C6 LS3 2011 ne démarre plus

En dehors de "Exide", j'avais relevé tes détails.

Alors j'ai enlevé le fusible autoradio et elle démarre pour le moment

Comment savoir sans tout démonter si c'est l'autoradio ou la caméra de recul qui me plante tout

Je pencherai vers l'autoradio car la caméra ne s'enclenche qu'en marche arrière et quand je n'avais plus rien je n'avais que l'autoradio allumé pour la caméra de recul et impossible de l'éteindre ? Votre avis

wagram a écrit:Alors j'ai enlevé le fusible autoradio et elle démarre  pour le moment

Comment savoir sans tout démonter si c'est l'autoradio ou la caméra de recul qui me plante tout

Je pencherai vers l'autoradio car la caméra ne s'enclenche qu'en marche arrière et quand je n'avais plus rien je n'avais que l'autoradio allumé pour la caméra de recul et impossible de l'éteindre ? Votre avis    

Bon ben c'est une bonne chose...  

Je pense que tu vas être obligé de contrôler le câblage de ton Autoradio... Tu dois avoir une masse ou autre chose qui ne vas pas, sans aller contrôler le tout, ça me semble utopique...

Rapido63 a écrit:

Blackship a écrit:

Rapido63 a écrit:Sur ma moto, 1'100 ccm et 2 cylindres, j'ai opté pour une batterie au Gel, et j'en suis ravi même en longue période d'immobilisation. Attention, je ne la maintien pas en mode AGM mais en mode normal avec le CTEK.

Salut Mr. Rapido
Pourquoi pas le mode AGM pour le maintien en charge ?

Pour cette raison:
Dans la documentation du CTEK il est indiqué que les batteries au GEL, ainsi que la plupart des batteries AGM, doivent utiliser le mode "Standard".
Le mode "AGM'" ne serait sélectionné que spécifiquement pour les batteries Optima ou Odyssey.
Je sais l'indication AGM sur le CTEK est un peu contre-intuitive, mais c'est ainsi dans le manuel.

PS:  pour ma moto, je règle le CTEK sur le mode voiture, car ma batterie de moto fait 20 Ah.
Et pour qui utilisent des batteries au Lithium il faut un autre chargeur CTEK, spécifique au Lithium.

Pas clair du tout, ils disent "la plupart des batteries AGM" sur les deux lignes. Il y a aussi une colonne température à droite. Le mode AGM ne serait utilisable que sous 5 degrés... Sans doute un reste du programme flocon de la version précédente du CTEK

...

Blackship a écrit:Pas clair du tout, ils disent "la plupart des batteries AGM" sur les deux lignes. Il y a aussi une colonne température à droite. Le mode AGM ne serait utilisable que sous 5 degrés... Sans doute un reste du programme flocon de la version précédente du CTEK

En effet, une grosse bourde... mais heureusement corrigée dans une nouvelle version du manuel

Rapido63 a écrit:

Blackship a écrit:...
...
Pas clair du tout, ils disent "la plupart des batteries AGM" sur les deux lignes. Il y a aussi une colonne température à droite. Le mode AGM ne serait utilisable que sous 5 degrés... Sans doute un reste du programme flocon de la version précédente du CTEK

En effet, une grosse bourde... mais heureusement corrigée dans une nouvelle version du manuel

et moi ayant un ancien CTEK 5.0 je reste sur "normal" car pas AGM juste le flocon c'est ça ?

Rapido63 a écrit:

wagram a écrit:Alors j'ai enlevé le fusible autoradio et elle démarre  pour le moment

Comment savoir sans tout démonter si c'est l'autoradio ou la caméra de recul qui me plante tout

Je pencherai vers l'autoradio car la caméra ne s'enclenche qu'en marche arrière et quand je n'avais plus rien je n'avais que l'autoradio allumé pour la caméra de recul et impossible de l'éteindre ? Votre avis    

Bon ben c'est une bonne chose...  

