Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

pb4 a écrit:Aujourd'hui, support de T-top..
Confinement oblige, j'ai utilisé le bois de mon ancienne porte d'entrée et un petit coup de CNC pour la gravure

Oui super idée, beau boulot, je sens que je vais copier

Aujourd'hui, gros travaux ! J'ai profité de la récupération d'une commande Drive pour passer (par le garage) voir ma belle afin de lui regonfler son petit pneu et la décaler de 50 cm en arrière (pour éviter aux pneus de trop s'aplatir).

Quand je l'ai bougé ça a fait ce bruit délicieux du pneu qui colle sur la dalle béton : "sllllrrrppp".



14 ou 15° pour 44% d'humidité.

Hâte de la sortir après le confinement !

manos a écrit:La double graduation est arrivé en 1975 pour les Corvettes

Ah ok merci Manu.
Donc ce montage n'est pas d'origine à priori.

bruno66 a écrit:

manos a écrit:La double graduation est arrivé en 1975 pour les Corvettes

Ah ok merci Manu.
Donc ce montage n'est pas d'origine à priori.

la mienne est de 75 et a la double graduation,celle d'un pote est de 74 et est uniquement en miles

Ici démontage du tableau de bord pour sortir le compteur.
Les chiffres etaient jamais alignés dans la fente ça m'énerver.
Le problème pour l'année 76 c'est que le bloc compteur ne se trouve pas j'ai donc commandé un d'une autre année qui bien sûr n'y va pas.
Pas le même petit pignon en bout.
mais j'ai pu récupérer la fameuse languette qui tient les chiffres alignés.

fpc21 a écrit:

pb4 a écrit:Aujourd'hui, support de T-top..
Confinement oblige, j'ai utilisé le bois de mon ancienne porte d'entrée et un petit coup de CNC pour la gravure

Oui super idée, beau boulot, je sens que je vais copier

Joli travail. Bravo !

pb4 a écrit:Aujourd'hui, support de T-top..
Confinement oblige, j'ai utilisé le bois de mon ancienne porte d'entrée et un petit coup de CNC pour la gravure

superbe idée

Lololacolo a écrit:

fpc21 a écrit:

pb4 a écrit:Aujourd'hui, support de T-top..
Confinement oblige, j'ai utilisé le bois de mon ancienne porte d'entrée et un petit coup de CNC pour la gravure

Oui super idée, beau boulot, je sens que je vais copier

Joli travail. Bravo !

en effet: BRAVO!!

merci.. du coup je vous montre mon autre realisation CNC.. un porte tourne vis, avec mes "sponsors" de restauration.. enfin ceux a qui j'ai donné des sous et ceux qui m'ont aidé.. je suis pas fan des stickers partout alors voila :

pb4 a écrit:merci.. du coup je vous montre mon autre realisation CNC.. un porte tourne vis, avec mes "sponsors" de restauration.. enfin ceux a qui j'ai donné des sous et ceux qui m'ont aidé.. je suis pas fan des stickers partout alors voila :

Ah ouais tu rigoles pas toi coté matos ... !!!

C est beau.....🤩

Superbe

Bonjour tout le monde,

Comme je l'ai déjà évoqué un peu plus tôt, j'ai remarqué un petit soucis en ce qui concerne mon distributeur à savoir : câblage tout sec et gaine qui part en sucette :



Bref, actuellement l'allumage semble bien réglé mais je flippe un peu à l'idée que le câble puisse lâcher...

Du coup j'hésite à changer la partie basse du distributeur ou le distributeur entier.

J'ai repéré quelques modèles chez Rockauto mais je reste dubitatif sur le choix, réusiné ou non :

https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1976,corvette,5.7l+350cid+v8,1041040,ignition

Deuxième point d'interrogation si je dois changer l'allumage, je vais repérer le doigt pour éviter de dérégler l'avance mais malgré tout je constate que les capsules de dépression ne sont pas identiques visuellement.

Cela signifie-t-il que je devrais quand même affiner l'avance par la suite ?

Je vous remercie pour vos précieux conseils, j'avoue être encore un peu en mode quiche pour tout ce qui concerne l'allumage.

