Restauration corvette 1969

Le CHASSIS

Pendant mon temps libre, là ou je ne suis pas à faire de la carrosserie, je vais voir des tutos, forums sur les gars qui retapent leur corvette.
J'essaye d'apprendre, d'anticiper afin de ne pas trop perdre de temps et d'éviter les mer...
J ai vu des gars qui mettaient des renforts de supports moteurs, des équerres pour renforcer le châssis, même certain qui modifiais leur traverse de boite pour qu'elle soit démontable afin de ne pas sortir le moteur pour faire un embrayage.
Je ne vais pas vous cacher que ses idées me plaisent, me plaisent beaucoup même si c est du travaille en plus avec son lot de surprise qui iront avec...

C'est partis démontage du châssis.

















Le démontage c'est relativement bien passé, peu de vis on fait de la résistance, par contre sortir des cylindres bloc collés par la rouille c est une autre paire de manches, mais ça ce fait.
Nettoyage de tout ce jolie monde au karcher eau chaude et produit bio...
Et place au modif...

Absolument, surtout avec un Big Block tu découpes des équerres dans de l’acier de 5mm, tu fais des soudures bord a bord, surtout pas de chevauchement, comme le chassis fais 5,5mm avec ton cordon ca sera nickel.

Voici ce que j’ai fait :




Remplace également l’arbre de transmission et les 1/2 arbres par des 3” renforcé, les originaux sont trop faibles.





Le 3” passe dans le tunnel au chausse pied, il faut faire attention au cable qui va de la batterie au demarreur :

Slt lulu_454,merci pour les infos.
J ai pas fais exactement comme toi, la transmission est restée d'origine vu que je ne voulais pas partir avec des élargisseurs d ailes et des jantes en 335.
C'est surtout que je n'avais pas les finances à l'époque
Et pour les renforts j ai pris des taules de 3 mm.

Modification de la traverse de boite.
J'ai décidé après moulte réflexion, que j allais faire deux découpes à 45°.
Créer des calles en forme de U pour retrouver mon emplacement initial.
Débiter l épaisseurs de mes 4 platines.
Souder l ensemble.
Mettre une résine d interposition pour la planéité de celle ci pour que le transfert des efforts se face sur l ensemble des surfaces.








Les renforts cotés support moteur et train inférieur.

Salut Juju,

Ce que tu as fais et bien sympa aussi, même si le chevauchement et à éviter. J’espère que ta découpe de traverse ne te poseras pas de problème au contrôle technique.

Si tu ne fais pas de piste, tu peux rester d’origine sans problème, c’est vrais que tu as besoin d’un gros billet pour les arbres.

A l’arrière je suis comme ça :



J’ai remplacé les tirants de carrossage pour une résistance plus grande et un réglage plus rapide.

J’essaye de rester au plus proche de l’origine (si tu remplaces des pièces, conserve précieusement les original). Je suis également restė en 335.

Mes rotules et mes silentbloc sont des MOOG Nascar

Pour la traverse de boîte, c est passé nickel au CT.
Il faut être déjà un bon connaisseur pour savoir qu elle n était pas démontable en 68 et 69 et vu que j ai modifier le châssis avec les renforts la aussi au vue de la législation on est pas bon et c est finis .
Effectivement avec le kit suspension il y a des tirants réglables avec filetages et d un diamètres bien plus conséquent.

J ai ouvert le différentiels car les joints était mort, je comptait changer tout les joints ainsi que les roulements mais là surprise ...



Du coup j en commande un chez un fournisseur de mon pote tradi et perf pour ne pas le siter.
Un différentiel YUKON renforcé.
Autant que le changement de roulement et joint se font sans difficultés, le réglage du couple conique avec le test d empreinte est plutôt difficile si vous n avez pas une multitude de jeu de cale pour les réglages...
Après quelques essais le fournisseur de mon pote se propose de le régler, du coup  je mets le différentiel sur palette et direction le sud de la France.
Trois semaine le dif est de retour, je me dis tiens je vais regarder l empreinte du couple conique
Et voilà...


Du coup, j appel le gars ,il me dit qui les règles toujours comme ça et qu'il n a jamais eu de problème.
Bon le gars prépare des moteurs de 800 voir même 1000 ch, j'ai décider de faire confiance...
Il y a un peu de dénis de ma part car je suis pas mal têtu.
Bref pendant ce temps là, le châssis se monte.

