Restauration corvette 1969

Yann a écrit:

Ça c est la vrai.

Juju_4_4 a écrit:

Yann a écrit:

Ça c est la vrai.

J'avais bien compris

La belle est dans le garage, je suis quelques semaine sans y toucher trop peur de faire une virgule dessus.





Du coup, je décide nettoyer les chromes que je vais utiliser.




Je sable toutes les parties des sièges , traitement anti corrosion et peinture...









A partir de là, la voiture me saoule, j y vais ponctuellement, je n' arrive pas à taper dedans  régulièrement.
Ce qui me rend comme ça est du à plusieurs choses, une certaine lassitude du projet, entretenir une maison ca prend pas mal de temps surtout quand on 'amuse à faire ca façade soi même ou bien refaire l isolation de la maison, je me suis découvert une petite passion aussi pour essayer de cultiver des légumes en essayant de respecter les règles de la permaculture, le fait qu'au travail on m' est passé en horaire de 3/8 me fatigue petit à petit.
Bref tout ça pour dire que je ne prend quasiment plus de photos quand je remonte, j en ai quelques une mais ca va aller vite.


Comme je n arrivais pas trouver en neuf la barre des T TOPS, je me suis mis dans l idée de la polir, toujours en passant par le ponçage en augmentant le nombre de grains successivement puis lustreuse...

Je n arrive plus à télécharger mes photos , on me dit que le fichier est corrompu ou trop gros, quelqu'un à une solution, l'informatique n'est pas mon fort.
C'est surement une taille de fichier car j'ai changé de téléphone à cette époque.

Tu vas pouvoir poster des photos de grande taille et avec un maximum de 25 photos en même temps: J'ai souscris un abonnement spécial pour cela.

Yann

Merci c'est gentil mais ca ne fonctionne pas, le format de mes fichiers c'est .HEIC

Sinon j'ai trouvé un logiciel pour réduire la taille des fichiers et ca a l'air de me les prendre.

Le remontage se passe bien, j'y vais doucement, chaque éléments que je monte me donne du plaisir, je prend de recule et j'admire , je scotch complètement parfois...




Elle est trop haute pour moi, du coup j ai du changer 3 fois de lames arrières et 2 fois mes ressorts avant pour trouver le bon combo.
Je sors un ressort avant en 20 minutes, ca a du bon de faire et refaire.

Avant


Après



L intérieur est monté, j'ai refais les panneaux avec les produits de la gamme SOFOLK, ca marche très bien ,c'est facile à utiliser, je le recommande.
Le faisceau élec se monte rapidement, il y a quelques modifs à faire pour l allumage électronique, le coupe circuit , j ai changer toutes les ampoules , relais, fusibles , tout le mécanisme des lèves vitres, j ai rajouté des masses, et j'avais enlevé l ancien isolant pour le contrôler et mis du scotch 1000v à la place, réparer les interventions des autres propriétaires, il faut changer le compte tour aussi, j'en ai pris qui a la même déco que les anciens, trouver le bon capteur pour les feux de marche arrière.

Et puis forcément il va falloir que je change les jantes, ça me fais un peu mal après tout le temps que j'ai passé dessus enfin bon.
Je veux des american racing thrust d.
Le problème c'est que ça ne passe pas sans calles.
Je trouve un revendeur de la marque maxilitte qui fait ces fameuse jantes en Europe.
J'insiste bien auprès du revendeur sur le fait qu il faut des calles et il me tiens bien tête qu avec les siennes il n'y a pas besoin elles ont été conçues pour, qu'à cela ne tienne, je passe commande et je me trouve 4 pneus neuf avec des écritures en blanc d'origine.
Je fais monter mes pneus sur mes nouvelles jantes .



C'est l heure de l'apéro je vous laisse sur cette photo.
Je vous laisse deviner le reste de l'histoire...

A bientôt

Ca parait tellement évident que personne répond.
Je vous laisse constater par vous même





Après négociations par le revendeur, il finit par accepter de rembourser le prix de mes calles afin que les jantes puissent passer.
J'ai réussi à vendre mes anciennes jantes, le gars fait une réplique du camion de l'agence tout risques.
Il m'a avoué que ca lui a fait mal au cœur de poncer le poli lustré.

