Ma crevette de 1981

Avec ma 79 et le moteur L82 et boîte auto 3 j'étais à 11-13 l, maintenant avec le moteur préparé et la boîte 4 manu je suis à 15-16 l.

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Excellent c’est avec ça que j’ai appris la glisse un bon gros V8 bien lourd et violent a souhait pour coller le train avant a la piste couplée à une propulsion et un train AR phénoménal précis et surtout très sensible.
Passer de la théorie du transfert de charge, a la pratique appel et contre appel quel apprentissage de folie pour pouvoir commencer à maitriser les BB, ça me rappel vraiment des supers souvenir.

Très belle voiture que tu as là  

Merci.
Je ne m'en suis jamais lassé, mais j'ai eu un passage où je me suis posé la question de la revendre pour passer à autre chose.
Mais ayant besoin d'une 4 places (foutu gamins), pas possible de la remplacer par une corvette.
Et trouver une berline 4 portes "moderne" en propulsion avec un V8 atmo et une boite manuelle, ben y'a pas full.

T'as appris la glisse sur M5 E39 lulu??

M5 F10

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Excellent c’est avec ça que j’ai appris la glisse un bon gros V8 bien lourd et violent a souhait pour coller le train avant a la piste couplée à une propulsion et un train AR phénoménal précis et surtout très sensible.
Passer de la théorie du transfert de charge, a la pratique appel et contre appel quel apprentissage de folie pour pouvoir commencer à maitriser les BB, ça me rappel vraiment des supers souvenir.

Très belle voiture que tu as là  

Merci.
Je ne m'en suis jamais lassé, mais j'ai eu un passage où je me suis posé la question de la revendre pour passer à autre chose.
Mais ayant besoin d'une 4 places (foutu gamins), pas possible de la remplacer par une corvette.
Et trouver une berline 4 portes "moderne" en propulsion avec un V8 atmo et une boite manuelle, ben y'a pas full.

T'as appris la glisse sur M5 E39 lulu??

M5 F10

C'est encore un autre niveau le V8 4.4 bi-turbo de 560 ch.

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Excellent c’est avec ça que j’ai appris la glisse un bon gros V8 bien lourd et violent a souhait pour coller le train avant a la piste couplée à une propulsion et un train AR phénoménal précis et surtout très sensible.
Passer de la théorie du transfert de charge, a la pratique appel et contre appel quel apprentissage de folie pour pouvoir commencer à maitriser les BB, ça me rappel vraiment des supers souvenir.

Très belle voiture que tu as là  

Merci.
Je ne m'en suis jamais lassé, mais j'ai eu un passage où je me suis posé la question de la revendre pour passer à autre chose.
Mais ayant besoin d'une 4 places (foutu gamins), pas possible de la remplacer par une corvette.
Et trouver une berline 4 portes "moderne" en propulsion avec un V8 atmo et une boite manuelle, ben y'a pas full.

T'as appris la glisse sur M5 E39 lulu??

M5 F10

C'est encore un autre niveau le V8 4.4 bi-turbo de 560 ch.

Dans une Ecole de pilotage c'est normal d'utiliser des modèles de ce type, le turbo te plaque au siège avec une force incroyable, ce stage m’a permis de m'en sortir quand le triangle est sorti de son logement au début avec la citrouille.

Des news:

La corvette est entièrement remontée au niveau du TDB.
Je n'ai pas encore remis les moquettes côté passager afin de contrôler si pas de fuite lors de la remise sous pression lundi prochain du radiateur de chauffage et pour parfaire l'assainissement du plancher (c'est gras le LDR, ca rentre dans le métal et c'est long à s'en débarrasser.
J'ai refait tous les isolants thermiques (mousse + isolant bulle alu) et phoniques (mousse + plaque de goudron) qui sont collés entre eux avec de la colle néoprène en bombe.

J'ai également refait l'isolation de la boite à gant (j'avais du retirer la mousse pour accéder à certaines vis):

AVANT


APRES




J'en ai également profité pour régler 2 problèmes.
L'indicateur de sélection de rapport était erroné. Par exemple, quand j'était en position drive, il m'indiqué que j'étais en neutre. J'ai bien remis la petite tige dans son guide et j'ai graissé. Maintenant, les indications sont bonnes.

Ensuite, malgré le fait de manipuler le bouton de position de la ventilation, la soufflerie restait bloquée sur les aérateurs centraux.
Le problème venait de la tige du bouton qui n'était plus dans le guide du boitier qui gère la position de la ventil:


Maintenant, j'ai bien toutes les positions qui fonctionnent.


Lundi, je fout la corvette sur un pont pour:
- vidanger le LDR
- remplacer les durites du radiateur de chauffage et les raccorder
- remplacer le calorstat
- changer la sonde de température d'eau du mano
- changer les mâchoires de frein à main
- mettre les étriers et les plaquettes neuves à l'arrière et purger le circuit complet.

Et là, elle sera prête pour bouffer (enfin j'espère) de la Dacia Sandero steepway 75 dci.

Le shériff sera bientôt de retour dans sa ville compadré...

Bien, ça avance !!!

Il est chaud comme la braise le Prodrive !

Belle remise en forme de ton TBD et ses fonctions ! Au moins ça sentira plus le rat crevé et t'auras plus de nuages dans la voiture.

ça commence à sentir bon tout ça (à tous les niveaux d'ailleurs )

Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Bon, ma connaissance me plante une nouvelle fois.
Plus de pont dispo avec une excuse à la con (rdv pris début janvier).
Je suis bon a faire mes purges, changer mes étriers et mes mâchoires de frein à main moi-même avé mon cric hydro.
J'ai jamais fais ça....ça va être l'occasion d'apprendre.

