Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Prévision de fluides pour le week-end !!

Attention !!!!! Ne te trompe pas de flacon !!!!

Salut Papy,

Je suis ton projet avec attention depuis le début et une question qui me taraude, tu parlais de faire un racer esprit Greenword et tu as installé pas mal de pièces performance, renforcé ta suspension et ton train avant etc.

Alors maintenant que ton projet touche à sa fin, je n’ai vu aucune modification concernant ton châssis, est-ce un secret, ou tu as abandonné l’idée de faire du circuit ?

Arffff et encore une petite question : comptes tu garder le becquet ?

Bonjour Lulu.
Hé bien pour te répondre mon projet est loin d’être fini car je n'ai fait qu' 1/3 du travail.
Je te réponds plus longuement dans quelques instants because ma femme a besoin de moi pour aller chez Emmaüs !!
A dans pas longtemps.

papy thumper a écrit:Bonjour Lulu.
Hé bien pour te répondre mon projet est loin d’être fini car je n'ai fait qu' 1/3 du travail.
Je te réponds plus longuement dans quelques instants because ma femme a besoin de moi pour aller chez Emmaüs !!
A dans pas longtemps.

Tu dépenses tout l'oseille du ménage avec ta corvette du coup ta femme doit aller s'habiller chez Emmaus

Erf erf lol non heureusement mais bien trouvé.
La première étape de la restomodisation concernanit la mécanique lourde et la remise en route afin de déverminer l'auto.
Elle fonctionne plutôt bien et hormis une fuite au différentiel et la 5eme un peu raide à passer (synchros ?) la mécanique est saine et fonctionne bien.
Mais coté direction/suspensions/tenue de route nous y travaillons toujours.
Et nous n'avancerons pas avant d'avoir réglé ce problème.
Par ailleurs la réfection des culasses n'était pas prévue.
Une fois la tenue de route/direction redevenue correcte (ce qui peut se régler rapidement si mon nouveau boiier de direction + cardan à la place du flector souple eègle le problème) il me faudra résoudre un problème de rebon de l'AR un peu trop prononcé à mon goût.

Ensuite étape 2 : circuit électrique + intérieur et réparation des vitres élecriques.
Pour finir étape 3 : peinture, finalisation du traitement du chassis + cire dans corps creux + déco.

Quant à l'aileron AR pour l'instant je le laisse mais la décision finale de le garder n'est pas prise.
Ca fait Kéké et la voiture n'en a pas vraiment besoin vu les vitesses atteintes, mais c'est un coté "délire" qui ne me déplaît pas.

Encore 80 miles today de bonheur avec ma femme et la Vette.
Quel pied !!!

Hello papy,

Bonnes nouvelles tout ça, j’ai hâte de suivre la suite.

Pour l’aileron je ne sais pas si ça fait kk, au début ça fait drôle et après on s’habitue, j’ai juste un doute sur l’efficacité car je me demande si ça ne va pas être contre-productif avec l’original et tu ne risque pas de tout arracher quand tu vas rouler des vitesses élevées.
Mais je ne sais pas comment il est fixé non plus.
Bonne continuation.

Merci Lulu.
certains te trouvent trop rigoureux sur le respect de l'origine, mais même si je suis plus restomod je respecte ton opinion et ça me fait toujours plaisir de te lire.

papy thumper a écrit:Merci Lulu.
certains te trouvent trop rigoureux sur le respect de l'origine, mais même si je suis plus restomod je respecte ton opinion et ça me fait toujours plaisir de te lire.

Je sais Papy, mais je n'applique cette rigueur qu'a moi et juste pour cette corvette, je suis loin d'être aussi fermé que certains voudraient bien le faire croire.

Origine ou Restomod, l'important d'après moi et le respect de l'ADN de la voiture, et j'aime beaucoup de ce que tu fais.

Si tu as besoin de tuto sur le renfort de châssis pour faire du circuit, j'ai, ce n'est pas bien compliqué a faire il faut juste connaitre un bon soudeur.

Moi non plus, je ne trouve pas que c'est un aileron de kéké... mais fais comme ça te plait !

moi non plus, il ne me choque pas. Évidemment, ce n'est plus une C3 d'origine, mais c'est dans l'esprit circuit. Et rien d'exagéré.

Ça claque sur toutes les corvettes jaunes

sur la C6... je suis moins fan... mais chacun fait fait fait ce qui lui plait plait plait...

GuzziJef a écrit:sur la C6... je suis moins fan... mais chacun fait fait fait ce qui lui plait plait plait...

C'est une Z06 préparée pour la course, le becquet est en cours d'essais, pour l'instant les résultats ne sont pas satisfaisants, il va être alourdi son sors dépendra de son efficacité.

D'ou ma question a Papy....

LuLu_454 a écrit:

GuzziJef a écrit:sur la C6... je suis moins fan... mais chacun fait fait fait ce qui lui plait plait plait...

C'est une Z06 préparée pour la course, le becquet est en cours d'essais, pour l'instant les résultats ne sont pas satisfaisants, il va être alourdi son sors dépendra de son efficacité.

D'ou ma question a Papy....

...oui, c'est sûr. Il y a toujours le côté esthétique face à l'utile.

Un p'tit truc qui pourrait peut-être t'intéresser :

dis m'en plus

C'est une barre stabilisatrice supérieure, même principe que la barre anti-rapprochement.

Ca Maintient la géométrie et ca rigidifie ton train avant et rend la direction plus précise.

En bref, elle relie les côtés droit et gauche du châssis pour rigidifier l’ensemble et pallier aux contraintes un peu extrêmes que tu peux rencontrer sur circuit.

Avec un châssis renforcé ta Corvette seras au top

Merci Lulu. Le coup de la barre anti-rapprochement est assurément une bonne idée.
Néanmoins après examen de ma Vette, avec le moteur ça passe pas à mon avis.
Surtout avec un Kit Serpentine de chez GM.
Je ne pense pas avoir la place pour ce type de barre.

On continue dans la fiabolisation avec une pompe à essence neuve et de la bonne durit tressée.


J'en ai profité pour régler mon régulateur de pression d'essence et nettoyer le filtre.

Petit nettoyage des dessous


Globalement c'est clean