Juju_4_4 a écrit:Pour la traverse de boîte, c est passé nickel au CT.
Il faut être déjà un bon connaisseur pour savoir qu elle n était pas démontable en 68 et 69 et vu que j ai modifier le châssis avec les renforts  la aussi au vue de la législation on est pas bon et c est finis .
Effectivement avec le kit suspension il y a des tirants réglables avec filetages et d un diamètres bien plus conséquent.

C’est vrai que les personnes des centres de ct ne connaissent pas grand chose pour la plupart. La manip que tu as faite est assez répondue aux US, généralement en Europe, on préfères dessouder la traverse fixe pour la remplacer par une de boîte auto, cette pièce est facile à trouver et la manip hyper simple et rapide.




Seul les châssis pour boîte auto on des traverses amovible pour les modèles 68 à 78.

Question des renforts, cette modification ne change pas les propriétés du châssis (un peu comme l’ajout de barre anti-rapprochement), par contre il est illégal de renforcer un châssis qui a été déformé.

Sale coup pour le pont, ça sent le burn ou les rétrogradages violent.

Un réglage de diff n’est pas compliqué en soit il faut juste être méticuleux et ne pas compter son temps, il existe des pro mais c’est 2000 € la poignée de mains  



En tt cas tu a bien raison de tout faire sur ta Corvette, on est mieux servis par sois même, généralement avec les anciennes tu rentres dans un garage avec une panne et tu en sors avec une autre.

Avec ma copine on cherchait une maison en loc avec un beau garage dans le centre ville, et là les dieux du tuning m'ont entendus (feat FDB).
Une petite maison Nantaise avec un garage de 35 m2.
En effet, je commence à fatiguer à me taper une heure aller/retour pour aller bricoler sur ma voiture, je préférais l'avoir chez moi.
Du coup déménagement d'atelier et aménagement d'atelier forcément...
Et puis on peut reprendre le châssis.
Je pars sur l ouverture de tous les étriers pour peinture et réflexion complète.
Horreur et désespoir, il y en a un qui est bien abimé et un autre un peu fatigué, malgré ça il ne fuyait pas.
J en achète un neuf et puis pour le reste ça devrait être bon.









Châssis quasiment finis:









On est le 30 janvier 2015 2 ans et demi après le début de ma resto.
Le chemin est long et difficile, pas mal de galère et d'interrogation mais le résultat est là et ça fais plaisir.
Prochaine étape le moteur.

A bientôt

Pour lulu_454,

j aurais su pour la traverse de boite j aurais fais comme tu le dis,
j ai jamais vu passer cette info.
Pour le réglage du diff il m'a pris 600 e, même encore aujourd'hui j y pense quand je roule avec, jusqu'ici tout va bien.

Après pour parler de PRO, avoir un numéro de SIRET et pignon sur rue ne fait pas de toi un champion de la mécanique.
Il y en a des bons et honnête très certainement, mais à coté de ça il ya une belle bande margoulain dans ma région.
Rien que pour les pièces de mon châssis, j'avais un devis de 7000 e alors que j ai du claquer 4000 e grand max avec transport et taxes.
Il y en a qui parte du principe que tu roule en corvette ou n importe qu'elle ancienne du coup tu as plein de pognon.
J ai vu un gars payer 5000 e une réfection de boite auto, changement des disques et joints.

Bref il faut de tout pour faire un monde.

Bonne soirée

Je suis passé par à peu près les mêmes étape que toi car j’ai réalisé des tests après l’avoir réceptionné et je me suis vite rendu compte qu’un mamie de 50 ans avait son âge…ma voiture était en bien meilleure état mais je voulais qu’elle soit super propre.
J’ai entièrement restauré la mienne dans mon garage de 25m2, transformé une pièce en cabine de peinture et une autre en atelier de sellerie.
Après 3 années, des tendinites et pas mal de blessures, j’ai une voiture super fiable capable de rouler toute distances par tout les temps, tu verras, ce n’est que du bonheur. Maintenant c’est uniquement roulage et entretien.
Pour connaître ce milieu assez bien je reste persuadé que travailler sois même sur sa voiture donne de bien meilleurs résultats que la confier à un garage. Ce que tu fait est propre aucun garage ne te fera cela à moins d’investir un coût prohibitif et encore ce n’est même pas sur.
Ne te décourage surtout pas, tu vas sortir une belle Corvette ça en vaut la peine car le Big Block, c’est vraiment génial.