Et comme un heureux évènement n'arrive pas seul, je deviens un papa.
Ma petite rose est né le 21/10/21.

Mon peintre voudrais mettre sur son stand à historic auto 2021 ma voiture.
Il va falloir que je me bouge pour trouver un par brise et l'avancer au maximum.
Il me faut absolument au moins un siège de finis, on était deux pour mettre les housses, je vous garantis que ca sentait la sueur dans le garage, c est raide d'enfiler les housses sur les mousses, mais le résultat fait plaisir à voir.
Je mettais fait une petite promesses, j ai dit que ce sera ma fille qui s assiéra la première dans la voiture une fois le siège fais.





Pour le par brise je ferais affaire avec un gars en France près de Lyon je crois, heureusement qu'il était là car sinon je n'aurais pas eu de par brise pour le salon.
Le collage du par brise se fait bien, par contre pour bien ajuster les baguettes d'entourages ca prend du temps.




Le collage de la pièce en forme de T, en plus du vissages de tout les éléments chromés qui pouvaient  subir les condition météorologique je les ai collés afin de m'assurer toutes infiltrations...



Et puis c'est le grand jour mon peintre viens chercher ma voiture, ca fais une semaine que j'avance dessus, il y a deux soir où j'ai du finir à trois heures du mat.
J'ai appris à travailler sans faire trop de bruit, la petite dort juste au dessus.

Je peux pas faire mieux pour l'instant, le moteur n'est pas tournant, il manque un siège et je n'ai pas les garnitures de portes...






Le départ, pas facile de laisser son véhicule à quelqu'un d autre.




Arrivé chez le peintre, il m'avait promis de m'envoyer des photos.




Puis le salon...






De retour du salon, je me lance dans la finition de l'habitacle.



Coté compartiment moteur quelques problèmes, fuit de la pompe de DA par l axe de poulie, mon deuxième régulateur de pression d'essence vient de rendre l'âme.
Ca venait de ma pompe à essence une edelbrock de la série Victor (gros débit),il lui fallait le régulateur de débit de la série Victor.
Et puis vint ce grand jour où ma voiture est sorti de celui ci par ses propres moyens.



J'essaye de régler mon carbu parfaitement, de caller mon allumage.
Mais je n'ai pas beaucoup de dépression quand je fais le réglage de la richesse, peut etre un carbu trop gros.
J ai vu un autre calcul de taille de carbu où fallait prendre en compte un paramètre que je n avais pas.
Du coup avec cette méthode je descendrais à 750 cfm.
Si quelqu'un si connait bien je suis preneur.

Pour le calage de l'allumage, je me suis fait avoir comme un bleu.
J'ai un distributeur purement mécanique, tu joue avec des ressorts que tu peux panachés afin de changer ta courbe d'avance.
Sauf ce que je n'avais pas vu c'est que le potar d'avance de la lampe stroboscopique, bouge de peur.
Dés que je changeais de ressort une petite verif de l avance, je retouchais si nécessaire et sa déconnais de plus belle.
Il m'aura fallu une parés midi pour comprendre ce qui m'arrivait.

J'aimerais bien monter une chambre d'air froid pour mon carbu,mais avant je vais changer  de collecteur d 'admission, j'ai assez d'espace pour en prendre un plus
performant.
Il faudra quand même que lui ajuste les conduits.





Je me suis lancé dans le parcours du combattant pour faire ma CG avec la ffve.
Je n'avais jamais fait la CG jusqu'ici vu que j'étais partis en réno direct.
Petit plus, elle était en papier belge.
Mais je m'en suis sortis sans trop de mal, juste du temps et la chance de tomber sur les bonnes personnes pour vous expliquer comment faire.

Pendant ce temps, j essayais de régler ma voiture au mieux pout le CT.
La purge des freins a été galère et malgré ca je trouve que ca ne freine pas de ouf mais je n ai pas de point de repère.
Petite photo pendant le réglage de feux.



Je passe le ct comme ca et nikel, j'ai juste du ripage à l'avant.
Mais je doute sur la capacité de mes freins, dés que je prends des tours elle freine fort mais en dessous de 2500 tr il n y a pas grand chose, tout est neuf sauf le mastervac.
Un beau jour ma CT est arrivée à la maison, ca m'as pris 5 mois entre la ffve et la préfecture, j'en étais content de payer plus de 800 de CG.

