petit soucis de démarrage

Ah oui, une vraie galère.
Départ 18h, arrivée midi donc 18h sur la route ( avec une Corvette que je découvrais complètement …) !
Et comme le chauffage ne marchait pas et que je n' avais pas prévu de vêtements chauds ( j' étais venu par un train de nuit ), je me suis caillé grave !
Ca commençait très mal ...

Sur le LT5 le démarreur est dans le fond du V à l'arrière. Les échappements n'ont aucun effet sur lui. Par contre si le moteur à été lavé au jet sous pression au cours de son existence, de l'eau a pu pénétrer, stagner dedans et rendre le mouvement du plongeur plus dur par un manque de lubrification et par de l'oxydation.
A chaud, c'est encore pire et en plus l'efficacité du solénoïde à  chaud est réduite. Si de plus la batterie ne donne pas le bon ampérage, rien ne se passe. C'est aussi assez courant sur ce moteur quand la voiture est restée longtemps stockée dans des conditions discutables.
Le changer est une opération qui est assez lourde car il faut enlever le plenum et toutes les bobines  d'allumage.
C'est une journée de travail surtout si on en profite pour tout réviser sous le plenum. Il faut avoir les joints, les couples de serrage et les schémas de serrage pour le remontage. Il faut aussi savoir à quoi sert et comment vérifier ce qu'il y a sous ce plenum et il y a du monde.
Tout ça pour dire que changer un démarreur sur le LT5, n'a rien à  voir avec ce même changement sur les V8  des autres Corvette ou l'opération est simple et rapide.

Bien noté, Reynel. Je garde ma C3 !!!

Oui, je comprends mais il y a des compensations avec le LT5...

Reynel a écrit:Oui, je comprends mais il y a des compensations avec le LT5...

Je n' en doute pas surtout avec la ZR-1.

Une seule chose me gêne un peu dans la C4, c' est son tableau de bord très typé mais c' est pour moi LA Corvette, celle qu' on voyait de temps en temps sur les routes quand j' étais jeune, avec sa bulle arrière et ses 4 feux circulaires.
Je regarde assez souvent la rubrique C4, il y a ici de vrais spécialistes.
J' ai constaté qu'en trouver une belle ne semble pas facile mais son rapport prix/plaisir est imbattable.
J' ai un copain qui vient de m' apprendre qu' il a acheté une C4 LT1 92; je lui ai conseillé de venir sur CP, il est probable qu' il le fasse.

Quel bonheur d'avoir pu sortir la Vette, en plus avec un grand soleil dans le Nord et oui les Sudistes ça arrive
Essaie de démarrage à chaud concluant suite au changement de batterie avec le CCA plus élevé 720 si je me souvient bien, le changement a été fait il y a un petit moment due au confinement.
Mais toujours le problème de durites qui gonflent au niveau du plénum, il y a de l'air qui circule a froid dans le liquide de refroidissement, je ne comprend pas.(peut être le bouchon du vase d'expansion qui prend de la bouteille)
Profitez tous bien de vos Vettes

Une photo avec une indication de l'endroit exact où ça gonfle SVP.

je t'adresse une photo dimanche afin que tu puisses localiser où ça gonfle.
Je te remercie.

Voici les photos des durites qui gonflent [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ta durite est peut être hs trop fine car si elle gonfle quand tu accélère c'est que ta pompe a eau fonctionne bien.
Une neuve sera plus ferme.

Normalement elles durcissent ces durites mais ne gonflent pas. De l'air ne peut pas expliquer ce gonflement car alors la pompe serait désamorcée.
Quand le moteur est froid et que le thermostat est fermé il y a un bypass avec un ressort taré qui evite toute surpression. Cela fonctionne aussi lors des montées en régime.
Le bypass est partie intégrante du thermostat. Le liquide passe par la durite qui part du tube métallique entre les deux coudes et arrive au boitier thermostat sans passer par le radiateur. Si la pression est assez forte un clapet s'ouvre et le liquide repart directement à la pompe et dans le moteur.
Si ce clapet est bloqué, il y a une surpression qui peut expliquer le gonflement des durites. Surtout si elles sont vieilles. C'est juste une possibilité.
Sur le LT5 quand on remet le liquide de refroidissement après avoir vider totalement ou même partiellement le système, il faut, au premier demarrage, regarder si du liquide coule du petit tube juste en dessous du bouchon de remplissage dans le vase supérieur. Si oui, alors tout est OK et la pompe est bien amorcée. L'air va ressortir par le retour au bocal. On ferme le bocal du haut, on met du liquide jusqu'à moitié dans le bocal de trop plein devant la roue droite et on laisse chauffer le moteur jusqu'au démarrage des ventilateurs. On l'arrête et après une nuit de refroidissement on vérifie que le niveau dans le bocal du haut est bien au niveau du bouchon. Le niveau dans le bocal du bas doit alors avoir baissé car du liquide est remonté dans le moteur et a remplacé l'air qui y restait. Avec une seringue on enlève alors l'excès de liquide du bocal du bas pour ramener son niveau entre les marques "cold" et "hot". C'est toujours dans le bocal du bas qu'il faut rajouter le liquide si le niveau est trop bas.
Si rien ne sort du petit tube dans le bocal du haut, c'est qu'il y a une poche d'air dans la pompe et il faut tout de suite stopper le moteur car il va très vite surchauffer. Pour remédier au problème, on baisse le niveau du liquide en ouvrant le bouchon de vidange du radiateur et en laissant couler au moins trois à quatre litres. On peut alors remplir par le tube coudé gauche en le débranchant de la sortie à gauche du plenum et en le redressant. On débranche aussi le tube à droite. On remet le liquide vidangé, si il est neuf, par la durite à gauche. Dès que le liquide sort par le tube de  droite on rebranche les deux durites. La pompe devrait alors être bien remplie et donc elle va s'amorcer. Pour eviter que du liquide se répande, il faut mettre des chiffons partout. On vérifie que le petit jet dans le bocal est bien là et on laisse chauffer et refroidir comme déjà expliqué.

J'ai fait tourner le moteur, le tout fonctionne bien, j'ai commandé les durites chez US Import, je vous tiens informé dès que j'ai changé les durites.