Maintenant j’en suis la :



Courage, ne lache rien, même si ce n’est pas tout les jours facile ton tour viendra.


Passe une bonne soirée.

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

LuLu_454 a écrit:Je suis passé par à peu près les mêmes étape que toi car j’ai réalisé des tests après l’avoir réceptionné et je me suis vite rendu compte qu’un mamie de 50 ans avait son âge…ma voiture était en bien meilleure état mais je voulais qu’elle soit super propre.
J’ai entièrement restauré la mienne dans mon garage de 25m2, transformé une pièce en cabine de peinture et une autre en atelier de sellerie.
Après 3 années, des tendinites et pas mal de blessures, j’ai une voiture super fiable capable de rouler toute distances par tout les temps, tu verras, ce n’est que du bonheur. Maintenant c’est uniquement roulage et entretien.
Pour connaître ce milieu assez bien je reste persuadé que travailler sois même sur sa voiture donne de bien meilleurs résultats que la confier à un garage. Ce que tu fait est propre aucun garage ne te fera cela à moins d’investir un coût prohibitif et encore ce n’est même pas sur.
Ne te décourage surtout pas, tu vas sortir une belle Corvette ça en vaut la peine car le Big Block, c’est vraiment génial.

Maintenant j’en suis la :



Courage, ne lache rien, même si ce n’est pas tout les jours facile ton tour viendra.


Passe une bonne soirée.

Et bien ça fais plaisir de voir qu on est quelques un à prolonger ce patrimoine.
Ton message d encouragement est super sympa et la deco de ton garage aussi.

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

Ouais elle sera exposée à la baule, mais côté Pro, je la prête à mon peintre, il s est fait remarquer par les organisateur du salon à historique auto cette année.

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

Ouais elle sera  exposée à la baule, mais côté Pro, je la prête à mon peintre, il s est fait remarquer par les organisateur du salon à historique auto cette année.

Ton peintre c'est celui qui exposait à Historic Auto une C3 bleue et une Pontiac TranAm noire ?

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

Ouais elle sera  exposée à la baule, mais côté Pro, je la prête à mon peintre, il s est fait remarquer par les organisateur du salon à historique auto cette année.

Ton peintre c'est celui qui exposait à Historic Auto une C3 bleue et une Pontiac TranAm noire ?

C est exactement ça, par contre ne poste pas de photo de ma voiture stp.
J ai encore pas mal de chose à dire…

Le MOTEUR

Enfin j'y arrive, je l'ai attendu ce moment là,
j' en ai passé des heures sur Summit, jeg's et j'en passe à baver sur les grosses culasses, pistons à dôme, bielles renforcées, allumage électronique  et tutti quanti...
Où va être ma limite?

Déjà, il faut rapatrier le bloc du garage de mon pote à la maison, j'ai réussi à caller mon block + la chèvre dans le coffre de la clio blanche qu'on aperçoit sur les photos avant.
Les suspensions de la Clio sont dans leur dernier retranchement mais le voyage se fait sans encombre.
Pose du bloc sur son support et c'est partis pour le démontage...













Le démontage c est bien passé, pas de mauvaise surprise hormis une chambre de culasse, celle où la soupape a pliée, le guide de soupape a sectionné et a du finir dans la chambre.
Je vous laisse en juger par vous même.



Il est temps de faire l état des lieux.

Une culasse HS
Un bloc qui n'est pas un 427 mais un 454 deux boulons...
Alésage hors cote.
Vilebrequin en fin de vie niveau cote.
Un piston HS
Le reste est correcte, mais je veux refaire un moteur à neuf.

Première étape grosse commande de pièces:
Ensemble bas moteur complet eagles avec pistons à dômes avec coté répa +0.030
Pompe à huile gros débit, carter cloisonné Moroso
Culasses alu gros débit Pro Maxx performance.
Arbre à cames et poussoirs comp cam prévus pour donner de 1500 à 6000 tr.
Culbulteurs à rouleaux Alu Howards.
Allumage complet MSD
Echappent inox style side pipes OBX
Visserie ARP.
Distri renforcée

Après le retour de la rectif du bloc, nettoyage complet de celui-ci et de ces conduits d huile.
Puis peinture du bloc et culasses, attention au puristes ça va vous piquer les yeux.

