Ma recherche de C3 CB BM, aboutie.

Voilà quelques news, oui enfin..

Depuis 15j elle est chez un Pro d’ancienne qui a environ une 30aine de C3 de cette période en clientèle et en a une lui-même, il les connait bien.
Au menu beaucoup de pièces d'usures:
Joint Spi,
Silent-bloc arrière (les AV et tous les freins déjà refaits),
fuite de la DA (et réglage et géo.),
remplacer joint carter d'huile et des caches culbuteur,
léger réglage des dépressions feux et trappe d'essui-glace (elle ferme trop tôt).
Un peu d'électronique à remettre en marche, klaxon manquant,
Compte-tour qui ne fonctionne pas (câble ou compteur lui-même),
capteur de pression d'huile à vérifier,
révision de l'allumage (les bougies ont l’air rouillées..), mais le pire c'est qu'elle roule bien .
Graissage général,
Roulements Arrières (chiant et bcp de MO pour...) le G peu de jeu, le D un peu plus, fait c’est fait… Pont et Yokes RAS apparemment. C’est déjà ça..
Feux de recul qui ne marche plus.
Pas de starter auto, il manque des pièces au carbu, voir si à remplacer par le AVS2 1905 ? Faut également remplacer l’admission c’est ça ?
Trouver un Fanshroud qui pourra prendre sa place sur ce grand radiateur.
Le chauffage est by-passé, certainement parce-qu'il fuit (pas une priorité).
Prendre les compressions, mais il est assez confiant là-dessus au vu du comportement moteur.
A voir les amortos.
Pour l’avoir enfin bien vu sur un pont, le chassis est vraiment superbe, et pas de cache misère, juste une très légère oxydation sous le chauffage, preuve qu’il a fuit.
Elle sera prête avant le printemps ; et elle me manque déjà, l’attachement est là, surtout qu’elle reviendra en meilleure forme !

Et quelques photos car on aime tous ça hein  

C'est en bonne voie

Super !!!!

Quelle taille tes pneus? 255/60/15 ?

245 à l'avant et 255 /60/ R15 à l'Arrière !

Le mécano a de quoi s'occuper, tu seras tranquille après.

Elle a l’air superbe. Il me semble normal qu’il y est un peu de jeu aux roulements AR.

Blueberry a écrit:Le mécano a de quoi s'occuper, tu seras tranquille après.

Oui je la roulerai l'esprit plus tranquille, plus qu'à profiter, après avoir payé

Pour le jeu, on va dire que je lui fait confiance.. A voir ! Première expérience dans ce garage.

FredoMusicman a écrit:245 à l'avant et 255 /60/ R15 à l'Arrière !

ça a de la gueule en 255

je vais peut être y passer

Superbe voiture et j'adore cette couleur !!

Ces galbes ! magnifique ! Je kiffe la couleur  

FredoMusicman a écrit:Voilà quelques news, oui enfin..

Depuis 15j elle est chez un Pro d’ancienne qui a environ une 30aine de C3 de cette période en clientèle et en a une lui-même, il les connait bien.
Au menu beaucoup de pièces d'usures:
Joint Spi,
Silent-bloc arrière (les AV et tous les freins déjà refaits),
fuite de la DA (et réglage et géo.),
remplacer joint carter d'huile et des caches culbuteur,
léger réglage des dépressions feux et trappe d'essui-glace (elle ferme trop tôt).
Un peu d'électronique à remettre en marche, klaxon manquant,
Compte-tour qui ne fonctionne pas (câble ou compteur lui-même),
capteur de pression d'huile à vérifier,
révision de l'allumage (les bougies ont l’air rouillées..), mais le pire c'est qu'elle roule bien .
Graissage général,
Roulements Arrières (chiant et bcp de MO pour...) le G peu de jeu, le D un peu plus, fait c’est fait… Pont et Yokes RAS apparemment. C’est déjà ça..
Feux de recul qui ne marche plus.
Pas de starter auto, il manque des pièces au carbu, voir si à remplacer par le AVS2 1905 ? Faut également remplacer l’admission c’est ça ?
Trouver un Fanshroud qui pourra prendre sa place sur ce grand radiateur.
Le chauffage est by-passé, certainement parce-qu'il fuit (pas une priorité).
Prendre les compressions, mais il est assez confiant là-dessus au vu du comportement moteur.
A voir les amortos.
Pour l’avoir enfin bien vu sur un pont, le chassis est vraiment superbe, et pas de cache misère, juste une très légère oxydation sous le chauffage, preuve qu’il a fuit.
Elle sera prête avant le printemps ; et elle me manque déjà, l’attachement est là, surtout qu’elle reviendra en meilleure forme !

