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Message par Leshark81 Mar 24 Jan 2006 - 7:25

Du travail de pro.
Les photos sont magnifiques ! thumleft
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Message par ZD Mar 24 Jan 2006 - 11:30

ça donne envie de refaire un moteur
Wink


t'a de la chance lesharck81 Mr. Green
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Message par Leshark81 Mar 24 Jan 2006 - 12:12

ZD a écrit:ça donne envie de refaire un moteur
Wink


t'a de la chance lesharck81 Mr. Green

Un p'tit coup de main ne serait pas de refus ! Mr. Green

Question pour Vince : avec quoi as-tu décapé ton moteur (intérieur et extérieur) avant de le repeindre ? diluant, vapeur, kärsher... ?
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Message par Vince Mar 24 Jan 2006 - 13:55

j'ai commencé par meuler le bloc là où on a besoin :
- passages de bielles (à cause de mon kit stroker)
- agrandir trous de retour d'huile dans la vallée
- lisser/agrandir trou d'huile dans le palier arrière
- lisser/agrandir trous d'huiles au niveau du filtre à huile (aller et retour)
- bavures extérieurs


usinage (rectif du plan de joint de culasse et éventuellement réalésage si besoin)

ensuite, j'ai tout nettoyé (intérieur/extérieur) sauf cylindres et alésages de poussoir avec perceuse et brosse métalique dure.

cylindres et alésages de poussoirs : déglaçage avec un flexhone (2 tailles différentes bien sur Very Happy)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Hone

une fois déglacés, dégraissage puis nettoyage avec essuie tout de cuisine imbibé d'huile de boite (ça piège les cochonneries).

ensuite, j'ai fais tous les conduits d'huile avec des goupillons et du dilu de nettoyage
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Mor-61820


et finalement, un petit passage à la station de lavage du coin et quelques jetons de karsher (à l'eau chaude) après avoir vidé 2 bombes de decap'four sur tout le bloc (intérieur/extérieur).

essuyage à l'essuie tout puis enduire généreusement de WD40 partout !


juste avant la peinture, un petit rinçage au dilu de nettoyage.

/Vincent
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Message par ZD Mar 24 Jan 2006 - 15:33

tu n'a pas elargie en forme de cone les sorties d'huile sur les manetons
et paliers du vilbrequin ?
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Message par ZD Mar 24 Jan 2006 - 15:37

Leshark81 a écrit:

Un p'tit coup de main ne serait pas de refus ! Mr. Green

Question pour Vince : avec quoi as-tu décapé ton moteur (intérieur et extérieur) avant de le repeindre ? diluant, vapeur, kärsher... ?


c'est bien domage que l'on soit autant eloigné
ce serait un vrai plaisir
un truc genial ; c'est l'odeur que degage le moteur pendant a peine une minute a la premiere mise en route
ça provient de la graisse rouge de montage drunken
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Message par Vince Mar 24 Jan 2006 - 16:03

ZD a écrit:tu n'a pas elargie en forme de cone les sorties d'huile sur les manetons
et paliers du vilbrequin ?
c'était déjà fait par Eagle. je n'ai retravaillé que le bloc, pas touché au vilo
j'essayerai de voir si j'ai des photos ce soir en rentrant chez moi.
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Message par ZD Mar 24 Jan 2006 - 19:42

je l'ai fait avec une petite fraise sur un outil pneumatique
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Message par Vince Mar 24 Jan 2006 - 19:45

faut pas riper sinon on flingue le vilo Bad(

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Message par ZD Mar 24 Jan 2006 - 19:57

Vince a écrit:faut pas riper sinon on flingue le vilo

yes What a Face
l'ideal c'est d'avoir une fraise de dentiste
je connais un dentiste ........faudrait que je lui demande Rolling Eyes
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Message par Vince Mer 22 Fév 2006 - 20:39

j'ai pas trop bossé sur mon moteur ces derniers temps. en plus, il a fallu attendre une livraison de pièces parce que je m'étais gourré en commandant... j'avais pas pris les bonnes Bad(

j'ai juste trouvé 2h soir hier pour avancer un peu.
voilà donc les dernières photos.


Cache de distrib Cloyes en alu en 2 parties
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000723

la partie centrale comporte un roulement qui vient appuyer contre l'arbre à cames histoire de le maintenir en position dans le bloc. c'est indispensable avec un AAC "roller" (pas besoin avec un AAC normal).
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000726

et hop !
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000729


il n'y a plus qu'à poser le carter
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000757

gros plan sur la pompe à huile et la crépine spécifique au carter
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000761

pour la petite histoire, j'avais acheté une autre pompe à huile mieux que celle là et une crépine qui correspondait à la profondeur de mon carter... ben la crépine ne rentrait pas. le pb n'était pas en profondeur, mais elle tapait dans les trappes ! impossible de monter le carter. il a donc fallu en commander une autre Bad(


voici ensuite quelques photos du carter.

