Le small block Gen.V révéle !

Facile (faites que je ne fasse pas une bourde )
C3 1978, C4 1986 et C5 1998

Pour la C5 y'a un bouquin qui parle de 1996

Tarzag a écrit:Facile (faites que je ne fasse pas une bourde )
C3 1978, C4 1986 et C5 1998

Pour la C5 y'a un bouquin qui parle de 1996

ben si t'as fait 2 bourdes....
Pour les pace car 78, il n'y a pas de RPO spécifique "pace car edition". les pace car de cette année là ont une série spécifique dans le VIN.
Pour 1986, année de retour du cab (après un arrêt en 1975), tous les cabs sont considérés comme des pace car réplica sans considération de couleur, et toutes avaient les stickers dans le coffre. Ceci dit, les pace car qui ont participé à Indianapolis étaient toutes jaunes. Donc pas de RPO spécifique non plus cette année là.

Pour 1998, effectivement, tu as le RPO Z4Z
Il y a aussi 1995, avec 527 pace car replica convertible RPO Z4Z


Et 2008, avec 500 pace car replica RPO Z4Z

Bah je ne suis qu'un jeune padawan

WHIZZHOT a écrit:Et 2008, avec 500 pace car replica RPO Z4Z

Celle là Mike Antonick ne la connait pas. Comment veux tu qu'on s'y retrouve ?

Bon, récapitulons. Vous avez déjà trouvé :
LT(-)1 (C3, C4, C7)
ZR(-)1 (C3, C4, C6)
Z06 (C2, C5, C6)
Z07 (C3, C4, C6)
Z51 (C4, C5, C6)
FE1 (C4, C5, C6)
FE3 (C4, C5, C6)
FE9 (C4, C5, C6)
MN6 (C4, C5, C6)
EXP (C4, C5, C6)
C2L (C4, C5, C6)
Z4Z (C4, C5, C6)

Vous voulez d'autres messages subliminaux ?

Pour en revenir au topic, je suis très satisfait que GM reste fidèle a la tradition Corvette et que le nouveau LT1 ne soit pas downsizé. Ceci dis je suis circonspect(si cela était confirmé) du manque de puissance du moteur de base. A mon sens il fallait du 500hp minimum pour réellement faire le trou dans un marché qui s'annonce extrêmement compétitif. Il faut voir à ce sujet les effort employé par la team srt pour la nouvelle Viper 2013 (soit placé à plus de 100000$).

Après la Corvette est bien moins chère, et bien moins dans la course à la puissance, en version de base en tous cas... vivement la ZR-1 !

Et oui, la vette en tarif de base est affiché à moins de 50k$, et fréquemment bien moins chère avec les rabais consentis par GM (jusqu'à plus de 10k$ de rabais sur les coupés).
La Z06 qui dépasse les 500HP, est affichée dans les 75k$ et les rabais tournent entre 9 et 12k$ voire 15k$ sous certaines conditions http://forums.corvetteforum.com/c6-dealer-inventory/3124693-2013-427-verts-60th-anniv-z06-and-zr1-at-macmulkin-chevrolet-giant-savings.html

Les rabais peuvent aller jusque 22k$ sur une ZR1 !!!
http://forums.corvetteforum.com/c6-dealer-inventory/3148861-brand-new-2012-zr1-below-gm-employee-pricing-for-anybody.html

La politique du nivellement par le bas n'est pas(à mon humble avis) une bonne solution. Il vaudrais mieux un modèle d'entrée de gamme déjà très complet et bien fini. Sur la gamme actuelle il y as trop de niveau de finition qui "in fine" nuise à la qualité perçu du modèle en générale. Sur C7 j’espère que tout les modèle de base bénéficie d'un intérieur full cuir par exemple comme cela se fait en Europe sur les coupé dit "de prestige". De mettre l'accent sur les bonne option (camera et radar de recul, disque dur, sono haut de gamme). Il suffit de voir la Nissan 370Z proposé à 40K avec le quasi full option.

Ce n'est pas dans les habitudes US de proposer de base des modèles full options. Je pense perso qu'ils ont raison de proposer différents niveaux de finition, car tout le monde ne veut pas forcément une voiture optionnée, voire avec des options pas indispensables.
Exemple des options dont tu parles qui sont pour ma part (et ça n'engage que moi) complètement inutile sur une Corvette qui est avant tout une sportive.
J'attendrai au contraire qu'il fasse une version par exemple allégée pour la perf maxi par exemple.
On parlerait d'un Cadillac escalade, qui est un SUV routier, je n'aurais pas le même discours.