Je le retient l'autre enculé...putain...

LuLu_454 a écrit:Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Salut Lulu.
Oui, ma corvette avait déjà subi une remise à niveau au début des années 2000.
Qu'appels-tu le "neutral safety"??

555 prodrive a écrit:Bon, ma connaissance me plante une nouvelle fois.
Plus de pont dispo avec une excuse à la con (rdv pris début janvier).
Je suis bon a faire mes purges, changer mes étriers et mes mâchoires de frein à main moi-même avé mon cric hydro.
J'ai jamais fais ça....ça va être l'occasion d'apprendre.

Je le retient l'autre enculé...putain...

ça se fait sans problème sans pont !!
Je te conseille de la mettre sur 4 chandelles et d'enlever les 4 roues, il faut souvent faire 2 purges complètes pour être sur du résultat !

Si tu veux que je te conseille, n'hésite pas à me téléphoner. C'est pas super compliqué mais il ne faut pas se manquer.

bogoss a écrit:Si tu veux que je te conseille, n'hésite pas à me téléphoner. C'est pas super compliqué mais il ne faut pas se manquer.

Merci

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Salut Lulu.
Oui, ma corvette avait déjà subi une remise à niveau au début des années 2000.
Qu'appels-tu le "neutral safety"??

Salut,

Le neutral safety switch a 2 fonctions :

1 autoriser le démarrage sur les positions P et N
2 activer les feux de reculs.

Il est souvent désactivé pour éviter de remplacer la pièce défectueuse et du coup autorise le démarrage sans cette sécurité.
Le problème avec une boite auto c'est que tu peux démarrer dans toutes les positions et si tu démarres avec une vitesse tu casses ta boite.
Suis le fil violet et le violet et blanc.

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Salut Lulu.
Oui, ma corvette avait déjà subi une remise à niveau au début des années 2000.
Qu'appels-tu le "neutral safety"??

Salut,

Le neutral safety switch a 2 fonctions :

1 autoriser le démarrage sur les positions P et N
2 activer les feux de reculs.

Il est souvent désactivé pour éviter de remplacer la pièce défectueuse et du coup autorise le démarrage sans cette sécurité.
Le problème avec une boite auto c'est que tu peux démarrer dans toutes les positions et si tu démarres avec une vitesse tu casses ta boite.
Suis le fil violet et le violet et blanc.

Je vais regarder ça, merci.

Quelle huile de pont mettre pour une 81 ??

555 prodrive a écrit:Bon, ma connaissance me plante une nouvelle fois.
Plus de pont dispo avec une excuse à la con (rdv pris début janvier).
Je suis bon a faire mes purges, changer mes étriers et mes mâchoires de frein à main moi-même avé mon cric hydro.
J'ai jamais fais ça....ça va être l'occasion d'apprendre.

Je le retient l'autre enculé...putain...

les mâchoires de fein à main. C'est la misère à remplacé. Tu vas pleurer.

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Salut Lulu.
Oui, ma corvette avait déjà subi une remise à niveau au début des années 2000.
Qu'appels-tu le "neutral safety"??

Salut,

Le neutral safety switch a 2 fonctions :

1 autoriser le démarrage sur les positions P et N
2 activer les feux de reculs.

Il est souvent désactivé pour éviter de remplacer la pièce défectueuse et du coup autorise le démarrage sans cette sécurité.
Le problème avec une boite auto c'est que tu peux démarrer dans toutes les positions et si tu démarres avec une vitesse tu casses ta boite.
Suis le fil violet et le violet et blanc.

Je vais regarder ça, merci.

Quelle huile de pont mettre pour une 81 ??

Pour une 81 je ne sais pas, pour la mienne de 71 j'utilise de la Dexron 75X140 limited slip j'imagine que c'est pareil pour toi

C'est pareil pour les 81 et même les autres c3.

Sur ma 82 le garage a mis de la 80W90 Castrol pour le pont. Votre avis?

lo45 a écrit:Sur ma 82 le garage a mis de la 80W90 Castrol pour le pont. Votre avis?

D'avance, excuse moi pour etre un peu cash.

Pour commencer ça m'étonnerais beaucoup que tu vois une préconisation CASTROL dans le manuel de ta Corvette, Castrol c'est une huile Anglaise, et toutes les Anglaises anciennes pissent l'huile.

Voiture Americaine huile Americaine, donc Dexon, Lucas oil .Texaco il y en a plein….

Apres 80 90 si elle est limited slip why not

Personnellement je préfère la 75-140

bogoss a écrit:Personnellement je préfère la 75-140

+1 moi aussi

Dexron pour le pont et la boite

Lucas oil pour le block, oups le Big Block

[quote="LuLu_454"]

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Wow tu avances super bien.

Question le fait de devoir ajuster le switch de ta boite veux dire que ca a certainement été tripoté est ce que tu a s vérifié que le neutral safety n'as pas été contourné ?

Salut Lulu.
Oui, ma corvette avait déjà subi une remise à niveau au début des années 2000.
Qu'appels-tu le "neutral safety"??

Salut,

Le neutral safety switch a 2 fonctions :

1 autoriser le démarrage sur les positions P et N
2 activer les feux de reculs.

Il est souvent désactivé pour éviter de remplacer la pièce défectueuse et du coup autorise le démarrage sans cette sécurité.
Le problème avec une boite auto c'est que tu peux démarrer dans toutes les positions et si tu démarres avec une vitesse tu casses ta boite.
Suis le fil violet et le violet et blanc.

Je vais regarder ça, merci.

Quelle huile de pont mettre pour une 81 ??

ok, merci pour l'info