Corvette LT-1 (1971)

Salut et désolé je ne passe plus autant de temps sur le fofo, alors j'ai du retard à l'allumage parfois. Ou alors je visionne pas tout.
En cas de besoin vous savez ou me joindre... n'hésitez pas.

J'ai en effet un "joint" qui est plus une entretoise comme celle montrée par Alain. Tu le vois en détail en bas à gauche sur ma dernière photo.

Pour le volet, je ne connaissais pas ce réglage de l'ouverture. Merci à Alain de ce nouvel élément, je vais le creuser pour progresser dans mes connaissances sur cette bébête.

Salut et merci Mica pour ton retour.

Ne t'en fais pas, avec Alain, on ne manque pas d'aide pour bichonner nos LT-1.
Donc je n'avais pas trop de doute sur le fait qu'il me manque cette entretoise qui va donc jouer sur certains paramètres : la tige de starter qui va donc être davantage tirée, le fait que le carbu est donc déporté de la pipe ce qui fait qu'il va moins chauffer (c'est sans doute son principal rôle).

J'ai essayé cet après-midi de dévisser cet vis pour qu'elle appuie moins sur le bras des volets des secondaires mais pas possible d'y passer un tout petit tournevis pour lunettes. J'y reviendrai quand je vais démonter le carbu pour placer l'entretoise.

Alain, que penses-tu du niveau de vissage actuel :





Alain, maitrises-tu le réglage des essuies-glace avec la trappe car ça me prend la tête, je n'y comprends rien !

Merci.

Sur cette vue de dessous, avant montage, les volets des secondaires semblent entrouverts, non ?

Au fait aussi, j'ai enlevé la grosse durite qui part de la flèche rouge et gagne le cache culbuteur côté conducteur. Il y avait un résidu un peu liquide qui sentait l'essence : pas inquiétant ?

J'ai reçu une grosse commande des USA que j'avais passée depuis longtemps dont échappement, pièces pour le carbu, filtres du vacuum system, amortos, ...

Ce Dimanche :

- J'ai terminé la purge du circuit de frein en ayant pris du DOT5.1 (les joints de l'étrier arrière droit ont été changés le WE d'avant).

- Changement des anciens amortos arrières (KYB Gas-a-Just) qui étaient encore bons finalement et remplacés par des Bilstein B6 Performance

- Remplacement du filtre métal du Vacuum System (entouré en vert) et il me manquait le filtre en plastique blanc (entouré en rouge) entre le filtre métal et la pipe, que j'ai donc ajouté.



Mais pas pu tester car :

J'ai démonté le carbu car il me manquait le joint-cale entre le carbu et la pipe. Il a aussi fallu changer les anciens goujons de la pipe qui étaient trop courts. J'ai dévissé la vis de réglage des secondaires comme indiqué par Alain et revissé selon son avis mais je pense que je suis à la même position qu'avant.
Remontage et tentative de remise en marche à froid... Je n'ai plus entendu rugir le moteur de ma pauvre vette alors qu'elle démarrait au quart de tour avant l'ajout de la cale.
Je ne sais pas ce qui ne va pas mais je n'ai pas eu le temps de vérifier car il était 20h00. L'essence arrivait bien au carbu. Je regarderai le niveau des cuves le WE prochain.

Le moteur ne toussait même pas et même en entrouvrant le volet, comme je faisais avant, rien. Le carbu est près d'1cm plus haut qu'avant avec le nouveau joint dont ça doit y faire beaucoup sur les réglages.

A étudier mais le WE aurait pu mieux se terminer.

Salut !

Reprise des travaux et retour en arrière : j'ai retiré le carbu 4801 car impossible de la mettre en route, sauf à froid. J'ai replacé l'ancien carbu Holley Street Avenger 670cfm.

J'essaierai, quand motivé, d'ouvrir pour comprendre ce qui ne va pas sur le 4801 car ça me dégoute de ne pas pouvoir utiliser le carbu d'origine...

En attendant, car il ne faut pas mollir et se laisser déconcentrer en cours de route par cette m..., j'ai repris mes travaux.