Pour la Nissan 370Z, on n'est pas non plus dans les mêmes niveaux de puissance et de perf qu'une C6.

WHIZZHOT a écrit:Ce n'est pas dans les habitudes US de proposer de base des modèles full options. Je pense perso qu'ils ont raison de proposer différents niveaux de finition, car tout le monde ne veut pas forcément une voiture optionnée, voire avec des options pas indispensables.
Exemple des options dont tu parles qui sont pour ma part (et ça n'engage que moi) complètement inutile sur une Corvette qui est avant tout une sportive.
J'attendrai au contraire qu'il fasse une version par exemple allégée pour la perf maxi par exemple.
On parlerait d'un Cadillac escalade, qui est un SUV routier, je n'aurais pas le même discours.

Pour la Nissan 370Z, on n'est pas non plus dans les mêmes niveaux de puissance et de perf qu'une C6.

Et bien tu sait même sur l' Aventador il y as des radar de recul...
Étant donné les chiffres de vente de C6 ces deux dernières années (et cela n'engage que moi) il serait temps qu'il change leur habitude...

Après, les GT sportives c'est pas pareil que des tucs d'allumés comme Ariel, Radical ou Lotus (quoique c'est de plus en plus confortable...) Dans une Porsche GT3 RS, pas de clim, pas de radio, bref de la vraie pistarde !
Je pense que la Corvette est plus dans la philosophie GT, bien équipée et sportive, mais pas radicale non plus.

Si j'avais un budget illimité... Dauer 962C/Schuppan 962CR !

Ultor128 a écrit:
Étant donné les chiffres de vente de C6 ces deux dernières années (et cela n'engage que moi) il serait temps qu'il change leur habitude...

Les mauvais chiffres de vente sont dus à la conjoncture économique et pas à un niveau d'équipement.

Et aussi au fait que la C7 arrive.
Je pense que certains acheteurs ont retardé d'un an leur acquisition
Ca se produit à chaque fois et c'est pour çà qu'à chaque fin de génération il y a des séries limitées ou spéciales pour soutenir un peu les ventes.

personnellement,

j'aime le confort de la vette, ça me relax après un bon "bourrage".

mon option préférée : l'autoradio borla (made in california !) near oxnard, si mes souvenirs sont bons.

WHIZZHOT a écrit:

Ultor128 a écrit:
Étant donné les chiffres de vente de C6 ces deux dernières années (et cela n'engage que moi) il serait temps qu'il change leur habitude...

Les mauvais chiffres de vente sont dus à la conjoncture économique et pas à un niveau d'équipement.

Ben, pas pour les production allemande en tout les cas... (rien que sur 911).
http://www.latribuneauto.com/reportages-66-4834-porsche-a-vendu-118-867-vehicules-a-l-echelle-mondiale-en-2011.html
Plus qu'une question d'équipement c'est plutôt une question de qualité globale perçu.
La Corvette doit d'une part se vendre partout et d'autre part subir une concurrence de plus en plus agressive sur son sol. Encore une fois il faut voir le changement effectué sur la Viper par exemple. Pour la C7 je reste optimiste sur ce point (les nouveaux siège ont l'air bestiale) mais quand à la puissance du moteur d'entrée de gamme 450ch reste décevant par rapport au LS3.

Pour moi la 'Vette doit rester comme elle est : un rapport prix/efficacité qui permette d'aller botter l'arrière-train du cheval cabré pour 3 ou 4 fois moins chère

Pour comparer les chiffres de ventes, les Porsche panamera et cayman ne sont pas à compter comme des Porsches pour moi...
Ou alors au nombre de Corvette tu rajoute le nombre de Cadillac Escalade et CTS qui ont été vendues

Vettefab a écrit:Pour moi la 'Vette doit rester comme elle est : un rapport prix/efficacité qui permette d'aller botter l'arrière-train du cheval cabré pour 3 ou 4 fois moins chère

Pour comparer les chiffres de ventes, les Porsche panamera et cayman ne sont pas à compter comme des Porsches pour moi...
Ou alors au nombre de Corvette tu rajoute le nombre de Cadillac Escalade et CTS qui ont été vendues

C'est pour cela que j'ai précisé uniquement 911, elle est 2x plus cher et malgré cela c'est vendu 3x plus...