N'oubliez pas que je veux peindre ma voiture en rouge candy ainsi que le compartiment moteur, du coup un moteur orange avec du rouge c'est pas ouf, donc j'ai opté pour du bleu, couleur des moteurs de la concurrence....












Et puis voilà le moment du remontage.

J ai lu pas mal de chose sur les problèmes de refroidissement des moteurs de corvette.
Un préparateur américain, préconisait de percer le bloc à certain endroit pour transformer le refroidissement serpentin en refroidissement rideau, ça évite l'apparition de poches de  vapeur.
C es un grand moment de solitude quand on est rendu à percer dans son bloc.
Puis viens le temps du plastigage, jeu à la coupe des segments, serrage au couples des vis ARP.







Le test d'empreinte pour s'assurer que la durée et la levée de soupape s'accorde bien avec les pistons à dômes.





Me voilà arriver à un problème de choix,
Je ne peux pas mettre de gros collecteur d'admission vu que je n ai pas une grande hotte sur mon capot, du coup mon choix se porte sur un collecteur gm, sur lequel je vais reprendre les ports afin qu'ils correspondent à ceux des culasses.
Bon j ai des fraises carbures mais pas d outillage pneumatique pour les emmener, du coup j ai fais ça avec une perceuse, messieurs un peu d'indulgence.









L excitation est à son comble ,le moteur est finis.
J'ai contrôler ma boite de vitesse, pas de défauts, les dents sont bonnes et pas jeu sur l arbre...
Du coup, je remonte tout ma transmission et pose le moteur le châssis, trop hâte de le démarrer.
J'achète à la va vite un radiateur alu pour BB de la marque Champion.
J'assemble le tt et le grand jour est là.
Le moteur est préchargé en huile, un extincteur pas trop loin...
Après plusieurs aller/retour aux toilettes, je prend mon courage à deux mains, bien qu'une aurait suffit ce jour là.
Ca démarre bien ,mais faut monter absolument les silencieux, j'ai rameuter tout le quartier avec son lot de casse coui...
Quel bonheur, quelle joie une fois que toute l'appréhension est disparu, quelques réglages carbu et calage d'allumage plus tard.
Le moteur tourne rond, les  températures en sortie d échappement sont homogènes et la sainte pression d huile est bonne, du coup rodage d'arbre à cames,20 min à 2000tr puis vidange.
Les échappements ont déjà bleuis, et j y ai laisser un bout de peau dessus.
Du coup peinture haute température blanche sur les collecteurs et mise en place d'une bande thermique isolante sur le premiers tiers des échappements...
La pompe à eau que j ai sablée , apprêtée et peinte fuit, du coup j'en commande une gros débit en alu.





Une photo de l ensemble, avant le remontage de la coque.

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

Ouais elle sera  exposée à la baule, mais côté Pro, je la prête à mon peintre, il s est fait remarquer par les organisateur du salon à historique auto cette année.

Ton peintre c'est celui qui exposait à Historic Auto une C3 bleue et une Pontiac TranAm noire ?

C est exactement ça, par contre ne poste pas de photo de ma voiture stp.
J ai encore pas mal de chose à dire…

Pas de souci, tu peux compter sur ma discrétion.

[quote="Dan-B"]

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:

Juju_4_4 a écrit:

Dan-B a écrit:Ah c'est dommage que tu ne sois pas venu montrer ta voiture.
La prochaine fois peut-être !

Ma voiture sera exposée à la Baule cette année, le 13,14,15 août.
Maintenant je vais être obligé de finir mon histoire avant cette date

Elle sera exposée au concours d'élégance de La Baule ?

Ouais elle sera  exposée à la baule, mais côté Pro, je la prête à mon peintre, il s est fait remarquer par les organisateur du salon à historique auto cette année.

Ton peintre c'est celui qui exposait à Historic Auto une C3 bleue et une Pontiac TranAm noire ?

C est exactement ça, par contre ne poste pas de photo de ma voiture stp.
J ai encore pas mal de chose à dire…

Pas de souci, tu peux compter sur ma discrétion

Super merci

Super-Boulot, on est trop habitués à voir des blocs repeint avec la boulonnerie, les joints et toute la vaisselle qui va autours.

Enfin du travail realisé dans les règles de l'art, c'est suffisamment rare pour le préciser.

Felicitations

C'est splendide en effet !!!

