Anniversary Black, project punishment ( culasse + AAC + ...)

Ca à l'air de reprendre plutot bien .

Suite à ta 2eme reprogrammation, les changements sont sensibles ?
Au niveau, sensations/impressions de vitesse et d'accélération , quel ton ressenti ?

Comparatif avec une autre C5?

Fast 36 = 36 lb/hr @ 43.5 psi ….ramenée a 58 Psi = racine carré de (58 - 43.5) = 3.8



…ça donne dans les 39.8 lb/hr (en théorie avec le lag il y a un peu plus) …c’est 10 % de plus que les stocks donc entièrement adaptés à cette préparation en sachant que ce sont les valeurs nécessaires @ WOT.



Conclusion Gilles à un moteur qui marche très bien (les mecs qui ont bossé sur sa prépa ont fait du bon boulot)….pas besoin de le stresser plus car il ne réponds même plus à mes MP quand je lui fait … :nutcrack:



Je me suis fait des ennemies sur ce coup ….mais aussi un ami Vince car c’est le seul qui s’intéresse à ce que j’écris vu que l’autre buse de Gilles pense qu’a une chose c’est de doubler ZD le WE prochain

Pour ma part, vous êtes sortis de ma très faible zone de compétence technique depuis longtemps ... je lis ce que vous mettez ... mais ne peut faire aucuns commentaires ...

willy

VetteSpeed a écrit:
Je me suis fait des ennemies sur ce coup ….mais aussi un ami Vince car c’est le seul qui s’intéresse à ce que j’écris vu que l’autre buse de Gilles pense qu’a une chose c’est de doubler ZD le WE prochain

on va rouler GS, ZD et moi de front sur la ligne droite pour empecher ce gros vilain pas beau de gilles de nous doubler !!!

PMOPMO a écrit:

VetteSpeed a écrit:
Je me suis fait des ennemies sur ce coup ….mais aussi un ami Vince car c’est le seul qui s’intéresse à ce que j’écris vu que l’autre buse de Gilles pense qu’a une chose c’est de doubler ZD le WE prochain

on va rouler GS, ZD et moi de front sur la ligne droite pour empecher ce gros vilain pas beau de gilles de nous doubler !!!

Je crains que vous ne pourrez rien contre Gilles cette fois ….. il m’a confié que si la préparation actuelle ne suffisait pas il installerais un kit stroker ….cet affreux a définitivement basculé du coté obscure et il imprime les billets verts plus vite que la FED pour arriver à ses fins

un coup de 12 et je serai devant
sa merde n'est pas bullet proof
moi aussi je ne recule devant rien

Lorsque je coupe le contact, on entend de l'air qui sort du coté passager au niveau des culasses.

Apres 2 démontages/remontage de la fast, plusieurs vérifications, le changement d'un joint d'une sonde, cela perdure.

Le pschiiiiit dure env. 15 secondes apres coupure du contact. Par ailleurs, j'ai constaté aussi un bruit a l'acceleration, toujours coté passager, entre 1500 et 3000 tours, qui semble etre du aussi à une fuite d'air ( d'apres Seb et Torchvette 10, les mécanos qui ont monté tout cela ).

Si cela n'affecte pas les montées en regime, j'aimerai bien trouver d'ou cela provient pour que la 2eme reprogrammation soit faite sur une base saine.

les questions :

La pipe Fast meme serrée à fond touche sur les culasses et l'étanchéité n'est pas parfaite ???

Tony MAMO a-t-il décollé puis recollé la fast pour sa prépa, serait-elle mal recollée ?

Ma C5 de 2003 possede un systeme de dépressurisation que l'on entend moins sur les autres C5 car j'ai plus de compression ?

Comment mettre en évidence la localisation de la fuite?

D'autres idées ?

question peut etre idiote : y a t'il un joint entre la pipe & la culasse ?
serait il trop fin ou dechiré ?

Oui, il y a un joint par cylindre

Je les ai controlé, il sont bons.

Par contre, la fast touche-t-elle quelque chose qui empeche une bonne compression des joints ?

Tu n'as pas bruits de depression quand tu coupes le contact ?

Tu as essayé avec la pipe d'admission stock pour voir ??? Tu sauras effectivement si ça vient de la FAST ou pas

WHIZZHOT a écrit:Tu as essayé avec la pipe d'admission stock pour voir ??? Tu sauras effectivement si ça vient de la FAST ou pas

C'est mon projet pour demain.