Et quelques photos car on aime tous ça hein   



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Du taf de remise à niveau en perspective
Elle le mérite bien.

Oui elle le mérite..
Oui je suis de moins en moins sûr qu'elle retrouvera son Ontario orange, à voir !
JM, j'ai cru lire que les Rally (que je n'ai pas encore moi, prio à la technique..) peuvent recevoir de 235 à 255, si je ne dis pas de bêtise

FredoMusicman a écrit:Oui elle le mérite..
Oui je suis de moins en moins sûr qu'elle retrouvera son Ontario orange, à voir !
JM, j'ai cru lire que les Rally (que je n'ai pas encore moi, prio à la technique..) peuvent recevoir de 235 à 255, si je ne dis pas de bêtise

OUI
je confirme les jantes sont en 15x8 pouces donc accepte une monte jusqu'à 255

Voici des news !
Opérations effectuées :

Silentblocs arrières, compris ceux des bras qui sont entre la caisse et le châssis ceux à l’horizontal donc je crois , ils étaient complètement morts.. (les AV et tous les freins déjà refaits par l’ancien proprio).
Finalement les roulements arrières vont bien (@Tanguy ) , rien à faire ! Et le pont et les yokes ok aussi ! Des économies !
Remplacement des joints : carter d'huile et des caches culbuteurs, et remplacement par des caches d’origines en orange.
De ce qui est visible coté vilebrequin ça va, non on ne l’a pas déposé pour autant. La bonne nouvelle c’est que c’est un 4 boulons le bloc !
Remplacement du contacteur HS de la trappe d'essuie-glace.
Démontage TDB pour remettre correctement toute l’électricité et Manos et Klaxon (manquant) en bon ordre.
Remplacement de tout l’allumage, passage en électronique. Les bougies étaient rouillées sur la partie extérieure !
Du coup compte-tour qui fonctionne avec remplacement de son câble, et de celui du compteur de vitesse, en fin de vie aussi..
capteur de pression d'huile changé.
Joint Spi, entre boite et pont.
Graissage général.
Contacteur feux de recul remplacé.

Ce qu’il reste encore et/ou restera à faire dans un deuxième temps, selon :

Démontage de l’admission pour relaquer le bloc en orange aussi (il avait était peint en noir), et s'assurer que pas de fuites du coup.
il manque la tringle pour le starter, et thermostat sur admission à changer. Je conserve le Quadrajet !  
Trouver un Fanshroud qui pourra prendre sa place sur ce grand radiateur. Ou tout remettre à l’origine..
Réglages et géo.
Le chauffage est by-passé, certainement parce qu’il fuit (pas une priorité).
A voir les amortos un jour.
Le spoiler avant et le rétro droit je les rajouterai moi.
Echappements et collecteurs à changer un jour.
L’ensemble DA ne fuit pas en fait, c’était une fuite d’huile du Carter. Par contre, si on n’y touche pas, c’est sûr que je garde le jeu, mais pour lui c’est le jeu normal pour une C3 de ces années. Bon.. on va voir à l’usage.
Trouver des jantes Rally en 15, je ne peux plus les voir ces jantes..

Les bonnes nouvelles sont :
Pont, roulements, yokes ok. Pompe et démarreur ont l’air neuf. C’est un bloc 4 boulons, et culasse (et autres on peut « supposer ») du moteur de 71 d’origine.

Superbe

Elle te promet de belles ballades, elle est très belle!

Finalement, tu sais d’où provenait le bruit à l’arrière ?

Joli travail pour une voiture qui le mérite . Tu vas rouler tranquille après et c'est bien le but de se faire plaisir avec. Je kiffe la couleur.