Je pense que tu vas être obligé de contrôler le câblage de ton Autoradio... Tu dois avoir une masse ou autre chose qui ne vas pas, sans aller contrôler le tout, ça me semble utopique...

Peut être le PAC RP4-GM11 (ou équivalent) qui est claqué et qui du coup plante le Canbus

wagram a écrit:et moi ayant un ancien CTEK 5.0 je reste sur "normal" car pas AGM juste le flocon c'est ça ?

C'est ça !

Le CTEK dans sa nouvelle version tient compte de la température et adapte la charge en fonction.

Toutefois dans mon cas, je sais que je ne profite pas pleinement de cette fonction, car mon CTEK reste au garage et le véhicule est à l'extérieur. Ce qui fait qu'en plein hiver, à-5 à l'extérieur il croit qu'il fait dans les 12 degrés.
Mais bon, on ne peut pas tout avoir

Yann a écrit:

Rapido63 a écrit:

wagram a écrit:Alors j'ai enlevé le fusible autoradio et elle démarre  pour le moment

Comment savoir sans tout démonter si c'est l'autoradio ou la caméra de recul qui me plante tout

Je pencherai vers l'autoradio car la caméra ne s'enclenche qu'en marche arrière et quand je n'avais plus rien je n'avais que l'autoradio allumé pour la caméra de recul et impossible de l'éteindre ? Votre avis    

Bon ben c'est une bonne chose...  

Je pense que tu vas être obligé de contrôler le câblage de ton Autoradio... Tu dois avoir une masse ou autre chose qui ne vas pas, sans aller contrôler le tout, ça me semble utopique...

Peut être le PAC RP4-GM11 (ou équivalent) qui est claqué et qui du coup plante le Canbus

Bien vu, c'est une forte probabilité...

Yann a écrit:

Rapido63 a écrit:

wagram a écrit:Alors j'ai enlevé le fusible autoradio et elle démarre  pour le moment

Comment savoir sans tout démonter si c'est l'autoradio ou la caméra de recul qui me plante tout

Je pencherai vers l'autoradio car la caméra ne s'enclenche qu'en marche arrière et quand je n'avais plus rien je n'avais que l'autoradio allumé pour la caméra de recul et impossible de l'éteindre ? Votre avis    

Bon ben c'est une bonne chose...  

Je pense que tu vas être obligé de contrôler le câblage de ton Autoradio... Tu dois avoir une masse ou autre chose qui ne vas pas, sans aller contrôler le tout, ça me semble utopique...

Peut être le PAC RP4-GM11 (ou équivalent) qui est claqué et qui du coup plante le Canbus

Comment puis je le tester/savoir ?

Déjà sortir le poste de la console et vérifier si ce n'est pas un câble qui touche une masse ou autres... si câbles et connexions en bon état...
Repérer quel interface y est installé.
Selon le modèle j'essayerai de déconnecter tout ce qui est relié aux données du véhicule, données de vitesse et volant, capteur de marche arrière, etc...
Ensuite retirer les caméras et les antennes FM/DAB/GPS...
Ensuite retirer les sorties audios et sorties USB...
Quitte à la fin à tester uniquement l'allumage du poste ON-OFF et par déduction, tu vas pouvoir assez vite repérer ce qui pose problème et s'il y a possibilité que l'erreur vienne du PAC ?

Personnellement, par précaution, j'irai même dans le sens contraire, car chaque empêchement de démarrer avec tous les instruments bloqués ne sont pas bons pour le véhicule.

Bien vérifier également ce fameux fil bleu qui est sensé démarrer l'ampli mais qui doit être monté d'une certaine façon (voir le tuto de Yann et le mien).

Rapido63 a écrit:

wagram a écrit:et moi ayant un ancien CTEK 5.0 je reste sur "normal" car pas AGM juste le flocon c'est ça ?

C'est ça !

Le CTEK dans sa nouvelle version tient compte de la température et adapte la charge en fonction.

