Préparer un moteur small block

Mustang 69 351Cleveland. Moteur stock sauf arbre à cames (mais pas méchant).
Avant réglages 211cv@ 5100 RPM
Après 2heures de réglages 230cv moteur@ 5200 RPM, 420 Nm.

La puissance parait faible pour un 351 Cleveland, mais la configuration est presque d'origine.
La scéance de réglages a commencée par le réglage des charges partielles 'cruising', puis des pleines charges et enfin de l'avance.
Le carbu Holley d'origine s'est avéré bien trop riche sur tous les circuits. Le circuit de ralenti/charges partielles a été apauvrit de 20%, les gicleurs de circuit principal sont passés de 74 à 70 (AV et ARR). L'avance à l'allumage pleine charge est de 40°.
Nous avons gagné une vingtaine de CV, gonflé la courbe de couple entre 3000 et 4500 RPM et surtout réduit la consommation.
La richesse initiale en pleine charge était de 11.5/1, nous l'avons ramenée à 13,5/1.
La richesse en cruise a été réglée à 16,5/1 sans ratées d'allumage.

Résultats pour le 350ci kit Edelbrock Perf RPM complet
329cv DIN à 5500 RPM.
(...)
C'est la puissance vilebrequin. Aux roues il y avait 290cv.
Le banc mesure environ 11% de perte de transmission.

Premier passage: 190 chevaux, il est assez étonné qu'elle marche aussi bien.
La sonde lambda indique qu'on est un peu trop riche à pleine charge, on baisse donc un peu la hauteur des aiguilles des corps secondaires.

Deuxième passage:cette fois la vitesseest bonne à pleine charge, on gagne 3-4 chevaux, la courbe de couple diminue un peu à bas régime mais monte bien autour de 3600trs/min.

Troisième passage: on change les ressorts d'avance centrifuge par des plus mous qui permettent d'avoir l'avance un peu plus tot.
Cette fois ci la courbe de couple augmente sur toute la plage de régime et la puissance monte à 198, on devrait arriver à passer la barre fatidique des 200.

Quatrième passage: on augmente l'avance initiale de quelques degrés, ce qui donne le même effet, la courbe de couple augmente partout, la barre des 200chevaux est passée :danse:

Cinquième et sixième passage: on augment l'avance initiale pour trouver le point optimal, résultat, 205 chevaux à 4800 tours.
On a gagné 15 chevaux et pas mal d ecouple comme vous pouvez le vor sur la courbe entre le réglage initial, et le final.

Il me reste plus qu'a augmenter un peu la taille des aiguilles primaires pour être un peu plus pauvre en cruise et le réglage sera parfait.



Sur la route , à haut régime on sent qu'il y a une différence, elle monte plus vite dans les tours, en tout cas ca marche mieux qu'avant.

remier run 375cv
Après quelques réglages d'allumage 379cv pas moyen de faire mieux.
L'arbre à cames n'est pas monstreux, le pont est long et les chronos sont quand même dans les 12,5s au 1/4 mile.

HELISCOOT a écrit:Je rebondis sur le sujet, car je cherche également à donner un coup de fouet à mon 350ci donné pour 270 cv.

Mais j'ai bien du mal à croire à ces 270 cv, ma voiture de tout les jours, Picasso turbo mazout est plus véloce...

Je ne compte pas changer quoi que ce soit au niveau moteur, ni kit perfo ou autre transformation.

Je pense qu'un bon réglage dans les règles est une première étape.

A vous lire plus haut, je suis assez impressionné par le gain obtenu en passant au banc suite à une mise au point.

Par contre, je n'ai aucune idée chez qui faire ce type de réglage/ test au banc sur Marseille ou Aix en Provence.

Quelqu'un à une adresse?

Vince a écrit:un petit exemple de mise au point efficace.

une connaissance avait une Camaro 67 avec un 383 bien monté
premier passage au banc avec réglage allumage/carbu par défaut (pas si mal d'après son commentaire de l'époque) : 310ch din
après réglage allumage/carbu, c'est 330ch din !

Triba a écrit:

HELISCOOT a écrit:Je rebondis sur le sujet, car je cherche également à donner un coup de fouet à mon 350ci donné pour 270 cv.

Mais j'ai bien du mal à croire à ces 270 cv, ma voiture de tout les jours, Picasso turbo mazout est plus véloce...

Je ne compte pas changer quoi que ce soit au niveau moteur, ni kit perfo ou autre transformation.

Je pense qu'un bon réglage dans les règles est une première étape.

A vous lire plus haut, je suis assez impressionné par le gain obtenu en passant au banc suite à une mise au point.

Par contre, je n'ai aucune idée chez qui faire ce type de réglage/ test au banc sur Marseille ou Aix en Provence.

Quelqu'un à une adresse?

Même combat, L48 de 71 pour 270 HP SAE Gross soit env 210 ch SAE net, heureusement que j'ai une boite méca !