Réglage Carburateur Rochester Quadrajet

Bonjour Barouf et merci pour le retour,

Pour rappel ce sont mes premiers réglages depuis le démontage et remontage complet du carburateur.
On se demande toujours si l'on aurait pas commis une bêtise au moment du remontage de celui-ci).

Je suis seul pour faire mes réglages, mais surtout au dernier sous sol d'un parking d'environ 70/80 m² peu ventilé.

Alors le but est que le moteur démarre, tourne même mal, bien c'est mieux évidemment, mais surtout que je puisse au moins avoir le temps de sortir du véhicule pour avoir accès aux réglages sans que ça ne mette des plombes à ratatouiller pour caler, car pendant ce temps le volume du parking se rempli de monoxyde et je dois le fuir pour quelques heures si ce n'est pas jusqu'au lendemain.

Donc oui, dans l'absolu j'arrêterai de compter les tours une fois réglé et j'ai bien compris que 3 ou 2 où 4 ou 6 tours n'étaient qu'une base et qu'il fallait jouer du tournevis ensuite.

J'avais trouvé un bon compromis à 2 tours½ pour pouvoir sortir, ce que j'ai fait dimanche dernier mais je n'ai pas eu le temps d'affiner les réglages, car il fallait que je rentre, je dois donc recommencer.
Il y a aussi le principe du starter qui est une vraie usine à gaz avec son fonctionnement par levier et dépression + ressort thermostatique relativement difficile à comprendre dans son fonctionnement tant il y a de petites pièces imbriquées les unes dans les autres.

Bon dimanche, Phil...

Attention ne faites pas monter Barouf dans les tours, ce n'est pas bon pour son coeur

Je faisais la mise au point pour des Citroen SM il y a longtemps bien sûr, ils les sortaient de la concession comme elles tournaient pour que je m’installe sur une surface en petite campagne hors ville.

Ce matin j'ai tourné la première vis de richesse de 2 tours et 6/10ème et l'autre d'un tour et 9/8eme pour resserrer ensuite de 53.2° ! (Juste pour embêter Barouf ! ).

Moi c'est le lave linge qui a bien démarré !

J'ai donc sorti la Vette tout à l'heure et j'ai fait comme le papy dans le 1er jurassic Park,
j'ai réglé sans compter !

Blague à part, partant des trois tours complets indiqués par Barouf, un coup d'accélérateur à vide à fond pendant une seconde comme le recommande une très vieille vidéo Youtube de la Général Motors, ça a démarré au quart de poil.
Très rapidement le moteur est monté dans les tours et je n'ai pu baisser ce ralenti quand dévissant la petite vis qui se trouve en dessous du mini actionneur à dépression comme indiqué par la flèche sur la photo.

Revenu à un régime moteur raisonnable, j'ai pu sortir avec le véhicule et faire mes réglages de richesse à l'extérieur, j'ai donc appliquer ce qui a été recommandée dans les précédents posts, je suis arrivé à équilibrer à peu près correctement l'ensemble pour pouvoir rouler avec la voiture sans que ça ratatouille.
C'est une automatique et dès que j'enclenche la prise le véhicule avance légèrement, je n'ai malheureusement pas de compte tour pour vérifier ce qu'il pourrait m'indiquer (le câble est cassé).

J'ai pu descendre l'avenue des Champs-Élysées histoire de frimer dans une belle ballade parisienne bien sympa.
Je vais laisser refroidir tout ça pour voir le comportement du moteur à froid plus tard.
Je vous treindrai au courant.

Je vous laisse, j'ai maintenant une machine de linge à étendre.

Bonjour à tous,

J'ai donc très brièvement remis le nez dans mon moteur hier, Maxcreed j'e n'ai trouvé aucune plaque de repère comme demandé.

J'e n'ai touché à aucun des réglages du carburateur depuis ma dernière balade.
Le volet est resté grand ouvert (voir photo) ce qui me semble logique et la vis de ralenti vient en butée.
Après avoir actionné à fond l'accélérateur à la main, ce volet s'est refermé et on entend bien la pompe à dépression envoyer une bonne giclée de carburant à l'intérieur du carburant ce qui réunit bien évidemment toutes les conditions pour un démarrage à froid.
Démarrage très chaotique avec obligation d'accélérer pour conserver le moteur en marche, forcer manuellement le volet à s'ouvrir.