Toutefois dans mon cas, je sais que je ne profite pas pleinement de cette fonction, car mon CTEK reste au garage et le véhicule est à l'extérieur. Ce qui fait qu'en plein hiver, à-5 à l'extérieur il croit qu'il fait dans les 12 degrés.
Mais bon, on ne peut pas tout avoir

J'ai la réponse officielle de CTEK 
Tu avais la bonne lecture 
Merci !

Rapido63 a écrit:Déjà sortir le poste de la console et vérifier si ce n'est pas un câble qui touche une masse ou autres... si câbles et connexions en bon état...
Repérer quel interface y est installé.
Selon le modèle j'essayerai de déconnecter tout ce qui est relié aux données du véhicule, données de vitesse et volant, capteur de marche arrière, etc...
Ensuite retirer les caméras et les antennes FM/DAB/GPS...
Ensuite retirer les sorties audios et sorties USB...
Quitte à la fin à tester uniquement l'allumage du poste ON-OFF et par déduction, tu vas pouvoir assez vite repérer ce qui pose problème et s'il y a possibilité que l'erreur vienne du PAC ?

Personnellement, par précaution, j'irai même dans le sens contraire, car chaque empêchement de démarrer avec tous les instruments bloqués ne sont pas bons pour le véhicule.

Bien vérifier également ce fameux fil bleu qui est sensé démarrer l'ampli mais qui doit être monté d'une certaine façon (voir le tuto de Yann et le mien).

Yann m'avait monté le poste donc cela était bien fait

Rapido63 a écrit:Déjà sortir le poste de la console et vérifier si ce n'est pas un câble qui touche une masse ou autres... si câbles et connexions en bon état...
Repérer quel interface y est installé.
Selon le modèle j'essayerai de déconnecter tout ce qui est relié aux données du véhicule, données de vitesse et volant, capteur de marche arrière, etc...
Ensuite retirer les caméras et les antennes FM/DAB/GPS...
Ensuite retirer les sorties audios et sorties USB...
Quitte à la fin à tester uniquement l'allumage du poste ON-OFF et par déduction, tu vas pouvoir assez vite repérer ce qui pose problème et s'il y a possibilité que l'erreur vienne du PAC ?

Personnellement, par précaution, j'irai même dans le sens contraire, car chaque empêchement de démarrer avec tous les instruments bloqués ne sont pas bons pour le véhicule.

Bien vérifier également ce fameux fil bleu qui est sensé démarrer l'ampli mais qui doit être monté d'une certaine façon (voir le tuto de Yann et le mien).

il s'agit d'un JOYING DE-JY-UM135N2 on va essayer de tester tout cela moi qui n'y connait rien

wagram a écrit:il s'agit d'un JOYING DE-JY-UM135N2 on va essayer de tester tout cela  moi qui n'y connait rien

En effet, plus qu'à tester...

Blackship a écrit:J'ai la réponse officielle de CTEK 
Tu avais la bonne lecture 
Merci !

Parfait !

Alors malgré des tests :
Masse en direct
Fusible enlevé autoradio et remis
Test camera et cable : débranchée ou pas
Relais pompe à essence ok
Elle ne démarre pas .... et d'un coup elle repart ..... et 24h après elle ne démarre plus
cela devient compliqué
Un garage compétent proche de AMIENS et dispo surtout

Bouton Start à changer ?
Ou... on en parle peu mais c'est possible, le relais RUN/CRANK.
https://www.aliontimer.com/how-to-test-a-bad-starter-relay/

Rapido63 a écrit:Bouton Start à changer ?
Ou... on en parle peu mais c'est possible, le relais RUN/CRANK.
https://www.aliontimer.com/how-to-test-a-bad-starter-relay/

Le bouton start je n'aurais parfois rien du tout hors là ça lance tout le temps
Le relais RUN CRANK se trouve au dos de la boite de fusible coté passager : c'est bien cela ? Pour démonter je dois débrancher le - de la batterie ?

wagram a écrit:

Rapido63 a écrit:Bouton Start à changer ?
Ou... on en parle peu mais c'est possible, le relais RUN/CRANK.
https://www.aliontimer.com/how-to-test-a-bad-starter-relay/

Le bouton start je n'aurais parfois rien du tout hors là ça lance tout le temps
Le relais RUN CRANK se trouve au dos de la boite de fusible coté passager : c'est bien cela ? Pour démonter je dois débrancher le - de la batterie ?

