc

Ouawww ca pique ... vraiment désolé pour toi. Esperons que tu sois désormais au bout de tes peines.
C'est ca le pire dans ce genre de mesaventure c'est qu'on a du mal apres a vivre sa passion a fond et on se demande quand la prochaine merde va arriver

J'espere qu'il a bien rodé l'arbre à came !

Je comprends pas pourquoi il t’a changé tes poussoirs hydrauliques si ton problème était une culasse fissurée...

Ensuite 1600€ pour des culasses en fonte... et tout ça sans les frais de ports et douane...
Franchement à ce prix là tu devrais au moins savoir avec précision quelles culasses il t’a montées... À ta place, je demanderais les références exactes...

À plus, Guillaume

Parce que c'est quoi le vrai prix de 2 culasses fonte? Lien vers un site marchand? Parce que je n'en ai pas trouvé.
Pour les poussoirs hydrauliques, je poserai la question demain quand j'irai la chercher, j'imagine qu'ils étaient morts aussi, peut-être en liaison avec le décalage de la distribution réglé précédemment

manux a écrit:Parce que c'est quoi le vrai prix de 2 culasses fonte? Lien vers un site marchand? Parce  que je n'en ai pas trouvé.
Pour les poussoirs hydrauliques, je poserai la question demain quand j'irai la chercher, j'imagine qu'ils étaient morts aussi, peut-être en liaison avec le décalage de la distribution réglé précédemment

Bonsoir,

Les culasses fonte sont globalement moins chères que les culasses aluminium, mais comme pour ces dernières les prix peuvent varier en fonction de la marque et du modèle de culasses. Je te mets des exemples dessous :
Tu peux avoir des culasses reconditionnées, qui sont équivalentes à de l'origine à 270 USD pièce:
https://www.summitracing.com/int/parts/vre-2c09/overview/make/chevrolet

En neuf et entrée de gamme tu vas avoir par exemples celles produites par Summit à 350 USD l'unité:
https://www.summitracing.com/parts/sum-152123/

Toujours en neuf tu peux avoir en milieu de gamme orienté performance des Dart Iron Eagle à 545 USD l'unité:
https://www.summitracing.com/int/parts/drt-10024365a/overview/make/chevrolet

Et ce qu'il y a de plus cher ce sont des culasses Vortec fabriquées par Chevrolet Performance à 830 USD l'unité:
https://www.summitracing.com/int/parts/nal-19331470/overview/make/chevrolet

Donc comme tu peux le voir, il est fort intéressant de savoir exactement ce que ton mécanicien t'a monté à ce prix là... Sachant que pour environ 1300 USD tu as une paire de culasses en aluminium milieu de gamme qui vaut largement les Vortec de Chevy Perf. En plus de ça l'aluminium allège l'avant de ta voiture, dissipe mieux la chaleur et tu n'as pas besoin de les peindre car pas de problème de corrosion.

De plus, je te mets un lien ci-dessous pour une paire de culasses Edelbrock en aluminium sur un site français donc vendues TTC à 1331€:
https://ars-shop.fr/culasses/761-culasses-assemblees-pour-v8-chevroletsmall-bloc-302327350-et-400-ci-de-1955-a-1986-vendues-par-deux-085347050734.html
Et aussi un jeu de poussoirs hydrauliques Comp Cams à 138€ encore une fois en France TTC:
https://ars-shop.fr/accueil/770-poussoirs-hydrauliques-renforces-high-energy-pour-chevrolet-v8-small-block-262-400ci-1958-1998-big-block-396-454ci-1965-1998-jeu-36584220077.html

Pour ce qui est des poussoirs, si ils sont morts, alors ton arbre à cames l'est aussi ! Je ne vois aucune raison de changer un jeu de poussoirs si tu n'as pas eu de défaillance à ce niveau là. Le décalage de ta distribution ne peut pas les avoir endommagés, ça impacte seulement les performances tu moteur. A moins que le décalage soit suffisamment important pour que tes pistons aient tapé tes soupapes, mais dans ce cas là, ton moteur n'aurait pas tourné et tu aurais fait de la purée de soupapes...

Peut-être que je vois le mal partout parce que je ne fais pas confiance aux mécaniciens, en particulier ceux qui font des véhicules de prestige ou de l'américaine.
C'est pour ça que je ne te dis pas que ton mécano n'est pas honnête, mais je pense que tu devrais creuser un peu pour comprendre qu'est ce qu'il ta installé et pourquoi il a remplacé tes poussoirs. Il y a peut-être une bonne raison au remplacement des poussoirs et il peut très bien t'avoir installé des culasses qui justifient le prix facturé...