À l'arrière en passant la main à 40 cm des sorties d'échappement, ça sentait vraiment très mauvais et ça pulvérisait un crachouillis noir, donc pas bon du tout je pense.
J'ai coupé le moteur espace confiné oblige.
J'en conclu que côté actionneur à dépression, un mauvais réglage du système d'ouverture du volet à froid.
Je ne peux vous en dire plus pour le moment, mais peut-être vous si !

Cette vis serait une vis de réglage, mais comment ?
Merci !

Bizarre tout ça.

Tu n'aurais pas trop ouvert les vis de richesse à tout hasard ?

La petite vis sur le dessus du carbu c'est pour le montage des pointeaux des corps secondaires. Il semblerait que ça se règle. De mon côté je n'ai eu qu'à la visser bêtement, je n'ai pas remarqué de réglage particulier (en hauteur ou longueur).

Pour ton starter, le fonctionnement semble normal même si sur le mien c'est encore un peu différent (pas de la même série) : dans la mienne le volet se ferme dès que le carbu est refroidi.

C’est bien là vis qui règle le débit de carburant des secondaires

Comment est le ralenti à chaud ?
Tu es sûr qu’il y a l’allumage à tous les cylindres ?

Bonjour Barouf,
À vrai dire j'ai réglé le ralenti sans compter les tours et à chaud à l'oreille puisque je n'ai pas de compte tours.
Le ralenti me semblait correct, j'ai arrêté d'agir sur les vis de richesse dès que ça semblait redescendre en gardant un ronron agréable.

Une fois stationné, j'ai démarré 3 ou 4 fois le moteur tout s'est très bien déroulé.
Pour l'allumage c'est un allumeur électronique, je pense que tout est ok, je n'ai jamais vérifié chaque cylindre, je peux le faire.
Je n'ai pas vérifié non plus l'avance.
Avant démontage, je n'ai jamais constaté de saute d'allumage, pas plus que lors de ma dernière sortie.

Je pense plutôt que pour le démarrage du véhicule le problème vient de l'ensemble volet starter, il faut reconnaître que toutes ces petites pièces imbriquées les unes dans les autres sont assez complexe.
Concernant la vis numéro 12 (je crois) des pointeaux des secondaires, ne sachant pas que c'était une vis de réglage, je l'ai tout simplement vissée fond pensant qu'elle servait juste à bloquer l'ensemble, comment fait-on ce réglage ?
Je retourne ce soir faire d'autres essais.

la vis 12 regarde bien la barrette sur laquelle elle agit, c'est un balancier, donc un réglage et ça dégage ou engage les 2 pointeaux dans les gicleurs, si tu ouvres trop ça engorge d'essence, à l'inverse ça réduit le débit, essaie au départ de faire une moyenne. Cette vis agit avec un mouvement lent mais ça agit.

Bonjour à tous,

Hier soir, j'ai donc essayé à nouveau de régler la petite vis indiquée sur les photos précédentes (côté starter) .
Elle interéagit bien sur l'axe qui fait pivoter les volets des corps primaires et agit donc sur le ralenti du moteur.
Démarrage impeccable et très rapidement le ron ron du ralenti s'est fait entendre après avoir mis un petit coup d'accélérateur pour supprimer l'effet starter.
Il me reste à tenter des réglages plus précis avec le mano à dépression que je j'ai reçu.
Je vais prendre le temps de rouler toutes conditions avec l'auto pour voir ses réactions, mais je pense tenir le bon bout.

C'est vrai, ce carburateur est une vraie usine à gaz mais incroyablement ingénieux lorsque l'on analyse et essaie de comprendre en détail son fonctionnement.

https://youtu.be/_BTEdWt2V3s

À froid, le volet reste grand ouvert et le coup d'accélérateur (moteur à l'arrêt) préconisé par la Général Motors vient enrichir d'essence l'intérieur du carburateur via la pompe à dépression et surtout déclencher un petit levier qui fermera complètement le volet.
Moteur chaud et en marche, exactement le même effet se produira sur ce petit levier à l'accélération, à la seule différence que grâce à un ressort thermostatique qui réagit donc à la chaleur du moteur, le volet restera ouvert poussé par celui-ci.

