Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Sont en argentiques tes photos?

Drivemycar a écrit:Sont en argentiques tes photos?

Lizzy sur la table d'opérations

Mais on a trouvé l'origine de la fuite : étrier AR gauche

Un piston fuit mais très peu. C'est pour ça qu'il a fallu plusieurs mois sans rouler pour arriver au point de perdre les freins.
Ca suinte et sèche avant d'arriver au sol donc pas de trace par terre, mais une légère trace à l'intérieur de la jante.

Donc grâce à Whizz la solution est en marche. Nous avons constaté que les bras de suspension AR ont été changés, il y a encore le sticker avec la référence et le prix en $$$

Mais devant ce n'est pas la même chose....
Tout d'abord les disques sont montés dans le mauvais sens de rotation...


Pis y a un peu de mal sur les articulations.... mais les Bielstein sport sont neufs


Et même avec ces disques remontés dans le bon sens, les Willwood ne passent pas....Ca sent le bricolage US... avec les DelcoMoraine ça se monte, avec les étriers Wilwood non...
Sans les disques en revanche ça tombe nickel...

Alors globalement le chassis est en très bon état, quelques traces de rouille superficielle, ouf !!!!
De ce coté je suis tranquille.
Je vais monter 4 disques Wilwood neufs ainsi tout sera nickel. je me tate pour un maitre cylindre Wilwood neuf aussi.

On se pose la question de garder les cales ou non, décision en suspend pour le moment.


Roulements de roue neufs, aucun jeu dans les rotules qui sont neuves aussi quasiment. tambours de frein non ovalisés.

Demain si on a le temps on tombe le collecteur d'admission hhistoire de voir quel AAC est monté (roller ou non).
On prendtra les compressions et endoscope dans les trous de bougie ainsi que dans le reste du bloc.
On devrait voir de belles choses j'espère. On a tous les joints nécessaires ainsi que de quoi refaire le carbu propre, ainsi qu'un jeu de gicleurs et un allumeur neuf. le passage en MSD électronique sera prévu lors du passage à l'injection si la décision est prise histoire que tout soit compatible.

Top le compte rendu et les photos papy

Merci l'ami

Bon, le collecteur d'admission est tombé.

Mais même chez Summit ils s'approvisionnent loin, loin loin....

Néanmoins bonne nouvelle, cela nous a permis de découvrir des choses sur le moteur...
L'AAC est un hydraulique roller cam et pas un flat tappet !!!! Son modèle est inconnu, il faudrait tomber la distribution.....
Génial upgrade déjà fait. Tout est en très bon état ce qui va encore dans le sens d'un kilométrage de 6000miles réels.
Les culasses sont des Vortec en alu mais impossible de trouver une référence ou une marque....
Plus on avance et plus je me demande si le moteur n'est pas un 383, ce qui expliquerait la taille du carbu.
Si c'est le cas il semblerait que ce moteur ait été conçu pour un gros couple plutôt que pour prendre beaucoup de tours, ce qui, là aussi serait cohérent avec la T56 et ses deux derneirs rapports longs.

Par contre les joints standards de chez Whizz ne sont pas les bons, je vais commander des joints pour ces culasses.
Un des deux a lâché, et les trous des joints standard sont plus petits....
Dommage que les culasses ne soeint pas démontés car je les aurais finis au flexible mais bon, on ne va pas désosser un moteur si récent et si prometteur....
Bref on continue à avancer et c'est génial !!!!

J'ai craqué, mais je ne pouvais pas faire autrement là....

Nouvelle pas géniale, il semble que les culasses soient des Pro-Comp made in china....

papy thumper a écrit:Bon, le collecteur d'admission est tombé.

Mais même chez Summit ils s'approvisionnent loin, loin loin....

Tes conduits de collecteur d'admission ne semblent vraiment pas bien ajustés....ça mérite un bon de fraise !!!

Dremel est mon ami
Néanmoins autant sur un petit moteur qui tourne vite je dis pas mais pour avoir l'expérience des moulins à gros alésage, sur un V8 de presque 6 litres de cylindrée je ne pense pas que cela change grand chose.