- Changement de la bobine par une MSD Blaster 2
- Remplacement de mes câbles de bougies 7mm par des Blue Streak 8.5mm
- Remplacement des bougies AC DELCO par des NGK 7401 Iridium. Elles ont l'air top et sont bien à 0.035" d'écartement alors que les anciennes avaient bientôt le double d'écartement donc ça fait peur ! De plus deux d'entre elles pouvaient se dévisser à la main !!! Ça ne devait pas aider ma pauvre titine !

Je n'ai pas pu tester le résultat de ces changements car j'ai voulu m'attaquer au remplacement de la ligne d'échappement, par la même occasion.

J'ai décidé de refaire mes Collecteurs d'échappement qui étaient bien laids car rouillés et peints en rose.

Avant :





Après sablage :



Peinture en prenant de la Seymour Cast Blast résistance 650°C, directement importée des USA et donnant une bonne tenue dans le temps d'après les utilisateurs américains. Application facile à la bombe avec séchage rapide puis mise au four à 230°C pendant 2h (pour renforcer la résistance) :



Je suis content du résultat !      
Ça donne un aspect fonte naturel si je puis dire !

J'ai pas pris de photos une fois en place car pas eu le temps car c'était assez long à remonter avec le reste de l'allumage.

Pour info, la valve côté collecteur droit avait été retirée.

Pas eu le temps de monter les échappements, les WE sont toujours trop courts. Il va y avoir de la découpe pour bien ajuster et j'espère que ça va le faire.

J'ai aussi, avant cette étape, à replacer dans le bon sens le support d'échappement au dessus des 2 lignes (avant la traversée du châssis). C'est la pièce en U peinte en noire où se fixe par des colliers les échappements. Elle est fixée à la boite de vitesse. J'espère que ça va être facile  à démonter et replacer. Il Faut supporter le boitier de vitesse et sûrement le soulever tout en faisant faire un 1/2 tour à la pièce en U. Si je tenais le Charlot qui a installé cette pièce à l'envers !

Après ça, je pourrais mettre le switch des feux de recul qui était absent de ma boite de vitesse.

Encore pas mal de taf à venir mais ça avance, même si je suis lent.

PS : Quelqu'un peut me dire ce qu'est ce truc, côté passager ; ça ressemble à une sonde mais rien n'y est raccordé :



Merci.

Salut Alex , c'est une sonde de température d'eau qui fonctionne à l'origine avec le système de dépollution des gaz d’échappement .

Salut Alain et merci.

Je me disais que ça ne pouvait être qu'une chose de ce type.
Tu l'as toujours fonctionnelle sur la tienne ?

Non Alex j'ai supprimé et gardé dans un carton tout le système de dépollution avec aussi la smog pompe .

alain29 a écrit:    

 

Salut Alain !

Tu m'avais envoyé des photos des caches de protection des câbles de bougies (je pense par sms) mais pas moyen de les retrouver. J'ai retrouvé celle-ci dans mon post quand tu m'avais aidé pour la vidange du liquide de refroidissement.
J'ai pu en acheter d'occase sur Ebay US et ne reste plus qu'à les installer car mes câbles risquent de morfler avec la chaleur des collecteurs.
Sur ta photo, je vois le premier point d'attache mais où est le second ?

Il y a aussi d'autres tôles chromées (j'en ai achetées une par côté mais j'ai l'impression qu'il y en a 2 par côté sur certains schémas). Les as-tu ?

Je les ai entourées en vert et en bleu sur ces 2 schémas :





Je pense avoir acheté les 2 éléments arrières et je n'aurais donc pas les 2 avants... C'est pas clair...

Où vont les clips entourés en rouge du premier schéma ?

Merci Alain et désolé si je suis chiant.  

alain29 a écrit:Non Alex  j'ai supprimé et gardé dans un carton tout le système de dépollution avec aussi la smog pompe .  

OK, je ne me souvenais pas.

