Dilemme: Pression d'huile OK mais ne l'indique pas au mano

Il me semble qu'il y a une petite pastille de dessablage pour séparer 2 conduits mais je me souviens pas si c'est sur ces moteurs ou les moteurs Pontiac. Si c'est le cas ne roule pas car même si tu as beaucoup de pression, elle repart en bas sans faire son travail.

bogoss a écrit:Il me semble qu'il y a une petite pastille de dessablage pour séparer 2 conduits mais je me souviens pas si c'est sur ces moteurs ou les moteurs Pontiac. Si c'est le cas ne roule pas car même si tu as beaucoup de pression, elle repart en bas sans faire son travail.

Oui le système est en 2 morceaux : du block vers le pare feu, puis vers la jauge, possible que ca vienne de là aussi.

Tu as trois pastilles de dessablage derrière la distribution que je démonte pour nettoyer les conduits des poussoirs hydraulique. Peut être que une a sauter car quand on les montent il faut les freiner avec trois coups de pointeau sur le bloc. Ou elle a rouillé ça peut arriver si la voiture reste sans tourner trop longtemps. Je pense que si tu as trop augmenté la pression d'huile. Ça a pu créer ce problème. Si c'est le cas ne la fait pas tourner

Et côté volant moteur, tu as trois bouchons vissé mais si ça venait de la ça coulerait par terre.

la crépine n’a que 5000 km environ après contrôle, nettoyage ( inutile, c'était propre )

il n’y a pas de fuite externe
Aujourd’hui on sera en balade, je reprendrais mes investigations dés que possible, merci pour vos suggestions

Regarde quand même avant si la pompe à huile est bien serré, si l'axe qui la fait tourner n'a pas de problème, si le ressort du clapet de décharge de la pompe à huile n'est pas cassé ou coincé et aussi la crépine si elle est bien rigide sur la pompe ainsi que le support du filtre à huile.

Il y a un truc qui m’intrigue… comment tu as fait pour monter en pression au point de faire peter ton filtre à huile ?
Ta pompe à huile est sensée avoir une soupape de sécurité qui devrait être taree soit à 60 soit à 80 PSI. Je n’arrive pas à comprendre comment tu as pu monter à une pression supérieure à celle là.

Il suffit de mettre une épaisseur sur le ressort de la soupapes de décharge de la pompe à huile style une bille de roulement mais il faut pas faire ça au hasard.

Je fais ça avec une bille et je mesure sous pression la valeur de pression qui va ouvrir le clapet de décharge, j’ai une boîte de billes de toutes tailles qui servent à beaucoup de choses, aussi à obstruer des canaux.

bogoss a écrit:Regarde quand même avant si la pompe à huile est bien serrée, si l'axe qui la fait tourner n'a pas de problème, si le ressort du clapet de décharge de la pompe à huile n'est pas cassé ou coincé et aussi la crépine si elle est bien rigide sur la pompe ainsi que le support du filtre à huile.

Tout ça c'est OK ..

t'as essayé avec un autre filtre à huile neuf?
un autre modèle de filtre?

T'as pas moyen de bricoler une sortie sur un filtre à huile que tu sacrifies, pour le relier directement à un mano


prends la pression à différents endroits, derrière la pompe. Tu verras où la pression chute, car elle chute quelque part, considérant que la pompe est OK.

bogoss a écrit:Regarde quand même avant si la pompe à huile est bien serré, si l'axe qui la fait tourner n'a pas de problème, si le ressort du clapet de décharge de la pompe à huile n'est pas cassé ou coincé et aussi la crépine si elle est bien rigide sur la pompe ainsi que le support du filtre à huile.

J'ai mis en pièces la pompe sans conviction, mais on ne sait jamais, tout est OK, pas d'usure de la cage et des pignons
Sur les images il y a la bride qui bloque le tube de crépine que j'avais fabriqué il y a quelques années en appui sur son bourrelet de buttée d'emboîtement, le tube de crépine rentre vraiment en force dans la pompe.
Les éléments d'entraînement de la pompe ne font pas défaut et sont en bon état.

C'est un 350 ?

bogoss a écrit:C'est un 350 ?

427 L36

Je connais moins bien les big block. J'en ai jamais refait entièrement.

Mais ça ne doit pas changer beaucoup.

Je n'ai pas encore regardé de près pour voir si il y a au dessus comme déjà vu BB ou SB un bouchon vissé proche de l'allumeur qu'on retire pour mettre un mano, du moment que c'est une sortie pression d'huile je vais voir si il y a pour mesurer à partir de là.

C'est une bonne idée.

bogoss a écrit:Mais ça ne doit pas changer beaucoup.

Sur presque tous les moteurs le principe est le même, donc BB ou SB je pense que ça ne doit pas changer grand chose

Moi aussi.

En même temps si la pression ne fonctionnent pas les culbuteurs doivent faire du bruit car ils sont pas en pression

On a roulé avec cet après midi à l'affût du moindre bruit anormal, tout s'est passé comme d'habitude comme un moteur neuf
Conseil qu'on ne donnerait à personne, toute ma vie j'ai tenté beaucoup de choses sur le fil, on ne me refera pas, c'est trop tard, je dis toujours " quoi qu'il arrive j'assume et je saurais toujours me sortir de là " si je n'ai pas la fois j'ai fois en moi, je préfère compter sur moi que me défiler pour refiler le bébé à un autre qui n'en a rien à foutre

Si tout va bien. Je pense plutôt à une merde qui freine la pression qui va au mano.

Et quand tu roule l'aiguille ne bouge pas pas du tout ?