Pour la fameuse vis numéro 12, visiblement comme je l'avais apparemment compris, sur mon carburateur elle ne sert qu'a maintenir l'ensemble pointeaux levier mais en aucun cas ne règle la hauteur de ceux-ci, d'ailleurs je ne vois aucun réglage possible de ce levier.
Voili, voilou, bonne journée à tous, Philou...

Ce sont de bonnes nouvelles ça !

Oui, le Quadrajet semble être un peu usine à gaz mais aussi très efficace une fois qu'on a bien les réglages en main.
Son gros intérêt pour certains performers outre-atlantique réside aussi dans sa capacité à monter assez haut en cfm.

Pour la vis numéro 12 c'est pareil chez moi. Peut-être existe-t-il des cales ? De mon côté la partie secondaire semble bien fonctionner donc je l'ai juste vissé et basta.

bon ben là on ne va pas être d'accord concernant le levier de réglage des pointeaux des secondaires
le perçage pour cette vis a été maltraité, cette vis n'est pas la bonne, il y avait une vis qui avait un décoleltage qui faisait que lorsque l'on vissait ça descendait le levier et descendait les pointeaux, et quand on la dévissait étant SOLIDAIRE du levier celui ci remontait.
Tu n'as pas été assez attentif, tu n'as pas pris en compte le petit bossage sous l'arrière du levier ni le fait qu'il coulisse sur le guide où est vissée la vis de fixation du filtre à air.

pour que ça fonctionne mets un ressort autour de la vis sous le levier pour qu'il remonte le levier quand tu dévisses et se compresse quand tu visses. Il faudra peut être une vis plus longue.







j'ajoute que l'action du thermostatique ouvre et ferme le volet du haut et aussi tu verras qu'il actionne mécaniquement lorsque le volet haut est ouvert le déverrouillage de l'axe des papillons d'accélération des secondaire actionné par la capsule de dépression.
Si le mécanisme n'est pas libéré à chaud les papillons secondaires ne pourront pas s'ouvrir par dépression à l'accélération.


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Bonjour et merci beaucoup pour les informations,

C'est bêtochon que l'on ne soit pas d'accord sur le sujet du lève pointeaux, mais au moins ça m'apporte une réponse à ce que je ne comprenais pas, à savoir le dessus de ce porte pointeau qui semble bien détérioré.
je comprends mieux en voyant le dessin maintenant.
Je vais donc remettre tout ça en ligne et ajouter un petit ressort je ne pense pas trouver une vis plus longue en pouces de ce diamètre dans mon stock.
Va falloir que je passe commande si on la trouve sur le marché.

Concernant le volet et le ressort thermostatique effectivement j'ai à peu près compris principe de fonctionnement de tout cela bien qu'il y ait plusieurs versions (vu sur les vidéos de remontage de se carburateurs) du petit levier qui libère le volet lorsque celui-ci est ouvert.
En exerçant des manipulations à blanc et en essayant de reproduire tous les schémas lors d'une conduite, on comprends bien les principes de tous ces fonctionnements, je vais faire des tests cet après-midi en roulage et autres réglages, merci encore pour les informations, à bientôt, Phil...

Ça semble être ça.

https://quadrajetparts.com/fasteners-throttle-plate-screws-pack-p-267.html

si tu veux la bonne longueur c'est facile, tu mets le levier en place en position la plus basse et tu plantes un tournevis fin qui vas au fond du filetage et la longueur est juste au dessus du levier, tu peux aussi si tu as un pied à coulisse qui mesure les profondeurs

Sur le mien c'est toudi pareil que sur celui de Philyttog et ça marche très bien.

Du coup si tu ajoutes un ressort, tu sais comment régler les pointeaux des corps secondaires ?

J'ajoute que la mienne étant sous licence Californienne il est peut-être normal aussi que mes pointeaux secondaires ne soient pas réglables (tout comme le préréglage de richesse qui se situe dans le carbu).

Maxcreed a écrit:

si ça a été démonté c'est par ce qu'il y a eu un choix de gicleurs lors d'une reconfiguration de réglage.

Peut-être bien oui. Après, ça n'empêche qu'en l'état ça ne semble pas réglable et que ça tourne plutôt bien.

Peut-être que ça tournerait encore mieux configuré autrement ? Je n'en sais rien... Déjà que pour une rubber je trouve qu'elle répond trèèès bien. Je pense que je vais laisser comme ça et ne pas me poser de question...