le carter est cloisonné et il y a 3 trappes (la 3e est cachée à gauche dans l'angle mort). le but des trappes est de laisser passer l'huile vers la crépine de pompe à huile et d'éviter qu'elle ne reparte au freinage ou dans les virages.
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000738

bouchon aimanté d'un côté
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000745

niveau d'huile et emplacement pour sonde de température de l'autre
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000746


j'avais prévu de monter le carter avec des goujons, mais entre l'épaisseur de mon joint Felpro Permadry et les renforts du carter, les goujons étaient trop court. j'ai donc utilisé des boulons (ARP inox poli).

et hop !
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000767


vient ensuite le tour du damper Fluidampr et du pointeur (pour le réglage de l'avance à l'allumage)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000780

on peut retourner le moteur et admirer le travail ;-)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000783


oh sabot Laughing

/Vincent
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Message par ZD Mer 22 Fév 2006 - 21:03

thumleft
quelques questions
les vis noir sur les flancs du carter ? c'est pour quoi?
quel est le produits que tu depose sur les tetes de vis ?
tu trouve ça ou?
c'etait quoi la pompe a huile ? pas moyen d'adapté la crepine ?
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Message par Vince Mer 22 Fév 2006 - 21:20

ZD a écrit:les vis noir sur les flancs du carter ? c'est pour quoi?
ça maintient en place le windage tray (grillage) et le crankshaft scraper (raclette à huile)

Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000741

quel est le produits que tu depose sur les tetes de vis ?
de la peinture pour marquer les écrous/boulons. c'est plus facile/rapide de voir si ça s'est desserré. c'est comme un stylo à bille, mais en plus gros et sous forme de tube (il y a vraiment une bille au bout).
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000786
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 P1000787

tu trouve ça ou?
celui là vient de chez Fix dans le 91 (j'ai posté l'adresse dans le post de boulonnerie US).
mais sinon, ça se trouve en magasin de bricolage (couleur à voir) ou chez otelo.fr

c'etait quoi la pompe a huile ? pas moyen d'adapté la crepine ?
c'était une pompe melling débit +10% et crépine boulonnée avec gros tube.
la crépine est 2-3 fois plus grosse que celle qui va bien et trop éloignée de la pompe (vers l'avant). je ne sentais pas le pliage du tube (même en chauffant) et je ne voyais pas comment la modifier autrement.

voilà une photo (mauvaise et recadrée)
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Message par bob86 Mer 22 Fév 2006 - 21:58

Ouf
superbe les photos, tu dois prendre un super pied à la remonter et en plus avec du beau matériel.
çà donne vraiment envie bravo
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Message par Vince Mer 22 Fév 2006 - 22:12

c'est clair que c'est sympa de remonter de la pièce neuve (plus que le démontage et beaucoup plus que reconditionner les pièces d'occaze).

mais c'est parfois usant de sortir des sentiers battus (pas faire de l'origine). rien ne monte comme prévu...

le cache de distrib par exemple m'a causé lui aussi quelques soucis. j'avais un kit de boulonnerie ARP inox.
impec sur un cache d'origine en tole emboutie. par contre, sur le cache en alu beaucoup plus épais, la longueur n'allait plus ! et de toute manière, la tête de boulon ne passait pas non plus. il a fallu trouver du BTR en pas US et plus long mais pas trop. et je pensais que c'était fournis avec le cache...

il n'y a pas à dire, l'origine c'est plus facile (mais tellement moins amusant) Very Happy

vivement que ça tourne !
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Message par ZD Mer 22 Fév 2006 - 23:18

vince a écrit:vivement que ça tourne !

ton moteur va bientot etre pret a tourner
mais le chassis est prets a acceuillir ce joyau ?
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Message par Invité Jeu 23 Fév 2006 - 5:38

MERCI , j'aime bien les reportages photos comme celui la , en tous cas tres belles pièces thumright
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Message par Leshark81 Jeu 23 Fév 2006 - 7:01

Que dire sinon que le résultat est bluffant. thumleft
Dommage de cacher un si beau moteur sous un capot ! Laughing

Je suis assez d'accord avec toi : la plupart des pièces US sont fournies sans ce qu'il faut pour les monter. C'est la chasse perpetuelle aux petites pièces..

PS : ton fluidampr est rentré sans pb ou tu as eu besoin de l'adapter un peu ?