Après quelques recherches en utilisant les mots clés adéquats, j'ai pu trouver dans une boutique que pour les années 70-72, il fallait ça :



Donc 2 tôles nécessaires uniquement (une par côté), maintenues par des vis papillons.
J'ai ainsi le bon compte mais je ne sais pas si elles vont à l'arrière ou à l'avant.

C'est bizarre car il y a 4 tôles pour des années antérieures de C3 d'après ce site de vente...

Lien ici

Hello la LT-1 Connection ;-)
J'espère que vous allez bien.

Un petit mot pour vous donner des nouvelles de la Suisse.

J'ai un peu roulé ces derniers temps et tout se passe bien : je trouve le moteur très sympa et la tenue de route...d'époque (réfection complète des trains roulants prévue cet hiver).

Par contre, j'avais fini - enfin - ma clim et dimanche, ben j'ai de nouveau plus de clim ! Il semble que se soit le compresseur (encore à confirmer). Pss de fuites à l'extérieur, mais forte odeur de cramé et tout le système trés chaud (pas bouillant toutefois).
Je vais vérifier si il me reste du gaz dans le système. Si je dois faire le compresseur, j'hésite à en acheter un d'origine A6 (si possible neuf) ou un plus moderne, un Pro 6 Ten par exemple :

https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/heater-air-conditioning/air-conditioning-compressor/63-76-air-conditioning-compressor-light-weight-452124?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3dyears%253a%253a1972%26q%3dcompressor%26count%3d27

Alain, toi qui a eu également ces soucis, qu'en penses-tu ?

Quant à toi Alex, je peux juste dire que mon Holley Street Avenger 770 fonctionne vraiment bien.
Il n'est pas d'origine, c'est d'accord, mais un carbu d'origine semble difficile à régler (si je suis bien vos tribulations...) et même à trouver en bon état de fonctionnement...

Je vais également refaire mes collecteurs cet hiver et je suis intéressé de voir si ta peinture tient le coup.

Bonne nuit à tous et bonne route )
Chris

alain29 a écrit:    

 

C'est bizarre Alain, ta tôle protège bougies avant côté conducteur a un double coude (et englobe la sonde de température d'eau) contrairement à la mienne et ce qu'on peut voir sur CC :

https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/ignition-distributor/spark-plug-wires/70-75-spark-plug-and-wire-heat-shield-set-473071?returnurl=%2fsearch%3fcurrentsearchcategoryid%3dyears%253a%253a1972%26q%3dheat%2bshield

Salut Chris !

C'est sympa d'avoir de tes nouvelles.

Content de savoir que ta vette se comporte bien et que tu aies pu profiter de rouler avec. C'est sûr que tu apprécieras encore plus quand tes trains seront revisés.

Pas de chance pour ta clim car il a fait très chaud cet été...
Vaudrait peut-être mieux repartir sur un modèle de compresseur plus moderne bien que c'est un des points importants qui fait l'authenticité et l'originalité de ta LT-1 de 72. Donc à voir.

Je n'ai pas de doute que ton Street Avenger fonctionne bien vu qu'il donnait déjà de bons résultats chez moi. Pour le moment, je l'ai remis en attendant de trouver le pbm de l'autre qui ne doit pas être méchant mais comme je n'y connais rien...
As-tu mis un gros joint ou cale de près d'1cm d'épaisseur entre ton carbu et la pipe ?
Je n'en avais pas à l'origine et j'en ai placé un depuis que j'ai installé le 4801.
Le moteur prend trop de tours starter enclenché : que faut-il régler sur le Street Avenger pour réduire le régime starter ? Merci.

D'ici cet hiver, je pense que la peinture de mes collecteurs aura tenu car j'ai respecté les consignes à la lettre. De plus, sur le forum Corvette US, l'utilisateur qui s'en était servi a constaté que la peinture n'a pas bougé après plusieurs années.
Mais il y a une autre référence de peinture qui fait l'unanimité : ça commence par un P et c'est un nom très court. Avec une recherche sur google, tu devrais trouver.

J'ai encore trouvé d'autres photos pour un modèle de 71 (je suppose que ça inclut les LT-1) :





Donc le cache des bougies avant côté conducteur semble bien doublement coudé comme chez Alain alors je ne sais pas pourquoi le mien n'a qu'un seul coude. Il semble être du même âge que les autres.
Enfin, les tôles chromées dont je parlais vont uniquement à l'arrière.

