A MON TOUR

bonsoir a tous
Ber04 a raison
sur ma 69 il y a un câble, poussé par la tringlerie de marche arrière, qui vient actionner une biellette au pied de la colonne de direction et qui agit sur le neiman
il faut normalement avoir mis la marche arrière pour pouvoir retirer la clé
bon chez moi ça marche plus et cela a certainement été déposé sur de nombreuses vettes
par contre je ne sais pas sur quelles années cela a été monté

Bonsoir, Merci Ber, effectivement il faut passer la marche arrière pour enlever la clé.
J'ai pas fini s'en apprendre sur la vette (j'adore).
J'ai changé la batterie et les cosses. Démarré direct puis direction le garage, petite vidéo avant de la rentrer complétement et je cale. Impossible ensuite de la redémarrer. Bon on verra demain, il faut que je commence par regarder les freins, car il y a au une roue qui est bloqué.
Je reçois quitus et title demain. Je fais la carte grise provisoire dans la foulée.
Merci de votre aide, ces émotions m'ont rincé!
Bonne nuit

salut à toi et à ta belle, bienvenue en France !! bon tu verras au fur et à masure tu prendras tes marques et hop !! en tous les cas sur la photo elle est zoulie !!!

Félicitation pour ton acquisition

Merci à tous.
Prochaine étape voir les freins, et faire le plein d'essence (pas facile en ce moment en bretagne) pour enfin allez faire un tour, surtout que vous allez pas me croire, il fait super beau, oui,oui à Rennes!
D'ailleurs en Bretagne, comme dit , Kersauson, il ne pleut que sur les cons

GregX1 a écrit:

JM83 a écrit:

ber04 a écrit:Salut ,

Pour retirer la clé sur une boîte manuelle il faut mettre la marche arrière.

Je suis surpris de ce que tu dis Ber ....

Sur la mienne pas de lien entre position de boite et la clef du neiman.

En revanche il faut être sur le bon cran: ni trop - ni pas assez

Et peut-être un simple jet de dégrippant peu aider - c’était le cas sur mienne (pas le neiman mais les serrures de porte) et j'ai failli y laisser la clef

moi non-plus...
boite manuelle, on met la clef dans la bonne position, et elle se retire, quelque soit le rapport (ou au point mort)

+1, je n'ai pas besoin de passer la marche arrière pour enlever la clé...

En tout cas profites bien de ta belle

thos a écrit:oui effectivement pendule hs.
Je ne veux rien changer, juste installer le freinage assisté.
Peux réparer la pendule pour la forme. Pourquoi tombe t-elle toute en panne ?

Un coup de nettoyage et huilage chez un horloger et elle repart pour 10 ans , classique sur toutes les C3

thos a écrit:Bonsoir, Merci Ber, effectivement il faut passer la marche arrière pour enlever la clé.
J'ai pas fini s'en apprendre sur la vette (j'adore).
J'ai changé la batterie et les cosses. Démarré direct puis direction le garage, petite vidéo avant de la rentrer complétement et je cale. Impossible ensuite de la redémarrer. Bon on verra demain, il faut que je commence par regarder les freins, car il y a au une roue qui est bloqué.
Je reçois quitus et title demain. Je fais la carte grise provisoire dans la foulée.
Merci de votre aide, ces émotions m'ont rincé!
Bonne nuit

A chaud , le démarreur étant près des tubulures d'échappement elles calent souvent à chaud , plutôt ne démarrent plus .
Suffit de mettre un isolant ou une plaque entre et le démarreur souffre moins .

Félicitations thos !

Merci nikos.

