Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Leshark81 a écrit:Vince a écrit: il va falloir attendre. il faut que j'avance pour faire des photos. maintenant, il va falloir être patient ;-)
Ca fait plus de 5 ans que la mienne est en chantier, alors j'ai appris la patience...
oui mais toi tu aune C4 en attendant
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
ZD a écrit:oui mais toi tu aune C4 en attendant
En fait....je ne suis pas aussi patient que çà.......
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
ça ne ce voit pas
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
j'essaye de changer le couple conique et les roulements demain... je monte un 3.73
sinon, il y a peu de modifs à faire sur ce genre de pont. je vais rester sage et ne pas monter des slicks
ce qui est fragile sur nos dana44 est le corp du diff en alu. ça a tendance à craquer au niveau des roulements du pinion.
la seul modif "viable" en terme de solidité, c'est de monter des pièces de corvette 63-79 ou carrement un kit "12 boulons" et gros half shafts de chez Tom's differential.
le differentiel en fonte des années précédentes est plus solide et se boulonne normalement sur notre "couvercle-support" de dana44. la longueur des cardans (half shafts) et différente de la notre par contre (ainsi que longueur et angle des biellettes).
pour le moment, c'est hors budget pour moi. je vais monter des croisillons renforcés et des boucles de protection (safety loops).
si ça craque, j'upgraderais. mais tant que je roule en pneu de route, ça fera de jolies traces de gommes par contre, si ça adhère, ça risque de faire un sale bruit.
we'll see )
sinon, il y a peu de modifs à faire sur ce genre de pont. je vais rester sage et ne pas monter des slicks
ce qui est fragile sur nos dana44 est le corp du diff en alu. ça a tendance à craquer au niveau des roulements du pinion.
la seul modif "viable" en terme de solidité, c'est de monter des pièces de corvette 63-79 ou carrement un kit "12 boulons" et gros half shafts de chez Tom's differential.
le differentiel en fonte des années précédentes est plus solide et se boulonne normalement sur notre "couvercle-support" de dana44. la longueur des cardans (half shafts) et différente de la notre par contre (ainsi que longueur et angle des biellettes).
pour le moment, c'est hors budget pour moi. je vais monter des croisillons renforcés et des boucles de protection (safety loops).
si ça craque, j'upgraderais. mais tant que je roule en pneu de route, ça fera de jolies traces de gommes par contre, si ça adhère, ça risque de faire un sale bruit.
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Si tu arrives à commander chez Tom's diffrential tu as du bol.
J'avais essayé de commander mes spindles chez lui....j'ai jamais rien eu.
J'avais essayé de commander mes spindles chez lui....j'ai jamais rien eu.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
j'ai eu mes spindles chez Zip Products. fabriqué par Lonestar Caliper d'après la boite.
pas prévu de commande chez Tom's differential pour le moment...
mes fournisseurs principaux et habituels sont Zip, VB&P et Summit.
pas prévu de commande chez Tom's differential pour le moment...
mes fournisseurs principaux et habituels sont Zip, VB&P et Summit.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
J'ai pris mes spindles ches Corvette Central mais je ne me souviens plus de la marque.
Sinon je me fournis aussi chez Summit et Eckler's.
Mon radiateur Griffin vient de chez Zip
Sinon je me fournis aussi chez Summit et Eckler's.
Mon radiateur Griffin vient de chez Zip
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Vince a écrit:j'essaye de changer le couple conique et les roulements demain... je monte un 3.73
sinon, il y a peu de modifs à faire sur ce genre de pont. je vais rester sage et ne pas monter des slicks
ce qui est fragile sur nos dana44 est le corp du diff en alu. ça a tendance à craquer au niveau des roulements du pinion.
la seul modif "viable" en terme de solidité, c'est de monter des pièces de corvette 63-79 ou carrement un kit "12 boulons" et gros half shafts de chez Tom's differential.
le differentiel en fonte des années précédentes est plus solide et se boulonne normalement sur notre "couvercle-support" de dana44. la longueur des cardans (half shafts) et différente de la notre par contre (ainsi que longueur et angle des biellettes).
pour le moment, c'est hors budget pour moi. je vais monter des croisillons renforcés et des boucles de protection (safety loops).
si ça craque, j'upgraderais. mais tant que je roule en pneu de route, ça fera de jolies traces de gommes par contre, si ça adhère, ça risque de faire un sale bruit.