Tiens Alain, regarde sur une photo de la LT-1 de 72 de punch :



On y voit la tôle chromée à l'arrière sous le collecteur.

Lien de la vente de sa voiture pour info :

https://www.osenat.com/lot/26228/5792721

Alain, c'est donc ça dont tu me parlais de dévisser (3 vis) et faire pivoter pour accéder au réglage du régime du starter ?



Enfin, ça ne peut être que ça comme c'est placé à peu près au même endroit que le ressort spirale du 4801 !

Oui c'est bien ça Alex pour le réglage starter , Alors moi aussi je suis capable de trouver des photos ( et des preuves ). Références des tôles de protection de fil de bougies en direct du corvette assembly manual 71 et en plus photos des différentes tôles , peux pas faire mieux suis a fond !!! .  





 

Pour l'ajustement du choke, voici ce que dit le manuel du Holley Street Avenger :







Pour moi, ça se règle comme ça :

La capsule avec les trois vis peut être tournée à gauche ou droite pour ralonger ou réduire le temps de fonctionnement du choke.

La "fast idle screw" sert elle a régler le régime désiré (env. 1'500 t/in chez moi) lors du démarrage du moteur. Il faut plusieurs essais pour arriver au bon régime.

Par contre, je dois toujours presser la pédale des gaz deux ou trois fois à fond pour que le moteur se lance bien...sinon ça merde.
A chaud, pas de problème.
A moins chaud, il faut jouer un peu des gaz et ça marche pas toujours parfaitement. Mais le moteur démarre facilement quand même....après quelques secondes (2-3) de démarreur.

Et un point très important pour le montage du carbu : il faut raccorder le choke à une source 12V directement, pas via la bobine ou le moteur d'essuie-glace.
J'ai monté un relais sur la cpf et l'alimentation vient directement du relais de klaxon. C'est évidement pas mal de job, mais je pense que c'est une condition importante pour que le choke électrique fonctionne correctement.

Alain, ces tôles de protection se montent sur les LT-1, et sur un small block de 1971?
Merci

Salut chris tu as tout a fait raison c'est vrai je ne me rappelais plus qu'il y avait cette vis . Désolé Alex ! La rotation du starter électrique n' a effet que sur la durée grâce a la tension ou la détente du bilame thermique .

Salut Blueberry , oui ce sont les mêmes sur les 350 par contre , sur le 454 je ne sais pas. Certains spécialistes du big block répondront certainement mieux que moi .

Alex , pour les deux tôles arrière comme sur la voiture de Punch , ce que je trouve sur les forums US c'est qu'elles sont peut être montées sur les véhicules avec l'option auto radio pour éviter les parasites à voir .

Merci Alain, j'ai un 350, je vais peut être en installer aussi.

alain29 a écrit:Oui c'est bien ça Alex pour le réglage starter  , Alors moi aussi je suis capable de trouver des photos ( et des preuves ). Références des tôles de protection de fil de bougies en direct du corvette assembly manual 71 et en plus photos des différentes tôles , peux pas faire mieux suis a fond !!! .  

C'est vrai Alain, tu es toujours à fond pour aider les autres. Un grand merci.

Et merci à tous les 2 pour les réglages du carbu que je vais tester si je peux ce WE car l'échappement va m'occuper pas mal je pense.

alain29 a écrit:Alex , pour les deux tôles arrière comme sur  la voiture de Punch , ce que je trouve sur les forums US   c'est qu'elles sont peut être montées sur les véhicules avec l'option auto radio pour éviter les parasites  à voir .    

punch avait l'option autoradio tout comme moi donc raison de plus pour que je les installe !
Tu n'as pas l'option autoradio ?

Pour les autres tôles des bougies (shields spark plug), leurs kits n'intègrent donc pas celle de réf 3919807 numérotée 18 sur le schéma...
Je viens de l'acheter sur Ebay US en NOS !!!