Merci à tout ceux qui me laissent des commentaires, c' est sympa.

On ne pers pas de temps, c'est l'heure de recoquer.
Il a fallu jouer un peu de la meuleuse sur les platines de ma traverse de boite, mais ça c'est bien fait, un plan quasiment sans accros.





Et puis là, il y a quelque chose qui m ennuis depuis un moment et qui me traine dans la tête.
A l'avant les arches roues ont été reprise par le et ou les anciens propriétaires, c'est pas propre de plus j'ai pas les ouïes de requin typique de 68 et 69.
La décision est prise, je change mes ailes.
Je passe commande aux États-Unis, et je ne lésine pas sur le prix, je veux de la qualité.
J'en profite je commande  tout les chromes pour l' avant et pas de la qualité chinoise, du mexicain svp messieurs!
Et pendant ce temps-là, démontage des anciennes ailes

On commence par repérer, la bande de jonction aile inférieur aile supérieur dans le passage de roue et compartiment moteur, puis  j'ai re poncé jusqu'à la fibre afin de trouver la jonction, après on fait une entaille à peu près égale à l'épaisseur de l'aile.
Une fois celle ci faite, on essaye d'y passer des coins, lames de couteau pour enduire entre l'aile inférieur et la jonction le tout en chauffant avec un leister.
Et en une après midi votre corvette peu ressembler à ça.













En attendant que les ailes arrivent, délai supplémentaire obligé pour ce genre de pièce.
Petite session de sablage ,traitement anti corrosion et peinture des diverses pièces comme les feux avant, pédalier, console central, caches ect...








J ai fais un moule en ertalon pour refaire l'avant au niveau du par- choc chromé, j'ai un bord droit alors que je devrais avoir un épaulement.
Réalisation des deux pièces et collage sur la coque.

Beau boulot

On est en aout 2016,je reçois un messages du fournisseur de pièces, livraison prévu fin de première semaine en septembre.
Super, ça dois faire 9 ans que je ne suis pas partis en vacances, on se réserve un petit périple d un peu plus de deux semaines en Corse et forcément la commande que j attends depuis quasiment deux mois arrivent forcément à ce moment là.
Je gère avec ma famille pour qu'il soit là le jour J, les vacances se déroulent bien jusqu'au moment où problème de livraison, pas moyen de valider le jour de livraison, la colère me prend je plie mon portable par la moitié.
J'appelle ma famille, je leur explique le problème et il me gère ça, quelques jours après mes colis m'attendent dans le garage.
Ont rentrent de vacances détendus et bronzé, trop hâte de mettre en place l'ensemble.

Horreur, oh désespoir!
Rien ne va ,les ailes sont trop courtes, je passe quasiment du simple au double en épaisseur.
Je contacte le fournisseur lui explique les problèmes

Réponses : ce sont des pièces à ajuster et elles sont dans leur tolérances.

J'essaye temps bien que mal de les positionner, j 'y passe plus d'une semaine et ça ne me plait pas du tout.
Je vais faire une pause sur la restauration, car j'ai fais pas mal de sacrifice pour en arriver là.
J'ai vendu le bateau qu'on avait en commun avec deux potes pour avoir du casch...
J'ai vendu mon 320D touring pour rouler en clio 2.
J'ai arrêter de fumer.
J'ai arrêter de porter des vêtements de marque.
J'ai arrêter de jouer à la PS.
J'ai fait un bon nombre d'astreinte supplémentaire.

Tout ça pour recevoir des pièces qui ne vont pas...
Le boudage va durer quelques mois
Je vous laisse admirer les ailes






Début 2017
Je reprends la dite restauration.
En même temps nous avons décider d'acheter une maison avec ma copine.
Un de mes premier critère c'est un grand garage...

J' affine le placement des ailes avec les autres éléments, j'ajuste, je démonte, je remonte et je commence à entrevoir quelque chose...









La difficultés c'est que je n ai pas beaucoup de point d appuis pour le devant de mes ailes.




Une fois que j'ai trouvé un bon compromis pour que ça me plaise.
Je créer mes points appuis manquant en me servant de l intérieur de l aile comme moule.




Pour le problème de longueur d'aile, j'ai décidé de moulé l extrémité des deux ailes, puis décaler ses moules pour me  donner la longueur manquante et de fibré le rajout aux ailes tout en gardant la bonne forme.


Une fois taillé, masticer .