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tu ne trouve pas que ça fait court comme rapport 3.7
tu a peux etre une boite avec overdrive?
tu avais quoi avant?
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Normalement si je ne m'abuse, il y a une TH700R4 sur les 82, donc 3 rapports + Overdrive.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
il y a une th700R4 d'origine sur les corvette 82. et j'en remets une (renforcée bien sur). c'est bien moins cher qu'une boite méca malheureusement. sinon je serais parti sur une boite méca.
d'origine, c'était un 2.87. avec l'overdrive et le vérouillage du converto, ça donnait 2000rpm à 130Km/h.
avec le 3.73, ça donne 2600rpm@130Km/h ça reste supportable.
au début, je voulais partir sur un 4.10, mais j'ai eu peur que la première ne soit beaucoup trop courte.
donc je suis parti sur le 3.73. j'ai encore de quoi me faire piquer le permis sur plusieurs générations (250Km/h@5000rpm et je devrais avoir la puissance max vers 5500rpm)
/Vincent
d'origine, c'était un 2.87. avec l'overdrive et le vérouillage du converto, ça donnait 2000rpm à 130Km/h.
avec le 3.73, ça donne 2600rpm@130Km/h ça reste supportable.
au début, je voulais partir sur un 4.10, mais j'ai eu peur que la première ne soit beaucoup trop courte.
donc je suis parti sur le 3.73. j'ai encore de quoi me faire piquer le permis sur plusieurs générations (250Km/h@5000rpm et je devrais avoir la puissance max vers 5500rpm)
/Vincent
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
passer d'un 2.87 a un 3.7 sur la 1er ça va etre le jour et la nuit
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Avec en plus le couple d'un 383 ca va être le pied !
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
je suppose que tu est un adepte du D.A
tu vas faire des etincelles a lurcy
tu vas faire des etincelles a lurcy
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
faut que ça burne
m'enfin, c'est vraiment la misère à régler (
j'en ai chié pour virer les roulements, mais le pire, c'est que j'ai passé plus de 6h à régler l'entredent du couple conique.
j'ai fait quelques photos. j'essayerai de faire un post complet à ce sujet (plus tard).
et sinon, je suis content : j'ai trouvé la cause du jeu que j'avais sur les side yokes (0.64mm d'un côté, 0.75mm de l'autre). j'ai de la chance, ce n'est pas un yoke abimé, mais juste l'axe qui maintient les satellites qui s'est usé au contact des yokes. il manque 1mm environ sur le diamètre !!
/Vincent
m'enfin, c'est vraiment la misère à régler (
j'en ai chié pour virer les roulements, mais le pire, c'est que j'ai passé plus de 6h à régler l'entredent du couple conique.
j'ai fait quelques photos. j'essayerai de faire un post complet à ce sujet (plus tard).
et sinon, je suis content : j'ai trouvé la cause du jeu que j'avais sur les side yokes (0.64mm d'un côté, 0.75mm de l'autre). j'ai de la chance, ce n'est pas un yoke abimé, mais juste l'axe qui maintient les satellites qui s'est usé au contact des yokes. il manque 1mm environ sur le diamètre !!
