Problème suite à décharge totale de la batterie

Le 500A au démarrage est peut être un peu court. Tu aurais du demander à ton vendeur une 600A (type Varta D15 ou D21).
Comme l'a dit Rapido, essaies de bien la recharger et de vérifier sa tension avant de la brancher et de démarrer.
ça permettra de voir si elle est en état.
J'espère aussi que tu as bien débranché en faisant - puis + et rebranché dans l'ordre inverse + puis -.
Après si ça ne démarre plus, il restera la piste relais ou démarreur.
Bon courage

Blackship a écrit:Le voltage ne dit pas tout
Si 90% de la surface des plaques est sulfatée (en partant du bas), les 10% restants fourniront le voltage nominal à vide. Mais ça ne demarera pas bien voire pas du tout, surtout si le démarreur est chaud.
On peut se faire une idée de ce problème si la charge se fait très rapidement (normal il ne passe plus que 10% des Ah)
Pour l'affaire de Zephiel, je pense vraiment au démarreur. Suis-je le seul ?

Tout à fait d'accord. Récemment, j'ai dû changer ma batterie, qui se chargeait bien à 12,5 V, mais rapidement, et se déchargeait presque immédiatement. Malheureusement, elle avait subi pas mal de décharges profondes.

Tout ça est juste, ce pourquoi j'ai marqué qu'après l'avoir complètement chargée, on attend 24h au repos et l'on mesure son voltage qui devrait être au minimum à 12.6V. Cela indique aussi qu'elle tient la charge.

J'ai mesuré l'autre jour ma batterie sur le véhicule, après une charge complète et 24h de repos, elle m'indiquait 12.61V. Pourtant elle a plusieurs années déjà, et elle me montrait un peu de fatigue cet hiver, elle ne tenait plus qu'une dizaine de jours avec la capacité d'un démarrage correct.

Oui, BlackShip, le démarreur c'est plausible, et tu es bien plus doué que moi sur ce plan . Je partais du principe d'écarter d'abord totalement la batterie de l'équation. Sans quoi n'importe quelle alarme ou recherche de panne serait difficile, voir incohérente

Blackship a écrit:Le voltage ne dit pas tout
Si 90% de la surface des plaques est sulfatée (en partant du bas), les 10% restants fourniront le voltage nominal à vide. Mais ça ne demarera pas bien voire pas du tout, surtout si le démarreur est chaud.
On peut se faire une idée de ce problème si la charge se fait très rapidement (normal il ne passe plus que 10% des Ah)
Pour l'affaire de Zephiel, je pense vraiment au démarreur. Suis-je le seul ?

Je pense aussi au démarreur. Plus précisément à un problème électrique lié au démarreur.
Je l'ai faite remorquer chez le spécialiste le plus proche, donc ça va se résoudre contre une poignée de billets

Merci à tous pour votre aide !

Bon j'ai le diagnostic : ça serait le Body Control Module qui est HS. Le garage cherche une dispo et un délai de livraison avant de me faire le devis.

D'ailleurs si vous avez une idée du prix. Sur rockauto j'ai pas vu de "body control module", seulement un ignition control module à 20$ ou un engine control module à 200$.

Pièce numéro 15916669, c'est devant le siège passager.
Voir connectique ou appariement avec ECM avant de remplacer.

Merci beaucoup, ça me donne une idée du prix

Hop, quelques nouvelles. Je viens de récupérer ma C6 Z06 et elle roule.
Par contre la douloureuse pique méchamment.
A priori c'est le boitier moteur qui était HS...
Entre la MO de diagnostic, de démontage/remontage et de programmation du boitier moteur + le changement de la batterie morte (elle était neuve mais pourquoi pas, elle a pas du aimer les coups de booster à répétition du dépanneur...) + le fameux boitier... je me retrouve avec une facture à 2400€.

La MO ne me choque pas, mais le boitier m'est facturé 1600€ TTC, j'aimerai bien avoir une idée du prix réel de cette pièce, sachant que sur rockauto ECM et BCM sont vendus dans les 200€ pièce. Une idée ?

C'est très cher 
Quel "boitier moteur" ?
Évidemment s'ils disent avoir remplacé l'ECM et le BCM... 
J'avais acheté à Brice de LSX un ECM d'occasion à 400€ttc (le mien avait été verrouillé par le précédent tuner aux USA pour DCR et on ne pouvait plus rien toucher) 
Demande tes pièces usées, quand même

Je ne sais pas si c'est le même composant, mais fin 2021 j'ai dû remplacer le boitier ABS + ESP (l'EBCM, ref. 15220711), le prix "usine GM" est de 1500 euros environ (sauf que, à cause des pénuries de composant, je ne l'ai pas trouvé en neuf à l'époque et j'en ai acheté un d'occasion qui marche parfaitement, "seulement" $330 plus le port et les douanes... de $150). Ce sont des composants relativement chers, c'est clair.

Si c'est le BCM à l'époque ou j'avais ma panne, je l'avais trouvé aux US et il m'était revenu à plus de 1000€
( reprog comprise ) que je possède toujours, étant donné que ce n'était pas la cause de ma panne.
Et ce boitier est introuvable en neuf, seulement en reconditionné.

Pour moi cette photo c'est l'ECM. Situé en bas de l'aile droite

Oui c'est ça on l'appelle ECM ou PCM qui controle la gestion globale.

Merci pour vos infos, effectivement demander la pièce cramée est une très bonne idée