J'ai été agréablement surpris par le refus du downsizing sur ce moteur de légende; as usual, GM avance dans la modernité par petites touches, à condition que cela apporte réellement quelque chose à la performance et au conducteur et non à la satisfaction du délire de l'ingénieur concepteur et surtout du SAV qui se frote les mains avec un nombre élevé de pièces mobiles! l'injection directe, c'est un des avenirs du moteur essence qui est loin d'avoir dit son dernier mot.

Quant au niveau d'équipements, les aficionados du forum savent qu'en Europe c'est une volonté délibérée de GM et des importateurs de ne faire venir qu'un équivalent 3LT, standard Europe; rien ne vous empêche d'acheter aux USA une 1LT avec dedans un volant et 2 sièges! c'est un choix multiple qui me paraît nécessaire, car chacun, là-bas, peut se façonner motu proprio sa Corvette.

Quant au fait qu'il s'appelle LTx ou LS10, peu me chaut! ce que je lui demande, c'est d'être un vrai V8 Corvette et non un Northstar, et ça, je saurai le ressentir quand j'aurai collé une semelle de plomb sous mon Berluti au pied droit !

blackorsaire a écrit:... je saurai le ressentir quand j'aurai collé une semelle de plomb sous mon Berluti au pied droit !

Que j'aime cette expression...!!!

Ultor128 a écrit:
Plus qu'une question d'équipement c'est plutôt une question de qualité globale perçu.

Et avant la qualité perçu, c'est aussi une question d'image de marque. Et là, il est vrai que sur ce point les Allemands sont très forts.
L'image de marque te permet de vendre la même chose que tes petits copains pour 3 fois plus cher

Ultor128 a écrit:
La Corvette doit d'une part se vendre partout et d'autre part subir une concurrence de plus en plus agressive sur son sol. Encore une fois il faut voir le changement effectué sur la Viper par exemple. Pour la C7 je reste optimiste sur ce point (les nouveaux siège ont l'air bestiale) mais quand à la puissance du moteur d'entrée de gamme 450ch reste décevant par rapport au LS3.

S'ils arrivent à faire la C7 plus légère, les perfs seront en hausse notable.
Il y a beaucoup de critiques même aux US sur la puissance du futur LT1 gen V. Perso je ne comprends pas pourquoi, car GM suit exactement le même schéma que lors des lancements des générations précédentes.
Sur C4, le LT4 sortait 330HP. C5 à son lancement sortait 345HP.
En fin de C5, les LS6 sur Z06 sortaient 405HP. Le LS2 sur C6 au lancement sortait 400HP
En fin de vie C6, le LS3 sort 437HP. Le LT1 gen V devrait sortir 450HP.

Ultor128 a écrit:

Vettefab a écrit:Pour moi la 'Vette doit rester comme elle est : un rapport prix/efficacité qui permette d'aller botter l'arrière-train du cheval cabré pour 3 ou 4 fois moins chère

Pour comparer les chiffres de ventes, les Porsche panamera et cayman ne sont pas à compter comme des Porsches pour moi...
Ou alors au nombre de Corvette tu rajoute le nombre de Cadillac Escalade et CTS qui ont été vendues

C'est pour cela que j'ai précisé uniquement 911, elle est 2x plus cher et malgré cela c'est vendu 3x plus...

Je ne vois pas les ventes de 911 seules. 118 000 ventes c'est tous modèles confondus.

Pour les vente de 911 tu as tout as fait raison!
Voici les chiffres pour les U.S et le Canada seulement:
http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/porsche-911-sales-figures.html

Je doit dire qu'a ma grande surprise(mais cela me fait beaucoup plaisir) il s'est vendu 2x MOINS de 911 que de C6 en 2011!

Y-at-il des news sur les autres moteurs pour Z06/ZR1?

Ultor128 a écrit:

Je doit dire qu'a ma grande surprise(mais cela me fait beaucoup plaisir) il s'est vendu 2x MOINS de 911 que de C6 en 2011!

Et apparemment, malgré l'annonce de la C7, les ventes de C6 semblent se maintenir voire progresser légèrement par rapport à 2011 (+1.1%)
http://www.corvetteblogger.com/category/corvette-marketplace/gm-sales-reports/

blackorsaire a écrit:Y-at-il des news sur les autres moteurs pour Z06/ZR1?

Je n'ai rien vu.