Anniversary Black, project punishment ( culasse + AAC + ...)

PMOPMO a écrit:

GILLES 50TH a écrit:La moindre des choses et que j'essaye d'identifier avant de faire 400 bornes pour une histoire de courroie.

mais avec la video que tu nous a envoyé ils n'ont pas d'idée non plus ?
ils savent à quoi ils ont "touché", ca peut les mettres sur la piste..

Tout a été changé, des galets tendeurs de clim à la poulie...on a tout mis a neuf, of course.

t'as pas un pont pour la mettre dessus moteur tournant et ecouter "par dessous" d'ou provient le couinement ?

roulement d'alternateur ?

Apres l'avoir mise sur le pont, le bruit provient bien de l'arriere de moteur, entre celui ci et la cloison de l'habitacle.

Au ralentit, le bruit s'estompe quand je met la clim et reprend quand je la coupe.

Clim allumée, le bruit reprend si j'accelere un petit peu.

GILLES 50TH a écrit:Apres l'avoir mise sur le pont, le bruit provient bien de l'arriere de moteur, entre celui ci et la cloison de l'habitacle.

Au ralentit, le bruit s'estompe quand je met la clim et reprend quand je la coupe.

Clim allumée, le bruit reprend si j'accelere un petit peu.

c’est sûrement le mécanisme d’embrayage du compresseur de clim …… les accessoires GM n’aiment pas les 7000 trs …



j’espère pour toi que c’est ça car si le bruit que j’entends sur la vidéo provient vraiment entre le moteur et le fire wall ….

VetteSpeed a écrit: si le bruit que j’entends sur la vidéo provient vraiment entre le moteur et le fire wall ….

Apres passage sur la fosse, il vient bien de là...

Je ne sais pas si cela a un interet mais avant que ce produise le bruit, la voiture calait souvent entre 2 passages de vitesse en rétrogradation.

La voiture a redémarer plusieur foir en relachant l'embrayage et pas au démareur ( un peu comme quand on tire une voiture qui n'a plus de batterie pour la demarer en 3eme )

Le message d'erreur est apparu : "def. syst. charge"

il faudrait vraiment que M.B. arrive à te regler ta corvette, tu vas tout flinguer à force....

là, ça sent plus le pb mécanique qu'électronique (sauf le calage).

pour te dépanner , mais seulement car tu es mon AMI , j'ai un LS1 qui arrive dans 10 jours , je peux te faire un échange standart si tu veux, comme celà plus de bruit !!!!

c'est juste pour t'aider et pis comme celà j'aurai plus de chance la prochaine fois à dijon willy

Sabote le un epu quand même avant de le lui vendre...histoire d'augmenter tes probabilités de dépassements positifs

As tu essaye de balancer du WD 40 ou autre produit de ce genre sur les organes moteur tournant cela peut aider a determiner l'origine

Pour mon experience personnel j'ai eu un bruit similaire sur le moteur de ma ZO6 je pensais que l'embrayage de ma clim rendait l'ame , ou le galet tendeur .

He bien non le sifflement c'est vite transforme en cognements tout cela tres vite resultat un moteur .

mwelche a écrit:As tu essaye de balancer du WD 40 ou autre produit de ce genre sur les organes moteur tournant cela peut aider a determiner l'origine

Pour mon experience personnel j'ai eu un bruit similaire sur le moteur de ma ZO6 je pensais que l'embrayage de ma clim rendait l'ame , ou le galet tendeur .

He bien non le sifflement c'est vite transforme en cognements tout cela tres vite resultat un moteur .

C’est pour ça que j’ai dis à Gilles que j’espère que le bruit ne provient pas entre le moteur et le firewall ….j’ai mon idée mais je ne souhaite plus intervenir sur ce sujet.

mon seul conseil à Gilles aujourd’hui est de ne plus monter au delà de 3000 trs tant que le bruit n’a pas était clairement identifié …..si ça vient de l'avant c'est beaucoup moins grave.

P.S. pour le problème de calage …il faut résoudre ce souci au plus vite ….sinon les vibrations vont avoir raison du moteur

Encore un essais ce jour

Il faut toujours rouler 15-20 minutes pour que le bruit se manifeste.