A la tienne
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Message par Vince Jeu 23 Fév 2006 - 8:50

ZD a écrit:ton moteur va bientot etre pret a tourner
mais le chassis est prets a acceuillir ce joyau ?
le chassis sera prêt très bientôt. je finis de peindre les freins ce weekend et je fini aussi de monter le train arrière (il faut que je change les supports d'amortos/biellettes de carrossage et que je monte les amortos).

par contre, j'ai encore du taf sur le moteur. je veux polir les chambres de combustion et les conduits d'échappement car on voit la trace de l'usinage. pas très propre. mais le pb, c'est que ça prend du temps, beaucoup de temps...

ensuite, il faudrait que je me décide et que je commande ma boite. seulement, j'hésite entre la facilité et l'économie d'une TH700 (comme à l'origine) ou le plaisir de conduite d'une TKO600 (mais c'est plus cher et il y a plus de taf)

et quand j'aurais finalement monté tout ça, j'ai encore une ligne d'échappement à me souder...

bref, pas prêt de démarrer malheureusement Crying or Very sad

Burner a écrit:MERCI , j'aime bien les reportages photos comme celui la , en tous cas tres belles pièces thumright
Leshark81 a écrit:Que dire sinon que le résultat est bluffant. thumleft
Dommage de cacher un si beau moteur sous un capot ! Laughing
merci les gars !
ça fait plaisir. j'espère juste que le ramage sera à la hauteur du plumage. c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais Rolling Eyes

si ça marche pas bien, je mettrais un capot transparent Laughing au moins ça décorera ;-)

PS : ton fluidampr est rentré sans pb ou tu as eu besoin de l'adapter un peu ?

il faut mettre de la graisse MOS2 (bisulfure de molybdene) au milieu du damper pour éviter que ça ne grippe sur le vilo et avec l'outil qui va bien on presse le damper sans forcer.

no problemo !

/Vincent
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Message par Leshark81 Jeu 23 Fév 2006 - 9:15

Vince a écrit: c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais Rolling Eyes
C'est d'autant plus remarquable.
Moi non plus je n'ai jamais refait de moteur et j'hésite encore à faire l'assemblage moi-même....
vu le nombre d'outils qu'il me manque encore.... willy
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Message par PMO Jeu 23 Fév 2006 - 10:05

Leshark81 a écrit:
Vince a écrit: c'est mon premier moteur alors on ne sait jamais Rolling Eyes
C'est d'autant plus remarquable.
Moi non plus je n'ai jamais refait de moteur et j'hésite encore à faire l'assemblage moi-même....
vu le nombre d'outils qu'il me manque encore.... willy

....et le temps....
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Message par max Jeu 23 Fév 2006 - 17:24

svp vince je voudrais savoir le prix de l th700 r4 en renforcer pour que je me fasse une iddee de l orde de ma future prepa et sinon pour l injection je serais toi je mettrais une injection accel super ram sa feras son effet crois moi merci de ta reponse a plus !!!
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Message par Vince Jeu 23 Fév 2006 - 21:54

max a écrit:svp vince je voudrais savoir le prix de l th700 r4 en renforcer pour que je me fasse une iddee de l orde de ma future prepa et sinon pour l injection je serais toi je mettrais une injection accel super ram sa feras son effet crois moi merci de ta reponse a plus !!!

pour les TH700, j'ai lu de très bonnes choses sur les forums US au sujet de ce vendeur :
http://www.700r4l60e.com/

si je me lance pour une boitoto, je prends une 700R4 "Road Race" et un converto "Vigilante" (cher, mais solide).

autre vendeur possible (moins cher mais j'ai lu des avis mitigés) :
http://www.bowtieoverdrives.com


pour l'injection, je reste sur mon Crossfire modifié.
mon admission Edelbrock SY1 est assez approchante de ce que peut être un Super Ram. sauf que je monte un crossfire dessus et pas une injection multipoint.

mon calculo (origine Truck/pickup TBI fin 80's début 90's) est modifié pour être entièrement programmable à la volée (en roulant si j'ai un pilote) donc pas besoin d'un calculo moderne (et cher).

si j'étais parti sur ma première idée, j'aurais monté un Holley Stealth Ram qui me plait plus que le Super Ram (ça passe pas sous le capot d'une C4). mais ça sera tellement plus amusant d'avoir un simili-Crossfire à faire voir sous le capot (pour le côté sleeper Very Happy). et je ne parle même pas du côté financier... ça coute cher un Super Ram ou un Stealth Ram (je pars de zéro donc rails+injecteurs+faisceau+admission+throttle body+...).

tout le monde est persuadé que le Crossfire est une vraie merde qui ne pousse pas...
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Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Empty Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Message par Vince Jeu 23 Fév 2006 - 22:08

Vince a écrit:mon admission Edelbrock SY1 est assez approchante de ce que peut être un Super Ram. sauf que je monte un crossfire dessus et pas une injection multipoint.

voilà à quoi ressemble l'admission :
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à l'époque, on montait un carbu dessus avec ce couvercle :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Sy1-carb

mais un génie s'est dit qu'il ne manquait pas grand chose pour y monter un crossfire...
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Sy1-plate

et voilà ce que ça devrait donner
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 3 Sy1-cfi

il s'est aussi occupé de mes throttle bodies. voilà le papillon d'origine posé sur mon nouveau papillon
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Message par ZD Jeu 23 Fév 2006 - 22:10

le cache distributions permet de changer l'arbre a cames ,tu n'as pas preferé un modele ou l'on enleve tous le cache sans bougé le carter?
je regrette de ne pas avoir mis ce type de cache
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