A plus, Guillaume

Merci pour tous ces détails
J'ai pas mal discuté avec les mécanos quand j'ai récupéré l'auto, il m'a décrit tout ce qu'ils ont fait et corrigé . Le changement des poussoirs hydrauliques est justifié par le fait qu'il y avait beaucoup d'eau dans le bas moteur. J'aurais plutôt tendance à leur faire confiance, on verra bien pour al suite.

Salut,

Ok merci pour le retour.
Du coup tu as récupéré ta vette ?
Elle tourne bien ? Tu as de bonnes sensations ?

GuTu34 a écrit:
Pour ce qui est des poussoirs, si ils sont morts, alors ton arbre à cames l'est aussi ! Je ne vois aucune raison de changer un jeu de poussoirs si tu n'as pas eu de défaillance à ce niveau là. Le décalage de ta distribution ne peut pas les avoir endommagés, ça impacte seulement les performances tu moteur. A moins que le décalage soit suffisamment important pour que tes pistons aient tapé tes soupapes, mais dans ce cas là, ton moteur n'aurait pas tourné et tu aurais fait de la purée de soupapes...

A plus, Guillaume

non des poussoirs peuvent etre HS sans que l'AAC le soit. ça se grippe ou alors ils sont des le depart de mauvaise qualité...
ça coute pas grand chose alors autant les remplacer mais quitte à les remplacer il faut choisir de la bonne came.

LA C3 tourne très bien à présent, rien à voir avec le veau que j'ai acheté il y a maintenant bientôt 2 ans. Le seul problème est la facture globale, pour une 1973 ca pique le séant….

manux a écrit:LA C3 tourne très bien à présent, rien à voir avec le veau que j'ai acheté il y a maintenant bientôt 2 ans. Le seul problème est la facture globale, pour une 1973 ca pique le séant….

Mis à part le problème de distributions mal calée, je dirais que c’est un peu la faute à pas de chance... une culasse qui se fissure ce n’est pas prévisible et malheureusement ce sont des choses qui arrivent sur une voiture de cet âge la.

Pour ce que j’ai vu de ta vette elle a l’air magnifique et les 73 sont mes préférées...

Je comprends que tu sois énervé par la facture globale, mais malheureusement la moindre intervention d’un professionnel coûte extrêmement cher. Le seul moyen de passer au travers est d’essayer de faire un maximum de choses soi même.
Je pense que c’est commun à l’ensemble des véhicules de collection, on ne peut pas attendre la fiabilité d’un véhicule moderne et on n’est jamais à l’abri d’une tuile...

Le mieux maintenant est de profiter de ta voiture, le plaisir qu’elle va te procurer te permettra de mieux accepter les mésaventures que tu as rencontrées.

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:

manux a écrit:LA C3 tourne très bien à présent, rien à voir avec le veau que j'ai acheté il y a maintenant bientôt 2 ans. Le seul problème est la facture globale, pour une 1973 ca pique le séant….

Mis à part le problème de distributions mal calée, je dirais que c’est un peu la faute à pas de chance... une culasse qui se fissure ce n’est pas prévisible et malheureusement ce sont des choses qui arrivent sur une voiture  de cet âge la.

Pour ce que j’ai vu de ta vette elle a l’air magnifique et les 73 sont mes préférées...

Je comprends que tu sois énervé par la facture globale, mais malheureusement la moindre intervention d’un professionnel coûte extrêmement cher. Le seul moyen de passer au travers est d’essayer de faire un maximum de choses soi même.
Je pense que c’est commun à l’ensemble des véhicules de collection, on ne peut pas attendre la fiabilité d’un véhicule moderne et on n’est jamais à l’abri d’une tuile...

Le mieux maintenant est de profiter de ta voiture, le plaisir qu’elle va te procurer te permettra de mieux accepter les mésaventures que tu as rencontrées.

A plus, Guillaume

Pour ce type d'intervention, je préfère laisser la main aux professionnels! J'ai quelques notions de mécanique, mais quand même !!

Etonnant.... plus de problèmes pour la vente !!!!

https://www.leboncoin.fr/voitures/1733393297.htm/