Salut super nouvelles, c'est donc que tu tes habitué a la voiture.
Je ne sais pas si il y a besoin de chauffage dans la c3 en fait, il fait vite tres chaud dedans.

@Mike, il suppose que c'est due aux différents SB à l'AR qu'il a fallu changer.. il a bosser en série dessus, donc n'a pu la rouler depuis ces 1er travaux, sans huile pour l'instant encore, on attend les caches-culbu. Donc pour l'instant, pas sûr..

Oui elle est belle, ça c'est sûr ! Mais je n'ai fait que 200miles avec.. Donc je veux voir après.. Mais elle me manque c'est sûr, et c'est ma seule ancienne à présent, je n'en ai jamais eu qu'une seule. Je l'attends    
Chauffage en été et intersaisons ça ira oui, mais en hiver (route sèche et sans sel bien sûr) t'as pas un poil de chaud qui arrive.. tu vois bien sur la photo, je roule avec ma veste de bombardier   , mais ce n'est pas grave, non.

FredoMusicman a écrit:Voici des news !
Opérations effectuées :

Silentblocs arrières, compris ceux des bras qui sont entre la caisse et le châssis ceux à l’horizontal donc je crois , ils étaient complètement morts.. (les AV et tous les freins déjà refaits par l’ancien proprio).
Finalement les roulements arrières vont bien (@Tanguy ) , rien à faire ! Et le pont et les yokes ok aussi ! Des économies !
Remplacement des joints : carter d'huile et des caches culbuteurs, et remplacement par des caches d’origines en orange.
De ce qui est visible coté vilebrequin ça va, non on ne l’a pas déposé pour autant. La bonne nouvelle c’est que c’est un 4 boulons le bloc !
Remplacement du contacteur HS de la trappe d'essuie-glace.
Démontage TDB pour remettre correctement toute l’électricité et Manos et Klaxon (manquant) en bon ordre.
Remplacement de tout l’allumage, passage en électronique. Les bougies étaient rouillées sur la partie extérieure !
Du coup compte-tour qui fonctionne avec remplacement de son câble, et de celui du compteur de vitesse, en fin de vie aussi..
capteur de pression d'huile changé.
Joint Spi, entre boite et pont.
Graissage général.
Contacteur feux de recul remplacé.

Ce qu’il reste encore et/ou restera à faire dans un deuxième temps, selon :

Démontage de l’admission pour relaquer le bloc en orange aussi (il avait était peint en noir), et s'assurer que pas de fuites du coup.
il manque la tringle pour le starter, et thermostat sur admission à changer. Je conserve le Quadrajet !  
Trouver un Fanshroud qui pourra prendre sa place sur ce grand radiateur. Ou tout remettre à l’origine..
Réglages et géo.
Le chauffage est by-passé, certainement parce qu’il fuit (pas une priorité).
A voir les amortos un jour.
Le spoiler avant et le rétro droit je les rajouterai moi.
Echappements et collecteurs à changer un jour.
L’ensemble DA ne fuit pas en fait, c’était une fuite d’huile du Carter. Par contre, si on n’y touche pas, c’est sûr que je garde le jeu, mais pour lui c’est le jeu normal pour une C3 de ces années. Bon.. on va voir à l’usage.
Trouver des jantes Rally en 15, je ne peux plus les voir ces jantes..

Les bonnes nouvelles sont :
Pont, roulements, yokes ok. Pompe et démarreur ont l’air neuf. C’est un bloc 4 boulons, et culasse (et autres on peut « supposer ») du moteur de 71 d’origine.

Si tu remplaces les jantes, jettes a la poubelle des cooper cobra, et remplace les par des meilleurs pneus, change aussi les amortisseurs, le comportement sera bien meilleur.

Oui ils sont bien critiqués les Cooper, mais sont encore bon en terme d'age et d'usure, pour le cruising que je veux faire en premier lieu.. Certes, si déjà je dois remonter des pneus ce serait le moment.. les amortos ne pompent pas du tout. Tout ceci dans un deuxième temps je pense... question de budget.

Bon.. après 3 mois et ce beau soleil je m'impatiente là.. Et là ils sont en congés apparemment...

Patience ... Patience ....
Cela sera encore meilleur par la suite