Mise sur la fosse à nouveau, le bruit est au niveau du volant moteur, coté passager, au niveau de démarreur.

Il est difficile d’identifier un bruit à travers une vidéo car celui-ci ne ressemble certainement pas au vrai ….mais j’entends un bruit d’usinage sur la vidéo même si un démarreur coincé peut être à l’origine de se bruit et que le vidéo déforme un peu le bruit….

autre chose …par précaution …je te recommande VIVEMENT de vidanger ton moteur au plus vite ...remplace aussi le filtre …le fait que ton moteur cale très souvent au cumulé induit une quantité importante d’essence non brûlée qui passe à travers la segmentation et détruit les propriétés lubrifiantes de l’huile ….j’espère pour toi que ce n’est pas ça la cause de ton souci actuel …néanmoins le principe que je t’explique reste vrai et tant que tu n’a pas réglé ton souci de ralenti il faut rester vigilant sur ce point

GILLES 50TH a écrit:Encore un essais ce jour

Il faut toujours rouler 15-20 minutes pour que le bruit se manifeste.

Mise sur la fosse à nouveau, le bruit est au niveau du volant moteur, coté passager, au niveau de démarreur.

Le démarreur ou la couronne ont été changés ?

C'est peut-être juste un pb de calage du démarreur qui ne se manifeste que quand le moteur est chaud à cause de la dillatation du métal...

Comme le dit vettespeed il vaut mieux faire la vidange de plus se sera une bonne chose afin de verifier si il n'y a pas des limailles .
Si bruit obligatoirement pieces qui se deteriorent ou frottement , moi je tomberais l'embrayage pour en avoir le coeur net . je sais pas facile j'en parle en connaissance pour l'avoir fait sur ma C5 .

Leshark81 a écrit:Le démarreur ou la couronne ont été changés ?

C'est peut-être juste un pb de calage du démarreur qui ne se manifeste que quand le moteur est chaud à cause de la dillatation du métal...

c'est aussi ce que j'ai suggéré sur Circus.
le volant moteur a été remplacé (spécifique à l'embrayage bi-disque).

la tête du démarreur en position rétractée est à env 1mm du volant moteur ….si comme vous dites la dilatation coté vilo provoque un contact entre les deux ….l’ensemble va s’usiner (très très vite) à tel point qu’après quelques minutes la tête conique du démarreur ne pourra plus s’enclencher dans le volant moteur …si le démarreur continue à fonctionner c’est que ....ou la tête est coincé en permanence dans le volant moteur …ou le bruit provient entre le moteur et le volant moteur (je vous laisse chercher) …

sinon pour le reste ….mécanisme d’embrayage etc ….il n y’a rien qui puisse provoquer un bruit d’usinage ….car même une buté flingué aurait provoqué d’autres symptômes en plus d’un tel bruit lorsque on débraye

je m'auto-cite vu que tout le monde ne va pas là bas

Vince (sur circus) a écrit:si tu peux accéder sous la caisse, sort le cache de cloche d'embrayage et vérifie que le démarreur ne reste pas engagé dans le volant moteur.

ce sont des choses qui arrivent quand on monte un volant moteur aftermarket. il faut "caler" le démarreur pour ajuster l'entredent (espace entre le pignon de démarreur et la couronne du volant moteur).

pour controller, il faut sortir le cache embrayage.

ecoute gilles, laisse ta C5 comme ca, ne touche à rien, cela nous laissera encore la possibilité de te doubler sur circuit...

PMOPMO a écrit:ecoute gilles, laisse ta C5 comme ca, ne touche à rien, cela nous laissera encore la possibilité de te doubler sur circuit...

Je me méfie des cons pressés

tant qu'ils sont con pressés et pas con cassés.... willy

Sur la vidéo, j'entend un sifflement, une courroie neuve se détend légèrement, si la tention est bonne tu peux mettre un produit anti glissment sur le dos de la courroie.
Ce qui peu encore tourner après coupure contact = ventilo

pas con ça.
ventilo de chauffage ?