demande d'infos sur vidange du pont

moi j'avais vraiment des gros bruits de pont en tournant et en reculant avec de la 75w90 + additif,j'ai revidangé pour y mettre de la 75w140,depuis terminé les bruits et cognements

Intéressant ça !

C'est vrai que je n'ai pas beaucoup de bruit, pourquoi pas rester comme ça...

La 140 est censée être moins épaisse non ?

Non Maxcreed elle est plus épaisse à chaud 75 c'est a froid et 140 c'est à chaud donc plus épaisse à chaud que la 90.

Ok, je confonds à chaque fois. Il me semblait que c'était l'inverse, au plus on monte au moins c'est épais (pas très logique cela dit).

Merci pour les précisions.

Si le 140 fonctionne bien actuellement, autant rester comme ça non ?

Maxcreed la viscosité de l'huile c'est l’épaisseur de l'huile 90 et moins épais que 140 .

Oui, c'est assez logique. Je ne sais pas pourquoi j'imaginai l'inverse.

Merki !

75W140 c'est probablement de l'huile de synthèse
Et je crois avoir lu que les disques d'autobloquant des différentiels de C3 aiment pas longtemps ça...

Ah...

Le garage qui m'a fait la dernière vidange est assez habitué aux vieilles Corvette (spécialiste US). Donc que faire ? Leur faire confiance et risquer certains problèmes liés à des additifs qui serait non adaptés ou passer aux recommandations d'origines et peut-être subir d'autres soucis car avec le temps ces recommandations ne sont peut-être plus adaptée ?

Il faudrait tester en fait. Passer au 80w90 et voir si ça ne crée pas de bruits ou de réactions bizarres et revenir au 75w140 le cas échéant.

Ou alors rester au 75w140, peut-être plus adaptée à un pont de 43 ans qui a peut-être un minimum d'usure (~110 000 kms + vidanges prédédentes qui n'avaient peut-être pas été réalisées dans les délais).

Bref... Je verrais avec le garage.

Merci pour vos retours !

Maxcreed voila un copier coller de la fiche castrol 75w140 apparemment ça doit le faire .

SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 est une huile multigrade 100% synthétique dotée de propriétés superlubrifiantes à faible taux de frottement et qui convient parfaitement pour la lubrification des ponts arrières fortement sollicités avec ou sans différentiel autobloquant multidisques.

Bonjour tous le monde,
pour ma part, perçage du carter à 5 mm et taraudage à 6 mm,
une vis avec un joint en cuivre et vidange quand le pont est chaud,
toute l’huile sort avec limaille et impuretés s'il y en a,
bien prendre le temps de laisser égoutter et pour ma part remplissage avec YACCO minérale GL5 BVX LS 200
aucun broutage et silence de fonctionnement,

à plus

alain29 a écrit:Maxcreed  voila un copier coller de la fiche castrol 75w140 apparemment ça doit le faire .  

SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 est une huile multigrade 100% synthétique dotée de propriétés superlubrifiantes à faible taux de frottement et qui convient parfaitement pour la lubrification des ponts arrières fortement sollicités avec ou sans différentiel autobloquant multidisques.
 

Bien vu Alain. Je vais rester sur cette huile.

Après tout, je suis pas ingénieur en pétrochimie hein. Je vais pas pondre un mémoire de 50 pages à chaque fois que je cherche une nouvelle huile avec étude scientifique à la clé...

Vu le gabarit de nos voitures et le surdimensionnement de chaque pièces par rapport à une Européenne, j'imagine que le pont s'en remettra.

J'ai pas non plus 700cv et 900nm de couple hein !

Si pas, ben je le changerais...

Merci pour vos retours !

Hello

Je déterre le sujet, est-ce-que l'un d'entre vous aurait des photos d'où il faut purger le pont car je n'ai qu'un boulon mais j'hésite vraiment, je ne sais pas si c'est bien ça... Pas envie de faire de boulette ^^

Merci les gars

Bonjour Bichoncar
Il n'y a pas de boulon pour vidanger le pont, c'est pas prévu,
si quand tu dis purger c'est faire le niveau, alors dévisse le boulon sur le coté et remplis jusqu’à ce que l'huile sorte,
à plus et si tu as besoin, demande

Oui pour purger excuse moi, c'est bien ce boulon là ?

RE
désolé mais je ne vois pas bien ce que tu cherches à montrer avec la photo,
tu veux faire le niveau ou changer l'huile?? ce sera plus simple

Je veux vidanger le pont et remettre de l'huile car ca n'a jamais été fait apparement...Mais je trouve pas l'endroit précis, je suis pomé :/

le bouchon de remplissage est à l'arrière du pont, sur le couvercle (et si c'est d'origine, il y a une grosse étiquette en plastoc rouge accrochée avec)
tu peux pas trop te rater, il n'y a qu'un seul bouchon
si tu trouves une merde en plastoc, c'est juste l'event

il n'a pas de bouchon de vidange. on vidange par aspiration par le bouchon de remplissage.

Ok merci Vince, je vais attaquer ça demain matin alors, je te dirai si la mission à été accomplie looo

[quote="wahoo"]Une fois un maximum d'huile viré, tu vires ton carter pour inspecter l'intérieur du pont. Prévoies une bassine.
Tu changes le filtre de carter et t'en profite pour monter un carter avec un bouchon de vidange pour la prochaine vidange...[/quote ]

bogoss a écrit:

wahoo a écrit:Une fois un maximum d'huile viré, tu vires ton carter pour inspecter l'intérieur du pont. Prévois une bassine.
Tu changes le filtre de carter et t'en profite pour monter un carter avec un bouchon de vidange pour la prochaine vidange...[/quote ]

le joint

Outch j'ai rien de tout ça pour demain :/

tu peux pas démonter le carter de pont sans déposer la quasi totalité du train arrière de toute manière
Wahoo parle d'une précédente expérience sur une Camaro
là c'est pas pareil

Ca veut dire que je peux pas purger sans démonter ? Ho merde j'avai pas du tout prévu ça xD, je suis pas assez calé du coup :/

pour vidange le pont il faut "juste" défaire le bouchon de remplissage et vider par aspiration (seringue/pompe) et remplir jusqu'à ce que ça dégueule.

pour défaire le carter, il faut sortir le pont complet donc démonter PLEIN de trucs dont une partie des suspensions.
tu ne peux pas démonter le carter sous la bagnole comme sur une Camaro.

Je ne sais pas si tu es calé en mécanique mais si c'est le cas et
si tu es un minimum équipé,
tu perces à 5 mm le carter au plus bas, tu laisses couler jusqu'au bout et ensuite tu taraudes à 6 mm,
une vis de 6, un joint cuivre et tu visses dans ton carter,
tu remplis par l'orifice sur le coté jusqu'à débordement,
ta prochaine vidange, tu dévisses et c'est fini,
l'avantage par rapport à l'aspiration est que si tu fais ta vidange après avoir roulé, ton pont sera chaud et se videra de toute l'huile et les impuretés et limaille s'il y a avec,
mais ce que j'en dis et fait n'engage que moi