Ok, je vois...
Donc en résumé tu as:
- Tout le temps le démarreur qui s'active ?
- Et avec ou sans fusible Radio, le démarrage ou la perte de référence aux compteurs se fait aléatoirement ?

Après, je n'ai pas les connaissances pour dépanner la suite, cela relèvera probablement d'un mécano équipé d'un lecteur OBD, mais souvent avec logique, on fait une bonne partie de la recherche pour exclure les pannes simples.

Je relève toutefois ce post qui a des similitudes:
https://www.corvettepassion.com/t46007-c6-ne-demarre-plus-du-tout-resolu

PS: oui, dès que l'on manipule une boîte à fusible (sauf changement d'un seul fusible) débrancher la batterie.

Rapido63 a écrit:

wagram a écrit:

Rapido63 a écrit:Bouton Start à changer ?
Ou... on en parle peu mais c'est possible, le relais RUN/CRANK.
https://www.aliontimer.com/how-to-test-a-bad-starter-relay/

Le bouton start je n'aurais parfois rien du tout hors là ça lance tout le temps
Le relais RUN CRANK se trouve au dos de la boite de fusible coté passager : c'est bien cela ? Pour démonter je dois débrancher le - de la batterie ?

Ok, je vois...
Donc en résumé tu as:
- Tout le temps le démarreur qui s'active ?
- Et avec ou sans fusible Radio, le démarrage ou la perte de référence aux compteurs se fait aléatoirement ?

Après, je n'ai pas les connaissances pour dépanner la suite, cela relèvera probablement d'un mécano équipé d'un lecteur OBD, mais souvent avec logique, on fait une bonne partie de la recherche pour exclure les pannes simples.

Je relève toutefois ce post qui a des similitudes:
https://www.corvettepassion.com/t46007-c6-ne-demarre-plus-du-tout-resolu

PS: oui, dès que l'on manipule une boîte à fusible (sauf changement d'un seul fusible) débrancher la batterie.

Voilà et quand je pousse le bouton démarreur je n'ai que le voyant moteur qui s'allume rien d'autres au tableau de bord (pas de compteur) comme sur la tite vidéo . on va regarder vers les boites fusibles

Relais 55 (pompe à essence) et 44 (allumage) alimentés et fonctionnels ?
Attention en plantant les sondes du Métrix de ne pas élargir les sockets de la boite à fusible.
Après il y a la pompe à essence...

J'avais le même soucis , quand j'appuyais sur le démarreur aucun affichage et une fois le démarreur a l'arrêt tout s'affichait , résultat j'avais le relais 55 pompe a essence H/S , je l'ai dépanné avec le relais 46 et ça a fonctionné .
j'avais fait une petite vidéo du symptôme mais je ne peux pas la mettre .

Gianni R3 a écrit:J'avais le même soucis , quand j'appuyais sur le démarreur aucun affichage et une fois le démarreur a l'arrêt tout s'affichait , résultat j'avais le relais 55 pompe a essence H/S , je l'ai dépanné avec le relais 46 et ça a fonctionné .
j'avais fait une petite vidéo du symptôme mais je ne peux pas la mettre .

le relais n'avait pas de trace et j'ai déjà inversé mais pas mieux ... faut que je démonte la boite pour voir si pas un souci dessous niveau des connecteurs

Du jus en entrée du relais 55 (sans rien démonter sauf le relais) ?