Ordre purge frein

Bonsoir
Pouvez-vous me donner l ordre de purge des freins sur corvette C6 2013.... prévue ce week avec changement de la courroie d accessoire.
Remise a niveau complète hehehe
Bonne soirée à vous tous

J'ai toujours fait de la roue la plus éloignée du maître cylindre à la plus proche
Soit arrière droit arrière gauche avant droit avant gauche

Merci beaucoup

Et veiller à ouvrir les électrovannes de l'ABS à l'aide d'un boitier type Tech2 ou Foxwell afin d'évacuer tout le vieux liquide DOT4

L’ordre exact pour la purge est:
Arrière droit
Avant gauche
Arrière gauche
Avant droit

Rouffian a raison !

Sur la C6, on doit le faire en croisé car le circuit de frein est lui-même croisé.

GM a croisé le circuit pour des raisons de sécurité, en cas de panne de l'un des circuits il te restera toujours un frein avant et un frein arrière opposé en fonction.
On imagine facilement que c'est pour garder en tout temps un des frein avant fonctionnel, le seul capable de diminuer la vitesse.

J espère pouvoir purger l ABS avec un foxwell nt530 je l ai spécialement acheté
Apparemment certain n y arrive pas sur ls3 je croise les doigts
Doit on purger avant d utiliser l appareil
On l utilise pendant??

Serge01 a écrit:J espère pouvoir purger l ABS avec un foxwell nt530 je l ai spécialement acheté
Apparemment certain n y arrive pas sur ls3 je croise les doigts
Doit on purger avant d utiliser l appareil
On l utilise pendant??

J'ai juste eu connaissance d'un utilisateur qui dit ne pas avoir réussi à l'utiliser, mais cela n'a jamais été clair s'il a fait le test sur le NT530 ou sur le NT630...
https://www.corvettepassion.com/t45427-diagnostique-obd-tech-2-les-dernieres-news-produits-2023#1209393

D'autre part pour savoir si faut purger avant ou après ? Bonne question !
https://www.corvettepassion.com/t43775-mon-scanner-obd2-pour-gm-comparatif#1209142

Comme le lancement de purge de l'ABS demande d'aller de roues en roues pour ouvrir les purgeurs, j'aurais tendance à te dire fait le avant... mais après réflexion, c'est dommage que l'ABS aspire du DOT usagé... mais c'est aussi dommage que l'ABS recrache également du DOT usagé

Les grands esprits se rencontrent je me suis dit la même choseencore merci pour tes précieux conseils

Serge01 a écrit:J
Doit on purger avant d utiliser l appareil
On l utilise pendant??

Personnellement je ne me suis pas posé la question.

1/ purge complète pour avoir du liquide neuf dans les durites
2/ purge du module ABS pour avoir du liquide neuf et aucune bulle d'air au niveau des électrovannes
3/ repurge du circuit afin de pouvoir évacuer le vieux liquide et les éventuelles bulles d'air rejetés par les électrovannes.

Si avec cela il reste encore dans le circuit du vieux liquide frein ou des bulles d'air, le gars qui a fait la purge est une tanche

Serge01 a écrit:Les grands esprits se rencontrent je me suis dit la même choseencore merci pour tes précieux conseils

   

Entre-temps j'ai cherché et l'on arrive un peu sur la même conclusion:

Lu sur un site pour moto, mais le principe est le même...

La purge se fait en 3 étapes :
1/ Première purge du Liquide de frein Avant et Arrière
2/ Purge du circuit ABS proprement dit
3/ Seconde purge du Liquide de frein Avant et Arrière

Toutefois, si tu tu purges toutes les années, le très faible volume de renvoi du module ABS ne devrait pas souiller tout le circuit non plus.
Moi je ferais une purge "légère" pour que le liquide soit propre jusqu'à l'entrée de l'ABS, la purge de l'ABS, et la purge complète au final sur les 4 roues (en croisé, bien entendu).

Pour ceux qui pensent que la purge de l'ABS n'est jamais nécessaire car c'est un circuit totalement fermé qui ne peut pas contenir de bulles d'air, et ils sont nombreux à le penser... Alors il existe des cas de figure (surtout sur BMW) ou une personne après sortie sur circuit ne retrouvait pas ses freins durs, ni efficaces, même après vidange du circuit, sauf s'il ramenait son véhicule chez son concessionnaire BMW.
Le concessionnaire reconnaissait que la purge de l'ABS n'était pas nécessaire mais que par principe il l'appliquait à chaque fois. Ayant ramené son véhicule une nouvelle fois, il a demandé au mécanicien s'il pouvait faire une purge classique et vérifier la réponse de la pédale avant d'appliquer la purge complète, et le mécanicien a bien constaté que seul la purge complète avec l'ABS résolvait le problème de la pédale molle.

En même temps, c'est assez logique de penser que si le liquide de frein bouillonne sur circuit et que des freinages violent interviennent à ce moment-là, des bulles d'air pourraient également s'introduire dans ces circuits dit: "étanches", et nécessitent une purge correcte à faire ensuite avec un appareil OBD. Ne parler que d'une petite quantité de DOT souillée restant dans l'ABS et ne pouvant affecter que de manière insignifiante le circuit, n'est pas une réponse adéquate pour ne jamais faire de purge de l'ABS.

Je suis tombé sur un dernier article (toujours sur BMW) où tout le monde dit qu'il n'y a aucune raison valable de toucher à ces éléments usuellement, mais que la personne concernée n'a retrouvé son circuit de frein efficace, également qu'une fois la purge complète avec ABS effectuée. CQFD.

Et hop finito illico pas besoin de démonter les roues avec un pontcourroie d accessoire toute neuve good job
Bon week a tous

Super, et pour la purge des freins (et ABS) ?

Pas cette fois ci prévu la prochaine fois..