Une petite photo d'un endroit que tout amoureux de la corvette connaissent bien.



Une petite séance photo au détour d'une petite balade.







C'est émotionnellement riche de conduire ce genre de véhicule, c'est bruyant, il fait vite chaud, ca sent l'huile , l'essence et les gaz d échappements.
Aucune assistance à la conduite, ca a un couple de camion, et tu sens qu'il y a moyen de se faire peur...mais rodage oblige pas plus de 3000 tr et pas de pleine charge...

Forcement quelques déboire, ma boite de vitesse fuit de partout, alors je décide de la sortir pour changer tout ces joints.

Dans l ensemble j en profite pas beaucoup, j'ai repris les chantiers à la maison et pas le temps d aller lui dégourdir les bielles.
Aujourd'hui ce n'est pas le style de voiture qui me convient le mieux, si je vais faire un tour, c'est tout seul, je ne peux pas mettre ma fille de deux ans dans ce type d'engin.
C'est un peu idiot mais j ai peur de tomber en panne.

Puis mon peintre me contacte pour savoir si je peux lui prêter la voiture pour historic auto
2024.
Pas de problème en plus il a une surprise, sa compagne Jessica Moragne est photographe pro, elle veut se diversifier un peu et faire de la photo d'art avec des voitures qu'on pourra avoir sur différent format.
Du coup je sors la belle pleine de poussière et direction auto design 44 pour une séance photo.
Petit crochet au lave auto quand même.




La séance photo se passe de nuit, elle joue beaucoup avec les lumières.









et puis le résultat, je tiens bien a préciser qu'il n'y a pas de photoshopage dans le résultat.







Le résultat est bluffant, le tout est imprimé sur des tableau, même l'impression est super propre.

Sur le chemin du retour, je folle ma plus grande crainte, LA PANNE.
J'ai de plus en plus de mal à débrayer au point qu'il faut que je m'arrête sur le bas coté pour reprendre mon réglage de course de pédale d embrayage.
Le hic c'est que je suis quasiment au taquet, j'arrive à renter à la maison sans changer de vitesse tout en 2.
Après recherche, c'est ma Z barre de la tringleries d'embrayage qui est tordu.
J'en commande une rapidement, car historic auto c'est dans deux semaines.
Du coup je passe l'axe de 8 mm à 12 mm et je me suis rendu compte qu'il y avait  deux type de z barre avec des angles différents, une pour les SB et une autre pour les BB.







Remontage, essais jusqu'ici la V3 de la z barre tiens bon.
Je vous passe le fait, quand faisant le tour de la voiture je vois un boulon de roue arrière desserrer, je le serre et bien évidemment une semaine avec le salon il me reste dans la douille.
Commande en urgence chez ama...
Je me retrouve à monter la calle le jeudi après-midi pour emmener la voiture le lendemain au salon.
Dire que pour certain d'entre nous c'est leur quotidien...

Le jour J, ma voiture arrive au salon par ces propres moyens, ca fais plaisir de voir plein de belle voitures et de savoir que l'une d entre c'est la votre.
Si un jour vous avez l'occasion d'aller à historic auto n hésitez pas, c'est vraiment un beau salon.
On passe par tout les styles, les gouts et les couleurs.





35 000 personnes seront passé ce weekend là.

De retour à la maison, j'ai arrêter d'être dans le dénis et j' ai décider de changer mon mastervac, après mettre déplacer au moins 6 vertèbres (ca a fais marrer l osteo ), le mastervac est en place et ca freine mieux à bas régime.
Cependant, je ne bloque pas les roues non plus, la tige qui fait la liaison mastervac maitre cylindre est un peu trop courte, il va falloir que je détermine sa longueur et que j'en usine une autre.
J' en ai profitez aussi pour mettre un distributeur avec un réglage d'avance par le vide, c'est plus plaisant à conduire.
Il me restera à régler un problème de vibrations et pas des moindres, tout ce mets a trembler une fois que j'arrive vers 3500 tr.
Peu importe la vitesse, c'est lié avec le moteur ou la boite.
Après avoir bien réfléchis, j' en ai déduis que ca devait venir de mon volant moteur, vu que j ai changer mon vilebrequin et qu'il est équilibrer en interne et que j'ai monté mon vieux volants moteurs qui lui devait être équilibrer pour un ensemble en externe, il y a  un mauvais équilibrage de l ensemble.
Je vais en profitez pour monter un embrayage renforcé, si quelqu'un a des suggestions à me faire je suis tout ouïe.