/Vincent
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
ça fait longtemps que je n'ai pas posté d'updates ici...
mi novembre :
mi décembre :
pas de photos, mais le chassis est sur les roues. j'ai triché un peu car il manque encore les freins et les barres anti-roulis (à décaper et repeindre, mais pour le moment il fait trop froid).
la semaine dernière :
pesage, apairage (ça se dit ?) et montage des pistons sur les bielles
cette semaine :
embiellage du bloc (la photo date d'hier soir)
ça fait plaisir de vider des cartons et débarrasser quelques étagères.
la semaine prochaine je polis les conduits d'échappement et les chambres de combustion de mes culasses alu pour la suite du montage
pour la boite, une TKO600 (comme ZD) me démange de plus en plus. va falloir faire quelques heures sup en plus pour payer la différence de budget par rapport à la TH700 ;-)
/Vincent
mi novembre :
mi décembre :
pas de photos, mais le chassis est sur les roues. j'ai triché un peu car il manque encore les freins et les barres anti-roulis (à décaper et repeindre, mais pour le moment il fait trop froid).
la semaine dernière :
pesage, apairage (ça se dit ?) et montage des pistons sur les bielles
cette semaine :
embiellage du bloc (la photo date d'hier soir)
ça fait plaisir de vider des cartons et débarrasser quelques étagères.
la semaine prochaine je polis les conduits d'échappement et les chambres de combustion de mes culasses alu pour la suite du montage
pour la boite, une TKO600 (comme ZD) me démange de plus en plus. va falloir faire quelques heures sup en plus pour payer la différence de budget par rapport à la TH700 ;-)
/Vincent
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Beau boulot.
J'ai hâte de voir le résultat final.
Va falloir que je me lance dans le moteur moi aussi...
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
trop fort le smileyLeshark81 a écrit:
pas autant que moi !J'ai hâte de voir le résultat final.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Qu'est-ce que tu as comme montage pour tes bielles ?
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
bielles en H 6"
montage flottant (coussinet bronze en tête de bielle)
l'axe est maintenu par 2 spirolock de chaque côté du piston.
facile à monter (sans risque pour un débutant contrairement au montage pressé), rapide à monter, mais ça fait mal aux doigts !
il m'a fallut environ 1h pour assembler bielles et pistons.
montage flottant (coussinet bronze en tête de bielle)
l'axe est maintenu par 2 spirolock de chaque côté du piston.
facile à monter (sans risque pour un débutant contrairement au montage pressé), rapide à monter, mais ça fait mal aux doigts !
il m'a fallut environ 1h pour assembler bielles et pistons.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Vince a écrit:bielles en H 6"
montage flottant (coussinet bronze en tête de bielle)
l'axe est maintenu par 2 spirolock de chaque côté du piston.
facile à monter (sans risque pour un débutant contrairement au montage pressé), rapide à monter, mais ça fait mal aux doigts !
il m'a fallut environ 1h pour assembler bielles et pistons.
C'est fait pour moi alors ! :lol
Tu les as trouvé chez Summit ?
J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?
Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Leshark81 a écrit:
J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?
Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...
les miennes sont fixé par des goujons et ecrous
a voir si ce n'est pas du metric en 12 pans
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
nan, j'ai acheté un kit stroker (vilo eagle, bielles eagle, pistons srp, segments total seal et coussinets clevite77) via eBayMotors chez cnc-motorsports.comLeshark81 a écrit:Tu les as trouvé chez Summit ?
ils vendent aussi les bielles au détails. les bielles "floating" existent aussi avec un profil en I et en taille standard. il faut choisir des pistons "floating" aussi (je te recommande les SRP, c'est de la top qualité).
comme dit ZD, il y a aussi des bielles avec des goujons pressés et du 6 pans.J'ai l'impression que les bielles sont toujours livrées avec des boulons 12 pans, je me trompe ?
pour les miennes, c'est des boulons ARP 7/16" avec une tête 7/16" 12 pans.
j'ai eu le problème aussi. je n'ai que du 6 pans. convertis 7/16" en milimètres. une douille de 11mm en 12 pans passe pilepoil (pas la place pour un cheveux, mais ça passe)Si c'est le cas, çà ne m'arrange pas vraiment, j'au aucun douilles en 12...
par contre, il m'a fallu trouver une douille 1/2" 12 pans pour les écrous des goujons de culasses (je ne peux pas monter du 6 pans sur mes AFR).
/Vincent[/b]
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
voilà ce qu'il y a dans le sac poubelle
après, j'ai monté la distrib et vérifié le calage de l'arbre à cames
et voilà ce que ça donne
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