T'es culasses sont des vortec en alu ? Je pensais qu elles étaient toutes en fonte. Tu as les numéros stp pour ma culture personnelle

A ma connaissance effectivement GM n'a produit que des Vortec en acier.
Néanmoins certains fabricants aftermarket ont repris la géométrie des consuits type Vortec dans des culasses en alu.
Il ya eu autrefois la société Pro-comp qui en a fait (les miennes) et qui est dvenue la société Speedmaster (https://www.speedmaster79.com/
Tu en as même chez AFR => https://www.airflowresearch.com/190cc-sbc-vortec-cylinder-head/
la aussi => https://epmmachineco.com/product/chevy-aluminum-350-heads-64cc-2-02-1-60/

OK merci pour les infos d ailleurs je me prends la tête pour commander une pochette de joints complète pour mon moteur qui est avec un seul joint arrière et des culasses vortec fonte. Si vous avez une info sûre je suis preneur

Je commence à me faire une petite idée de ce que tu dois ressentir, parce que lorsque les moteurs ont été modifiés aux US par des magasins spécialisés, les surprises sont nombreuses.
Si je puis me permettre un conseil Gazgaz, prends une pochette de joints complète pour SBC 1 seul joint AR et 2 Joints de culasse spécifiques en plus. Il te restera deux joints de culasse standard que tu revendras sans difficulté sur le forum.

Et si toi de ton côté tu peux me donner les références de tes joints d'admission et échappement pour culasses vortec ça m'intéresse aussi.

Ben là, pas la faute aux ricains, C est moi qui monte ce moteur avec ces pièces....

je ne comprends pas ton problème avec tes étriers. Les disques sont trop épais? J'ai installé mes WILWOOD avec les disques d'origines puis les disques WILWOOD ont été montés un an plus tard. Aucun problème a signaler, par contre une belle amélioration du freinage avec les disques WILWOOD. Attention avec la purge des étriers, mets les bien a la verticale pour effectuer une pré-purge.
Pour ce qui est des cales si tu les retires les roues vont se retrouver trop a l'intérieur de l'aile et risquer de toucher non? Les cales font quelle épaisseur car elles ont l'air énorme.

+4cm devant de chaque coté, +2cm derrière de chaque coté.
La voie est donc élargie au total de +8cm devant et +4cm derrière.
Les pneus sont en 235 AV et 295 AR.
C'est le précédent proprio qui les a montées pour le look.
La voiture est arrivée des US avec ces pneus et ces jantes et rien ne touchait, tout roulait nickel.

Concernant les disques actuels avant ils ne sont pas d'origine et étaient montés dans le mauvais sens de rotation.
Lorsque nous avons positionné les Wilwood AR aucun soucis, mais devant si on monte les vieux disques, pas moyen de positionner correctement les Willwood, en revanche si on monte les étriers sans les disques tout tombe en face. Comme les moyeux sont d'origine ainsi que les étriers, j'en déduis que ce sont les vieux disques qui ne sont pas identiques à ceux montés par GM qui passent avec les triers d'origine mais pas avec les Willwood.
Come j'avais le projet à terme de tout refaire, j'ai commandé les disques qui vont avec les moyeux d'origine et ça devrait en théorie tomber pile poil.

Je pense effectivement que les disques que j'ai devant sont plus épais. Les étrier Delco sont plus étroits sur les cotés donc on arrive à coiffer le disque, mais avec les Willwood ca ne passe pas entre le disque et le moyeu.

Disques Willwood commandés pour AV et AR.
Modification des cales de roues avec -1cm pour chaque cale AV et montage de goujons plus longs car les écrous ne prenaient pas sur toute leur longueur....
Les cales sont donc parties en usinage )
Vidange de tous les fluides / Circuit refroidissement / Moteur / Boite de vitesse / pont AR (avec additif qui va bien).
On attend quelques joints.
Bref on est bloqués par manque de certaines pièces mais heureusement Whizz est là. Heureusement d'ailleurs car si il n'existait pas il faudrait l'inventer.
En attendant montage soufflet sur la fourchette d'embrayage et ébauche des plans pour faire un cache de protection sur le bas de la cloche d'embrayage.

Le moteur ne présente pas de traces d'usure particulière sur tout ce que bous avons pu voir (culasses, chambres de combustion, bas moteur) mais on a pu faire ça qu'a l'endoscope qui ne remplace pas un examen visuel en direct).
On continue examen de toutes les durites en attendant de les remplacer par des tressées inox.

Allez on reprend le taf. La table d'opération est prête...
Et grâce à qui ? Notre Whizz national sans qui bcp de C3 ne rouleraient plus.