Voilà on arrive à la fin de mon histoire.
Ca été très riche en émotion cette aventure, il y a eu de grand moment de joie comme de déception.
Mais j'en garde un très bon souvenir, je ne regrette rien et à chaque fois que je descend dans le garage je suis comme un enfant devant sa voiture de collection préféré.

Je tiens à remercier ma femme Lucie qui m'a supporté toute ces années, tout ceux qui ont cru dans mon projet, tout ceux qui m'ont aider, et aussi tout ceux qui se sont moquer de moi pour rester poli car ca donne la niak aussi de pouvoir faire fermer la bouche de certain.
Merci à vous cher lecteur, vos commentaires me font plaisirs.

Merci au pro comme AUTODESIGN 44, JESSICA MORGANE, CORVETTE AVENUE...

Je vous laisse sur quelques photos d avant/après

























FIN

Superbe récit et superbe aventure ! MERCI

Bravo !!

Beau travail et belle histoire

Magnifique récapitulatif de tout ce que tu as vécu. Admiratif de ta volonté d aller au bout mais surtout de ton savoir faire dans tous les domaines. Quelle patience aussi! Tu fais parti de ces touches à tout qui ont des mains en or!
Sais tu environ le budget matos que tu as dépensé? Sachant bien sûr que ça n'a rien à voir avec le prix de ta voiture, de tout le temps passé et la sueur coulée.
Et même si tu sais que c est une voiture d' égoïste, je ne vois pas comment on peut se séparer d'un tel engin surtout quant on y a mis toutes ses tripes pendant autant d'années.
Total respect.
Seb

Drivemycar a écrit:Magnifique récapitulatif de tout ce que tu as vécu. Admiratif de ta volonté d aller au bout mais surtout de ton savoir faire dans tous les domaines. Quelle patience aussi! Tu fais parti de ces touches à tout qui ont des mains en or!
Sais tu environ le budget matos que tu as dépensé? Sachant bien sûr que ça n'a rien à voir avec le prix de ta voiture, de tout le temps passé  et la sueur coulée.
Et même si tu sais que c est une voiture d' égoïste, je ne vois pas comment on peut se séparer d'un tel engin surtout quant on y a mis toutes ses tripes pendant autant d'années.
Total respect.
Seb

Merci pour ton commentaire, j ai dépensé environ 45 000 euros uniquement de pièces et la peinture.
Et bien pour la question de m’en séparer,
J ai réfléchis plusieurs fois, au début je voulais faire un kit de factory five du une ac daytona.
Mais l homologation me fait peur , je en veux pas mettre 60 000 euro dans une pistarde.

Le projet numéro 1 me trotte toujours dans le tête.

La raison me dirait de prendre une camaro en SB, et refaire le moteur en 6.2l.
Châssis préparer mais de gardé la peinture d origine en effet patiner, là où ma femme ou ma fille mette un coup de portière, il n y aura pas mort d homme…

Bref je ne suis pas sur et pas pressé.

A bientôt

Belle opération, a 57,750 tu feras une belle plus value si tu veux la revendre.

Je ne suis pas certain qu'il soit possible de trouver une CB en mauvais état et même accidentée ou carrément en pot de fleur a 12,750€ aujourd'hui encore moins avec un BB dedans.

Je partage ton avis sur le risque d'un projet AC, mais il y a un club AC assez au fait de ces problème, d'homologation a Dijon. en tout cas quelque soit ta décision, la revente de cette Corvette te serviras de tremplin pour te lancer dans un autre projet plus prestigieux.

Bon timing  

Quelle histoire, quelle persévérance, le récit de ta restauration est passionnant à lire.
Autant de compétences réunies dans un seul homme n'est pas monnaie courante !
Encore une fois bravo et félicitations pour le travail accompli.

Que dire

Résultat bluffant. Je suis également admiratif pour la persévérance, et le travail accomplit.
Bravo 1000 fois!!!

