Ma crevette de 1981

bogoss a écrit:

555 prodrive a écrit:Bon, ma connaissance me plante une nouvelle fois.
Plus de pont dispo avec une excuse à la con (rdv pris début janvier).
Je suis bon a faire mes purges, changer mes étriers et mes mâchoires de frein à main moi-même avé mon cric hydro.
J'ai jamais fais ça....ça va être l'occasion d'apprendre.

Je le retient l'autre enculé...putain...

les mâchoires de fein à main. C'est la misère à remplacé. Tu vas pleurer.

J'ai un pote mécano qui va venir m'aider

LuLu_454 a écrit:

bogoss a écrit:Personnellement je préfère la 75-140

+1 moi aussi  

Dexron pour le pont et la boite

Lucas oil pour le block, oups le Big Block

Branleur...

LuLu_454 a écrit:

lo45 a écrit:Sur ma 82 le garage a mis de la 80W90 Castrol pour le pont. Votre avis?

D'avance, excuse moi pour etre un peu cash.

Pour commencer ça m'étonnerais beaucoup que tu vois une préconisation CASTROL dans le manuel de ta Corvette, Castrol c'est une huile Anglaise, et toutes les Anglaises anciennes pissent l'huile.

Voiture Americaine huile Americaine, donc Dexon, Lucas oil .Texaco il y en a plein….

Apres 80 90 si elle est limited slip why not

Maiiiissss heeeeuuuuu, c'est de la bonne huile Castrol. C'est ce que je m'étais dans le moteur de la M5.... bon, depuis peu, je suis passé à la Motul...
D'ailleurs, c'est de la Castrol que j'ai mis dans le moteur de la 'vette

Lulu, je m'inquiete juste de voire sur la facture 80w90 castrol, y a pas marqué si limited slip (d'ailleur ca veut dire quoi?)
Ils ont démontés le pont pour remplasser le joint spi et ça repisse au bout de 300 miles ....

Zut message parti 2 fois ...

lo45 a écrit:Lulu, je m'inquiete juste de voire sur la facture 80w90 castrol, y a pas marqué si limited slip (d'ailleur ca veut dire quoi?)
Ils ont démontés le pont pour remplasser le joint spi  et ça repisse au bout de 300 miles ....

huile spéciale pour différentiel à glissement limité !
Le pont de nos C3 est assez sensible à la qualité de l'huile....

555 prodrive a écrit:

bogoss a écrit:

555 prodrive a écrit:Bon, ma connaissance me plante une nouvelle fois.
Plus de pont dispo avec une excuse à la con (rdv pris début janvier).
Je suis bon a faire mes purges, changer mes étriers et mes mâchoires de frein à main moi-même avé mon cric hydro.
J'ai jamais fais ça....ça va être l'occasion d'apprendre.

Je le retient l'autre enculé...putain...

les mâchoires de fein à main. C'est la misère à remplacé. Tu vas pleurer.

J'ai un pote mécano qui va venir m'aider

En fait c'est assez simple si tu suis bien la procédure, regarde sur le web il y a plein de tutos pour ça !
Je l'ai fait en même temps que les roulements de roues et ça a du me prendre 1 h pour les 2 cotés !

Oui quand il n'y a plus les roulements, c'est un jeu d'enfant mais quand tu ne touche pas aux roulements tu pleures à cause de la flasque ou tu poses le disque.

yaya38 a écrit:huile spéciale pour différentiel à glissement limité !

sur les 80-82, la plupart du temps l'autobloquant est mort car il y a un défaut de fabrication sur le système de blocage des disques d'un côté (j'avais posté des photos du mien)

à moins de remplacer par un "posi" de C4 il n'y a pas de solution durable.

bogoss a écrit:Oui quand il n'y a plus les roulements, c'est un jeu d'enfant mais quand tu ne touche pas aux roulements tu pleures à cause de la flasque ou tu poses le disque.

c'est clair.
ça se fait mais il faut être très très patient pour remettre les ressorts qui tiennent les machoires sur les flasques
une bonne galère

Vince a écrit:

bogoss a écrit:Oui quand il n'y a plus les roulements, c'est un jeu d'enfant mais quand tu ne touche pas aux roulements tu pleures à cause de la flasque ou tu poses le disque.

c'est clair.
ça se fait mais il faut être très très patient pour remettre les ressorts qui tiennent les machoires sur les flasques
une bonne galère

j'en ai fait plusieurs fois et j'ai toujours galèré.

on est d'accord

Je t'envoi une photo ... oups j'ai mélangé mes réponses !!! Donc pas de photo.
Y a moyen de suprimer un message envoyé par erreur?

Ca avance:






Par contre, j'ai commandé une sonde de température d'eau pour le mano.
A gauche, celui que j'ai. A droite, celui commandé à whizz:







De 2 choses l'une: soit ma sonde est chelou, soit whizz ne m'a pas envoyé une de '81...
Vous en pensez quoi??



Mon carburateur:







C'est bien celui là qui équipe les '81 d'origine??

Elle était montée de quel côté ta sonde ?
Avec 2 plots j'imagine que c'est le thermo contact de ventilo et pas la sonde de température pour la jauge...

Vince a écrit:Elle était montée de quel côté ta sonde ?
Avec 2 plots j'imagine que c'est le thermo contact de ventilo et pas la sonde de température pour la jauge...

Coté passager.

Donc c'est le thermo contact de ventilo électrique pas la jauge...
La jauge c'est de l'autre côté

Vince a écrit:Donc c'est le thermo contact de ventilo électrique pas la jauge...
La jauge c'est de l'autre côté

J'ai fait ma buse là...

La sonde est proche de l'alternateur, c'est ça??

Dans la culasse entre les cylindres 1 et 3

Merci, je l'ai localisé.

Demain, remise sous pression du liquide de refroidissement...instant de vérité.

Concernant les freins, je dois commander les durites rigides.
L'écrous est bloqué de chez bloqué et a déjà commencé à être ovalisé par une précédante intervention.
On va l'avoir en chauffant mais la durite risque de trinquer. Et vu que c'est un "organe" de sécurité, je ne vais pas prendre de risque.






Bref, la joie de rouler en ancienne quoi...

Profites en pour changer les flexibles avant et arrière.

bogoss a écrit:Profites en pour changer les flexibles avant et arrière.

Les flexibles?
Tu parles des durites?

Oui.

bogoss a écrit:Oui.

Ce sont des durites avia en inox tressé, donc pas de problème de ce coté.
Elles sont ok.