Sonde température !!

Tu n'as plus de calorstat, du coup tout le liquide passe directement dans le radiateur, la voiture ne chauffe plus de façon optimale...

C'est très long à chauffer et c'est pas bon tout ça .....

Merci pour vos réponses les gars.. c’est vrai que j’aurai pu faire mieux pour la photo....excuse moi maxcreed, mais je suis naz, c’est quoi le calorstat, c’est gênant de ne plus en avoir ?

Merci pour vos réponses les gars.. c’est vrai que j’aurai pu faire mieux pour la photo....excuse moi maxcreed, mais je suis naz, c’est quoi le calorstat, c’est gênant de ne plus en avoir ?

Qu’entends-tu tu par c’est pas bon alec ?

Le calorstat se situe sous la pipe d'admission d'eau (le gros bazar tout rond que tu as sur ta 2ième photo en première page).

C'est en fait un thermostat qui va réguler l'arrivée du liquide de refroidissement vers le radiateur à une certaine température.

Ca permet de laisser le moteur chauffer jusqu'à sa température optimale (190/200°F). Atteindre cette température assure un fonctionnement et une usure normale du moteur. Si trop frais c'est pas très bon pour certaines zones lubrifiées (je laisse les pros préciser).

Merci pour ces explications maxcreed, à s’avoir pourquoi ils l’ont supprimé...je vais essayer de remédier à ça, merci encore

Ca arrive fréquemment qu'il soit supprimé si la voiture a des soucis de chauffe.

La mienne chauffait un peu, j'ai changé le visco-coupleur et du coup ne chauffait plus assez => le calorstat avait été retiré...

J'en ai remis un et depuis c'est tout bon !

Comme expliqué plus haut c'est couper un bras parce que tu as mal au bras ......
Le calorstat sert à ce que le moteur fonctionne à la température nécessaire et ne s'ouvre que lorsque cette température est atteinte .
En cas de mauvais refroidissement , radiateur sale ou plein de boue , pompe inefficace , liquide inapproprié , le plus facile est de l'enlever ....mais ça ne résout rien !
Ou alors tu en as un qui ne fonctionne plus et reste ouvert en permanence , là change le , avec un joint neuf .
Il est situé sous la durite avant en haut du moteur , suffit de dévisser le coude qui sort de la culasse vers le haut du radiateur . Moteur froid !!

Les éléments moteurs doivent atteindre une certaine température pour être " en place " niveau dilatation .

Merci les gars , effectivement je comprend mieux ce qui a été fait , reste à savoir pourquoi..

Soit ton visco coupleur HS , soit radiateur encrassé .....tu as le choix , eau à la place du liquide de refroidissement et rouille dans le radiateur ...

Comment je sais que le visco coupleur est hs? Si remet le calorstat et que ça chauffe de trop , c ça?

J’avais mal lu, merci Alec

MORGANTI a écrit:Merci les gars , effectivement je comprend mieux ce qui a été fait , reste à savoir pourquoi..

Ton admission a été changée ? Cherche pas plus loin, ils ont monté la nouvelle admission d'eau sans le calorstat...

MORGANTI a écrit:Comment je sais que le visco coupleur est hs? Si remet le calorstat et que ça chauffe de trop , c ça?

Par exemple oui. Mais vu comme ça refroidit sur la tienne, je pense que ton circuit (viscocoupleur inclus) fonctionne bien...

Merci maxcreed,