Ventilateur déclenche pas ( résolu)

Mimi77 a écrit:Bonjour, 
Le contact de ta sonde de t°  bascule t'il bien à sa température de déclenchement ??
Je ne connais pas la C4, c'est peut-être ce que tu expliques dans ton premier message ...

C est le prochain test que je compte faire

Il faut toujours aller au plus simple dans ce genre de panne.  Le fonctionnement d'un ventilo c'est assez basic et surtout éviter les dépenses 

Bon au final les relais étaient défectueux, et la sonde aussi. Tout fonctionne. Merci pour l aide

Salut

Bonne nouvelle. tu vois ce n'était pas grand chose

J ai aussi la sonde température qui envoie l info à la jauge qui donne une mauvaise information à l arrêt au ralenti . Il semble que ce soit le lot des c4, avec cette sonde trop proche du collecteur. Mais la température du liquide est bien à 95

gerald91 a écrit:J ai aussi la sonde température qui envoie l info à la jauge qui donne une mauvaise information  à l arrêt au ralenti . Il semble que ce soit le lot des c4, avec cette sonde trop proche du collecteur. Mais la température du liquide est bien à 95

Quand tu vois dans quel état elles sont lorsque tu les déposes, tu comprends tout !

Oliviou77 a écrit:

gerald91 a écrit:J ai aussi la sonde température qui envoie l info à la jauge qui donne une mauvaise information  à l arrêt au ralenti . Il semble que ce soit le lot des c4, avec cette sonde trop proche du collecteur. Mais la température du liquide est bien à 95

Quand tu vois dans quel état elles sont lorsque tu les déposes, tu comprends tout !

J ai mis un coup de nettoyant, mais rien qu a voir le câble cuit par les collecteurs, j ose pas imaginer la sonde

Je pense que c'est surtout le calcaire qui se dépose dessus qui doit les rendre moins précises... D'où l'importance du bon choix de LDR. En même temps, au bout de trente ans et plus, faut pas demander l'impossible...

ludo23 a écrit:Oui Gerald91, tu remplaces l'eprom mais après tu as besoin de vérifier avec OBD que tout est correct entre la voiture et le nouvelle ECM.
Si tu décides de remplacer ton ECM, je suis intéressé de connaitre le résultat.

J'ai déjà remplacé 2 fois mon ECM sur une 86, sans souci. Le premier, c'était pour tester l'ECM d'une Camaro (même P/N) et juste l'EPROM à déplacer et cela fonctionne immédiatement. L'ECM est en mode apprentissage au départ et ajuste ses réglages au fur et à mesure (1 plein environ). Puis un autre en échange standard US ayant eu des doutes (fondés) sur le fonctionnement de l'ancien (des codes sur le MAF et le burn off). Installation du nouvel ECM, mise en place de l'EPROM (la mienne est reprogrammée car Temp eau déclenchant le ventilo à 95° plutôt qu'à 105°, EGR désactivé et supprimé, AIR pump supprimé, Charcoal réservoir désactivé) et fonctionnement impeccable, plus aucun message sauf quelques messages 'low coolant' le temps quelle purge radiateur et tuyaux, tout à fait normal. Donc, fiable, simple et sans risque. A l'occasion, je ferai changer aussi celui de la Camaro pour en avoir un de rechange fonctionnel.