Bravo à toi

Je me souviens très bien de ta voiture sur les salons historique auto. Je la trouvais magnifique.
Maintenant que l’on connaît l’histoire qu’il y a derrière, respect !!
Merci d’avoir partagé ton aventure sur corvette passion.

Et au plaisir de se croiser sur les routes de Loire-Atlantique 

Bon et bien je vais pas être très original et cela ne va pas beaucoup apporter à la conversation.
Mais je tenais à écrire pour féliciter Juju_4_4 pour sa tenacité et le résultat optenu.

Quel beau reportage.
Que de souvenirs et regrets pour ma part de ne pas avoir pu finir la mienne.
Une restau au top.

Mais j'ai quand même quelque remarques :
Pourquoi transformer une 70 en 69 qui au final est une réplique d'une 68 ?

Car la base est bien une corvette de 1970, pour les détails déjà mentionner mais aussi les sièges, ceintures ... mais le pire : la console data plate qui laisse supposer que c'est un 350 qui équipait cette voiture à l'origine. Tes problème de boite viennent probablement de là si c'est toujours la boite du 350.

Tu ne parle d'aucun n° vin, je présume que tu as fais tes propre recherches là dessus.

En tout cas, chapeau bas pour tout ce que tu as réalisé et fait faire, un vrais boulot d'orfèvre, et merci du partage.

La seule chose que je pense tu pourrais apporter pour mieux en profiter : de bon freins, même une réplique d'une voiture de course se doit de mieux freiner.

Slt tout le monde et un grand merci pour tout vos compliments.
Pour te répondre gazzz, c est bien une 1969 à moins que la plaque a été changée sur le montant de par brise ,mais effectivement j y met des doutes pour qu’elle soit équipée d’un big bloc d origine.

Il est vrai que c est pas une resto faite pour ceux qui aiment le full stock.
Je voulais absolument qu elle ressemble à ça et peu importe les
années 68 69, pour la plupart des gens personne ne fait la différence sauf les grands connaisseurs.

Pour les problème de vibrations, effectivement je pensais à la boîte rapport trop cour mais la première fois que je les démontées, c est le modèle qui serait juste en dessous de la plus longue.
Je mettais fortement en doute mon volant moteur, qui est d époque et donc normalement équilibré avec l ancien vilebrequin.
Vu que j ai mis un kit eagle complet et qu il est équilibré en interne je pense que j ai un deséquilibrage qui s accentue avec la rotation.
Quoi qu il en soit va falloir déposé la boîte, recompter les dents des pignons et je vais regarder pour le couple conique aussi…

Salut Juju,

Effectivement ce n'est pas pour ceux qui aiment le full stock, mais peu importe le plus important est de sauver une corvette tout en se faisant plaisir.

Tu as su ressusciter cette voiture cette voiture dans les règles de l'art alors après tout pourquoi pas transformer une 73 en 69, car de la coque au moteur ta voiture a tout d'une 73, le 454 possède les pistons spécifique des modèles 73-74, année ou il a été rétrogradé de LS5 a LS4. Par contre si c'est bien un 73, il est plus puissant que le LS5 de 72 et le LS4 de 74.

Soit fier de ta création et surtout profite enfin de ce Big Block unique.

Bonne route

Je te (vous) rassure, je ne suis pas un intégriste du full matching

J'ai vu tellement de voiture bidouillée que je me doutais bien qu'à ce prix il y avait forcement un doute.
Tu as fait un bon choix en modifiant une voiture déjà passablement retouchée plutôt que de modifier une voiture entièrement d'origine.
Et vu le résultat, on ne peut que rester admiratif devant ta voiture et tout ce chemin parcourut.

J'ai juste une remarque : quitte à faire une réplique de ... j'aurais poussé les détails et remis le capot d'origine (plus court) et la trappe des essuie glaces. Mais je vois bien que ton but n'était pas d'en faire non plus une réplique parfaite. Change au moins la plaquette de la console par une plaquette d'un BB.

Encore bravo pour tout le travail que tu as réalisé.

Effectivement j y avais pensé au capot court, mais la trappe d essuie glace est source de panne a priori…
Qu est ce que tu appelle la plaquette de la console big blocs stp

En voila une d'un BB : https://www.ebay.com/itm/354593063247

Ok, j ai mis une plaque 427…