Je vais d'abord remonter la Fast en restectant les couples de serrage trouvés sur leur site ainsi que l'ordre de serrage préconisé.

http://www.fuelairspark.com/Instructions/FAST4-147.pdf

Salut Gilles

Ton problème ressemble a une fuite de vide. As-tu regarde le petit tuyau qui se branche derrière le fast, cote passager, qui sert a alimenter le réservoir de vide près du PCM ? Ce vide sert au systeme de clim et autres fonctions (pompe a air etc)
Ce qui me fait penser a ca c'est le fait que tu l'entendes moteur coupe (si j'ai bien compris). Le petit tuyau en question est souvent abime par la chaleur et un petit trou causera l'aspiration d'air. Ce vide est alimente par le fast qui opere normalement sous la pressions athmospherique, et via ce petit tuyau de vinyle. Il est assez rapidement noye dans le faisceau cote passager, mais en le suivant a la main tu peux essayer de trouver. Probleme classique sur C5.

Ciao willy

La prise d'air venait de la pipe d'admission Fast qui touchait les tetes des vis dans la cover valley.

Il faudrait des tetes rondes, j'ai réduits les existants, et ca a reglé le probleme.


On voit bien ici ( dans la vallée ) le tetes de vis qui dépassent


By gilles50TH

La Fast appuyait bien dessus...


By gilles50TH

Pas de dommages apparents.

Apres avoir reglé le probleme des prises d'air et bien fixé la Fast, je vais fair un tour d'essair voir un peu les valeurs à l'AFR.

La voiture cale encore plus souvent, mais bon, jusque là rien de grave.

AU bout de 20 bornes, ca commence à couiner grave. Je rentre et pense regler le probleme en utilisant un anti-couinement que je m'étais procuré chez Wurth.

Rien n'y fait , cela ne vient pas de la courroie de devant mais de derriere...ca couine en roulant, au ralentit, en charge.

Quand je coupe le contact, un RRRRRRRRRRRRRRRR se produit, comme si quelque chose continuait à tourner. A chaque coupure, pareil, RRRRRRRRR.

Bien sur, ce bruit n'était pas là avant car j'ai souvent coupé le moteur et écouté pour déceler la prise d'air? A part un pshit, pas le moindre bruit.

tout est là, le RRRRR passe moins fort a l'enregistrement mais on l'entend.

https://www.youtube.com/watch?v=NM8guJO9sd4

volant moteur ???
embrayage ??

Ca ressemble plus à un bruit de courroie.

Il faut faire 20 bornes pour que ca commence

Ca couine pareil au ralentit comme a 2000 tours

Embrayer n'a pas d'influence sue le bruit

Le RRRRRRRR quand je coupe le contact ne c'est pas produit ce matin, apres un tour de chauffe et plusieurs essais.

tu y a surement pensé, mais je tente quand meme : galet tendeur ?

C'est un bruit de courroie ou le roulement d'une poulie qui serait mort ?

Ouais, la crank puley est neuve, les galets tendeurs aussi.

Reste la courroie ou un organe deffecteux, desseré etc.

quand elle couine, c'est que ce que tu lui fait lui fait du bien
quand elle RRRRR, c'est qu'elle ronfle quand elle dort






PS: je connais une c5 qui ne couine pas et qui ne grogne pas non plus à vendre

et qu'en disent les cadors qui t'on assemblé tout ca ?? y'a pas de SAV ?

GILLES 50TH a écrit:Ouais, la crank puley est neuve, les galets tendeurs aussi.

Reste la courroie ou un organe deffecteux, desseré etc.

Je pensais à un truc du genre compresseur de clim ou pompe à air

PMOPMO a écrit:et qu'en disent les cadors qui t'on assemblé tout ca ?? y'a pas de SAV ?

Si.

La moindre des choses et que j'essaye d'identifier avant de faire 400 bornes pour une histoire de courroie.

J'ai fait 3000 bornes et Dijon avant que n'apparaisse ce bruit.

GILLES 50TH a écrit:La moindre des choses et que j'essaye d'identifier avant de faire 400 bornes pour une histoire de courroie.

mais avec la video que tu nous a envoyé ils n'ont pas d'idée non plus ?
ils savent à quoi ils ont "touché", ca peut les mettres sur la piste..