Maxcreed a écrit:Bonjour tout le monde,

Comme je l'ai déjà évoqué un peu plus tôt, j'ai remarqué un petit soucis en ce qui concerne mon distributeur à savoir : câblage tout sec et gaine qui part en sucette :



Bref, actuellement l'allumage semble bien réglé mais je flippe un peu à l'idée que le câble puisse lâcher...

Du coup j'hésite à changer la partie basse du distributeur ou le distributeur entier.

J'ai repéré quelques modèles chez Rockauto mais je reste dubitatif sur le choix, réusiné ou non :

https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1976,corvette,5.7l+350cid+v8,1041040,ignition

Deuxième point d'interrogation si je dois changer l'allumage, je vais repérer le doigt pour éviter de dérégler l'avance mais malgré tout je constate que les capsules de dépression ne sont pas identiques visuellement.

Cela signifie-t-il que je devrais quand même affiner l'avance par la suite ?

Je vous remercie pour vos précieux conseils, j'avoue être encore un peu en mode quiche pour tout ce qui concerne l'allumage.

J'en ai pris un complet chez SUMMIT vraiment pas mal : https://www.summitracing.com/parts/sum-850001r

Merci Sparta pour ton retour.

Je pensais juste changer cette partie : https://www.zip-corvette.com/75-91-hei-distributor-terminal-block-w-capacitor.html?qty=1

Néanmoins ça pourrait ne pas faire de mal de change l'ensemble. Je pense que mon allumage est encore celui d'origine (Delco-Remy).

Maxcreed a écrit:Merci Sparta pour ton retour.

Je pensais juste changer cette partie : https://www.zip-corvette.com/75-91-hei-distributor-terminal-block-w-capacitor.html?qty=1

Néanmoins ça pourrait ne pas faire de mal de change l'ensemble. Je pense que mon allumage est encore celui d'origine (Delco-Remy).

Gros changement de comportement moteur suite au remplacement, j'ai pris des masselottes supplémentaire pour le réglage en dynamique ( avance à inertie) mais je n'ai tjs pas eu le temps de le faire

Le changement de comportement se traduit par quoi ?

Meilleur comportement ou réglage à refaire ?

Merci !

Maxcreed a écrit:Le changement de comportement se traduit par quoi ?

Meilleur comportement ou réglage à refaire ?

Merci !

Allumage de conception récente avec une bobine 50000 V donc meilleure étincelle aux bougies. Accélération plus franche et régime stable harmonieux.
Pour les réglages, pour le moment je n'ai réglé que l'avance de base et ça marche très bien

Tu as fait ça avec une lampe strobo ?

Je vais me plonger dans le sujet.

Maxcreed a écrit:Tu as fait ça avec une lampe strobo ?

Je vais me plonger dans le sujet.

Oui rien de sorcier ... Ralenti réglé au régime qui est recommandé pour ton moteur, durite de dépression/allumeur déconnectée et bouchée (coté carbu pour éviter la prise d'air). La lampe strombo (pas besoin d'une lampe à déphasage pour le réglage de base) branché sur le fil du cylindre 1 et sur le + et le - (je prend sur l'alternateur). Avant de démarrer ton moteur tu desserres juste ce qu'il faut la vis de l'allumeur afin de pouvoir le faire tourner pour régler. Tu vises la poulie damper et si tu as tout bien fait tu dois trouver une marque dessus à aligner avec le degré d'avance voulu ....

J'ai aussi (entre autre) trouvé cette petite explication très claire : https://www.youtube.com/watch?v=sATO6kfi_VY

Par contre, question bête : faut tout de même obligatoirement repérer le PMH non ?

Normalement il devrait déjà être noté sur ton damper
Au pire tu mesures avant de démonter et tu remets la même avance après

Et attention au ventilateur...

Vince a écrit:Et attention au ventilateur...

C'est exactement ce que j'allais dire
Et les courroies aussi.
C'est valable pour tous les moteurs.

Merci pour vos conseils Messieurs.

J'hésite entre le modèle Summit de Sparta ou partir sur un MSD... Tu l'as changé il y a longtemps Sparta ?

Toujours peur du made in china pour nos anciennes... Après, ça ne sera jamais pire que ce qu'il y a déjà dans la voiture.