C'est décidé, je restaure ma C4

christophe33 a écrit:Etat des collecteurs et fils de bougies, ben je vire

il vaut mieux !! impressionnant l'état !! elle a beignée dans l'eau cette Corvette !!

bon courage mon poto !!

De toute façon, j'ai prévue de bosser jusqu'à 64 ans sur ma bagnole.........je suis dans l'air du temps......

christophe33 a écrit:De toute façon, j'ai prévue de bosser jusqu'à 64 ans sur ma bagnole.........je suis dans l'air du temps......

hihi et quelques mois de plus !!

bon courage !! A bientôt !!

elle a passer ca vie dans le Nord du pays d'ou la présence de corrosion sur les collecteurs et la boue et poussières sous la voiture.
T'inquiète ca vas pas durer

Demain j'attaque la c4:

Voiçi une vidéo de rappelle, pour ma mémoire

https://www.youtube.com/watch?v=4n96TqSMdfU

[quote="christophe33"]Demain j'attaque la c4:

Pourquoi tu l'attaques ? Elle t'a fait quelque chose ?

Justement mon cher Reynel, j'attaque la fiabilité!!!
Bon aujourd'hui début du chantier, on commence par le démarreur, qui a besoin d'un démontage complet car j'ai poster une video il y à quelques temps, ou la c4 fait des siennes.

....... ....... respect Christophe !

Tu as bien raison de sortir l'admission, vu l'état de crasse du bazard !
Et c'est le seul moyen d'aller remplacer les switches et autres vannes EGR qui sont à l'arrière, quasi inaccessibles quand tout est en place.
Je me demande ce qui a pu arriver à ton LT1... Ils ont tourné à l'huile de friteuse ??

Oui, respect mais tu devrais boucher les ouvertures d'admission avec du papier collant de masquage de carrosserie avant que quelque chose ne tombe dedans.
C'est ce que j'ai fais sur ma ZR-1 dont je change les 16 injecteurs et les fils de bougie en ce moment.

Les traces marrons foncés sont due à l'egr, le tube sur le coté qui ce prends sur l'échappement, il faut une haute température pour bruler le nos.
Merci Reynel pour l'infos et bon courage à toi aussi!!
La suite du décrassage à l'essence pour commencer, les trace blanche c'est la condensation, les joints étaient tous craquer et donc hs au bout de 30 ans c'est normal, intérieur de cache culbuteurs minables, bref c'est pas du luxe mais une nécessité, trop de carbone et de goudron et déchets divers, démontages des bougies qui étaient vieilles et serrés trop trop fort, les fils sont morts aussi, on verra au redémarrage si l'opti déconne on le changera également, bref un gros gros chantier nécessaire, après chacun fait comme il veut........

Je suis évidemment de ton avis. Au bout de trente ans et plus, et sur un moteur dont on ne connait que le mileage, mais pas les conditions d'usage et d'entretien, il est plus que prudent de faire de la maintenance préventive, histoire de ne pas finir sur le plateau de la dépanneuse, un dimanche soir sous la pluie !

Les chantiers de Christophe, de Reynel (et de bientôt de ma pomme sans doute) sont délicats (admission), pénibles (bougies du LT1) et onéreux (Optispark et le reste de l'allumage pour le LT1 et je ne parlerai même pas du LT5...) mais on n'a rien sans rien...

Beau boulot, les gars et courage ! Les compte-tours vont bientôt se recoller à droite !