Alec a écrit:

thos a écrit:Bonsoir, Merci Ber, effectivement il faut passer la marche arrière pour enlever la clé.
J'ai pas fini s'en apprendre sur la vette (j'adore).
J'ai changé la batterie et les cosses. Démarré direct puis direction le garage, petite vidéo avant de la rentrer complétement et je cale. Impossible ensuite de la redémarrer. Bon on verra demain, il faut que je commence par regarder les freins, car il y a au une roue qui est bloqué.
Je reçois quitus et title demain. Je fais la carte grise provisoire dans la foulée.
Merci de votre aide, ces émotions m'ont rincé!
Bonne nuit

A chaud , le démarreur étant près des tubulures d'échappement elles calent souvent à chaud , plutôt ne démarrent plus .
Suffit de mettre un isolant ou une plaque entre et le démarreur souffre moins .

Le démarreur semblait tourner convenablement , un pare chaleur suffirait ? Elle a démarrer sans pb à froid. Je savais que j'avais un petit garage, il me reste 20cm pour fermer la porte sectionnelle, au chausse pied je rentre la corvette....
J'ai hâte de regarder le pb de frein, mais il fait froid, le soir c'est mort. Ce week end donc.

Salut Thos, super content pour toi.
Tes petits soucis avec mamie vont vite se régler, j'en suis sûr.

Thos, dans les problèmes de redémarrage à chaud, ce que souligne Alec est très souvent en cause. Je l'ai vu maintes fois sur le forum.

Ce qui ne veut pas dire que ce soit à 100%...

Salut Thos,

Dans ton cas installer une protection thermique ne servira pas a grand chose dans l'état.

Auparavant tu dois remplacer le solénoïde de ton démarreur, la pièces coute dans les 20 $, tu la trouveras facilement chez Rock Auto.

Tu mettras plus de temps a tomber et remettre le démarreur en place que remplacer cette pièce, après si tu veux protéger ton démarreur effectivement tu peux également installer une plaque de protection, mais avant regarde bien comment est ton échappement car toute ne vont pas. Le mieux mais plus moche c'est une espèce de pochette avec laquelle tu entoures ton démarreur pour le protéger.

C'est le démarreur qui ne tourne pas où elle ne démarre pas...

Bonsoir à tous, merci pour vos messages.
J'ai rencontré le pb qu'une seul fois, mais sur un seul essai...
Elle démarre au quart de tour à froid.
Je vais regarder de plus prêt ce we, le soir il fait froid, donc pas très courageux.
Mais effectivement si c'est un pb connu, j'étais juste surpris dans la mesure ou le démarreur tourne parfaitement.
Je ne manquerais pas de vous tenir informé.
Je regarde quand même la protection thermique et la solénoide. Ma liste de course grandit.

thos a écrit:Bonsoir à tous, merci pour vos messages.
J'ai rencontré le pb qu'une seul fois, mais sur un seul essai...
Elle démarre au quart de tour à froid.
Je vais regarder de plus prêt ce we, le soir il fait froid, donc pas très courageux.
Mais effectivement si c'est un pb connu, j'étais juste surpris dans la mesure ou le démarreur tourne parfaitement.
Je ne manquerais pas de vous tenir informé.
Je regarde quand même la protection thermique et la solénoide. Ma liste de course grandit.

Essaye de regarder la jauge de température pour savoir a partir de combien de degré de chauffe le démarreur ne fonctionne plus.

Si le démarreur tourne, ce serait plutôt un problème de vaporlock, c est à dire évaporation de l essence du à la chaleur..... Mais avec les chaleurs actuelles C est très étonnant !!! As tu la ligne d origine ou des 4x1 longs ?
En origine le démarreur est relativement éloigné de l échappement. Il faut Checker ton circuit d allumage pour partir sur de bonnes bases. La mienne démarrait bien à froid et par temps chaud peinait à redémarrer après être montée en température.... Jusqu'à temps que je mette un allumeur électronique et là, démarrage assuré !

Merci Gazgaz, c'est dingue, cela fait 2 mois que j’attends la corvette, et maintenant qu'elle est dans le garage, je n'ai pas pris le temps d'ouvrir le capot, et de regarder si je suis en allumage électronique ou pas! D'ailleurs si ce n'est pas le cas, pour me conseiller quoi ?

thos a écrit:Merci Gazgaz, c'est dingue, cela fait 2 mois que j’attends la corvette, et maintenant qu'elle est dans le garage, je n'ai pas pris le temps d'ouvrir le capot, et de regarder si je suis en allumage électronique ou pas! D'ailleurs si ce n'est pas le cas, pour me conseiller quoi ?

