Etudes sur ce que pourrait être la C7 et REALISATION

blackorsaire a écrit:Heu oui Jack hors de boite comme un Devil

Lionne , Mwelche avait posté ces images; nevous prenez pas la tête, le 13 c'est bientôt

You're welcome

Si elle sort comme ça ils tuent la poule aux œufs d'or

blackorsaire a écrit:Heu oui Jack hors de boite comme un Devil

Lionne , Mwelche avait posté ces images; nevous prenez pas la tête, le 13 c'est bientôt :pirat:

ah bon?y'en a tellement de photos!!

blackorsaire a écrit:Alors là, je suis déçu, je pensais que j'allais subir force vertes verges, et 2 molles réponses face à mes foucades , point de protestation! vous vous amollissez les C4 drivers, attention. En d'autres temps, le forum eut été à feu et à sang

Une expression, de préférence orale, si c'est possible de la part de la maîtresse du bâillon, LSD?

Holala...la réputation que t'es en train de me faire Tipiak ! Pas de ça ici !!

Le removable roof devrait être encore de la partie

Pour ceux qui ne sont pas trop en délicatesse avec la langue du chat qui expire, quelques infos techniques sur LSXTV, vous pourrez_vous abonner en passant, c'est free

http://www.lsxtv.com/tech-stories/is-the-gen-v-engines-combustion-system-really-new/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=is-the-gen-v-engines-combustion-system-really-new

Là, je crois qu'on tient un truc quand même !!!

http://carscoop.blogspot.com/2012/12/2014-corvette-c7-shows-its-nose-on-gm.html

Ca semble confirmer les études qu'on a vu jusqu'à maintenant

Ils ne montrent pas l'AR par hasard car c'est là qu'il y a le plus d'interrogation encore

pour moi aussi c'est là qu'il y a le plus d'interrogations !!

je ne sais pas ce que vous en pensez mais l'avant ressemble a mes yeux a la ferrari f12 ??

PS; la trappe à essence ( ou carburant) est au même endroit
C'est toujours drôle de voir que les mulets sont avec une robe de zèbre !

Le moteur est un compromis économique qui semble un peu frustrant pour les ingénieurs. Ils auraient aimer pousser plus loin. Avec des DOHC au lieu d'un seul HC dans le V. Cela aurait permis une gestion différenciée des cames d'admission et d'échappement ce qui est la solution classique avec l'ID. 450cv probables sans suralimentation, un peu décevant..........deux soupapes par cylindre, c'est la conséquence du choix de la distribution.
En fait c'est un LS3 avec l'ID et quelques autres améliorations. DÉCEVANT, j'espérais un nouveau LT5 avec ID.

Merci BK pour le site, très informatif. Je rejoint Reynel pour l'analyse du nouveaux LT5 même si pour ma part je suis satisfait de la préservation de l'arbre a came unique et des deux soupapes par cylindre. Le nez me plais beaucoup je suis sur que cette nouvelle génération sera un grand succès...reste évidement le mystère pour les feux arrière...

L'avant fait trop ferrouze à mon gout...

y'a encore les lames de suspates!!!

lionne a écrit:y'a encore les lames de suspates!!!

Exact !!

Ca n'empêche pas le magne-ride, c'est une Corvette

Je reviens sur le moteur, avec la distribution sur un seul arbre à came dans le V et des culbuteurs, un phasing des cames indifférencié, ils n'ont obtenu que 80% de ce qui était possible avec une distribution DOHC et un phasing différencié entre échappement et admission. C'est un bon résultat grâce aux simulations pour determiner la meilleure chambre de combustion mais je reste sur ma faim. Si tout est confirmé ainsi que la puissance, en faible amélioration par rapport au LS3, ce sera à mon avis une occasion manquée. Il reste à voir le reste de la voiture et en particulier les transmissions disponibles ainsi que l'homogénéité de l'ensemble par rapport aux performances.
Le look aussi est important mais ce n'est pas ce qui devrait être déterminant au contraire de la finition intérieure pour faire face à la concurrence.

Reynel a écrit:Je reviens sur le moteur, avec la distribution sur un seul arbre à came dans le V et des culbuteurs, un phasing des cames indifférencié, ils n'ont obtenu que 80% de ce qui était possible avec une distribution DOHC et un phasing différencié entre échappement et admission. C'est un bon résultat grâce aux simulations pour determiner la meilleure chambre de combustion mais je reste sur ma faim. Si tout est confirmé ainsi que la puissance, en faible amélioration par rapport au LS3, ce sera à mon avis une occasion manquée. Il reste à voir le reste de la voiture et en particulier les transmissions disponibles ainsi que l'homogénéité de l'ensemble par rapport aux performances.
Le look aussi est important mais ce n'est pas ce qui devrait être déterminant au contraire de la finition intérieure pour faire face à la concurrence.

Et bien je n'ai pas tes connaissance très pointue de la mécanique, mais je suis complètement de ton avis!
Je reste néanmoins positif: double embrayage à 7 rapport, finition intérieur soigné et pour la puissance moteur on est pas à l’abri d'une bonne surprise de dernière minute. On tout les cas chez GM il ont l'air très confiant...

J'espère la très bonne surprise.........que ce soit une vraie Corvette. Il faut rester optimiste comme le sont en général tous les possesseurs de cette extraordinaire voiture.....

Reynel, n'oublie pas que c'est le premier moteur de la C7. Il y en aura surement d'autres dans ~ 2 ans qui feront écho aux LS7 et LS9 actuels.

Oui, turbo et 700 cv........

C'est sûr pour le type DSG?

Rappelez-vous, il y a environ un an, on entendait dans la presse, enfin on lisait sur le net, qu'un moteur Corvette avait encore cassé; je pense qu'ils savent ce qu'ils font et que le fait d'avoir conservé le 6,2 L va réserver une belle surprise dans 2 ans. Et puis le modèle de base va s'améliorer, ainsi du LS2 au LS3, keep cool, vous en aurez encore sous le pied

Je note que le moteur qui s'en rapproche le plus par sa sauvagerie et son couple le V8 AMG est déjà passé sur les derniers modèles de 6,2 à 5,5

De nouvelles fuites sur la c7

Bizzarement, l'arrière ne me parait pas si mal que çà
En revanche, les sièges ont l'air différents selon les images