- j'ai une moto Buell X1, elle a l'injection. A l'époque, tout le monde voulait les passer en carbu
- Aux USA, sur les C3, plein de monde les a passé en injection

- De nombreuses C3 qui avaient un delco normal sont passées en allumage électronique, dans les années 80, 90, et même maintenant
- Aux USA, de nombreuses C3 sont actuellement en reconversion allumage conventionnel. Un des arguments est: "c'est simple, et si ça déconne, je peux le réparer au bord de la route avec un marteau et un tournevis"

tous les arguments sont bons, dans un sens comme dans l'autre.

La mienne est en allumage électronique moderne (qui a été installé voici 3 ans, en France).
Elle démarre au quart de tour, tient le ralenti, démarre à chaud comme à froid, et le précédent proprio m'a dit qu'il avait gagné 1 litre/100 en l'installant


Ma conclusion est que je crois qu'il est urgent d'attendre pour changer.
- Si tout va bien, ne touche pas
- Si tu as des soucis, tâche de régler, si l'installation est propre
- Si tu n'arrives pas à corriger avec ce qui est en place, change, vers du traditionnel (pour la conformité et la facilité) ou vers de l'électronique (pour la tranquilité)

Alec a écrit:

thos a écrit:oui effectivement pendule hs.
(...)
Peux réparer la pendule pour la forme. Pourquoi tombe t-elle toute en panne ?

Un coup de nettoyage et huilage chez un horloger et elle repart pour 10 ans , classique sur toutes les C3

je suis partagé sur la réparation de l'horloge.
Je ne suis même pas capable, après plus de 2 ans, de dire si la mienne est fonctionnelle

je m'explique: j'ai installé un coupe-batterie.
Dans ce cas, à part faire une installation "exotique" pour alimenter l'horloge, il faut tout simplement y renoncer.
Et ça ne m'epêche pas de dormir...

thos a écrit:Je ne veux rien changer, juste installer le freinage assisté.?

Essaye déjà avec le freinage sans assistance. Si le circuit est "propre", ça freine très bien. Bon, sauf si tu es cul-de-jate...
En apputant fort, tu devrais arriver à bloquer les roues et à te foutre dans le décor aussi bien qu'avec le freinage assisté.
La limite, pour moi, c'est quand, après, tu reprends une voiture moderne. Il vaut mieux attacher sa ceinture au risque de se manger le pare-brise.

Mes vis platinées ont aussi été remplacées par un module électronique. Je ne savais même pas que j'en avais un car c'est un petit boitier gros comme une télécommande de portail qui se trouve dans la tête du distributeur. C'est Alain29 qui me l'a fait remarquer quand j'ai changé ma bobine. Beaucoup ont été équipées. Assure-toi de pas déjà être dans ce cas.
Si tu n'en n'est pas équipé il se peut que ta bobine soit à changer si tu passes en électronique, car elles ne sont pas forcément toutes adaptées à un allumage électronique (Merci Alain et Whizz...).

Je pense que c'est certes plus stable et régulier et ne nécessite pas autant d'entretien ou d'ajustements que des vis platinées. Comme le dit Gazgaz, la mienne avec ce module démarre à chaud, à froid et même ce matin à -2c° sans soucis.
Mais il serait bien d'identifier précisément la raison de ton défaut de démarrage à chaud. Tente le coup avec un pare chaleur, ça mange pas de pain et tu verras bien...

Voici donc les Vitour Galaxy posés...!!!
1er tour de roue plutôt sympathique...
J’ai mis une pression de 2,4kgs (j’ai suivi les conseils d’Atomic)...

Désolé posté au mauvais endroits...

Lorenzo, tu as été réactif