Problème de démarrage sur mon ZR1 de 1991 !!!

Si tes bougies arquaient comme tu le dit on en revient sur l arrivée d essence.controler arrivée d essence filtre pompe ect.....

Parfait, tout-à-fait d'accord avec toi !
Procédons de façon méthodique et progressive, sans brûler d'étapes surtout !

Prochaine étape donc : l'arrivée de l'essence au bloc (test effectivement prévu dans 2 ou 3 jours maintenant, pas avant malheureusement ! )
D'ici-là, cela ne nous empêche pas de réfléchir et même d'envisager la suite des évènements naturellement.

Sinon, par "module d'ignition" qui pourrait être mis en défaut selon toi, tu ne veux pas parler de la reconnaissance de la puce située sur la clef de contact par hasard, par le récepteur intégré à la colonne de direction ?

Oui, de toute façon, je suis parti pour "tout" contrôler ou re-contrôler d'une autre manière que celles par lesquelles j'aurais déjà pu le faire jusqu'ici "seul" (même si je reste toujours "seul" au final devant la voiture, mais cette fois-ci avec d'autres personnes à me suivre et à pouvoir me donner d'autres avis sur la question, vous comprenez ! ).

Ta pas des photos. Par hasard de ton carrosse

Ouf...... fatigué de lire ces 3 pages !!!!!!! C'est sur un forum littéraire qu'il faudrait que tu ailles !!!! ;-))

Bonne chance pour la suite.

Allons, allons ... pas de çà entre-nous !
Un forum littéraire pour un "illettré" comme moi, qui ne lit jamais et n'en vois d'ailleurs pas l'intérêt ... même encore aujourd'hui à près de 45 ans maintenant !?!

Sinon, "oui" j'aurais éventuellement des photos à poster, mais j'ai déjà soumis ma demande à qui de droit sur ce Forum (il me semble du moins ! ), "en vain" car resté sans réponse de sa part, donc ... il faudra encore attendre un peu, désolé mon cher !!!

Et puis comme je dis souvent, "un peu de douceur dans ce monde de brutes" (dont je reconnais faire parti ici et là, plus que jamais ! ).

Ceci dit merci à toi "Olivetudy" pour me souhaiter effectivement une "Bonne chance pour la suite" et pour les évènements qui s'annoncent ... être particulièrement "intéressants".

Bonne chance et pour les photos on attendra que ta voiture démarre et quitte le fond du garage: ce sera plus sexy  

P.S. Pour un illettré tu te débrouilles pas mal   

E ben même. Freud à une corvette

Effectivement, "Yann" pour des photos disons "actuelles", il faudra encore attendre un peu !
Mais toutefois, des photos j'en ai pourtant déjà !!!
Et, bon nombre, du jour de son achat à quelques années plus tard lors de travaux que j'ai pu réaliser dessus ici et là ...

Il me suffirait juste que l'on me donne la marche à suivre et ... ce serait dans la boite !
Mais non, au lieu de çà, j'attends.

Sinon, merci pour ton soutien et ton compliment sur ma conception très personnelle (j'en conviens ! ), "de l'illettrisme notoire" !!!

Personne n'a dit (ou écrit ! ) qu'il ne fallait pas savoir parler ou écrire pour "aimer" voire "adorer" les voitures comme je l'ai toujours fait en tant que "passionné" depuis mon plus jeune âge et peut-être même avant de savoir parler et écrire moi-même, non !?!

C'est peut-être mon cas, alors, ne m'en voulez pas surtout !!!

Merci pour cet "autre" compliment (ou du moins, que je prend "comme tel" ici, de ta part également Philippe ! ) concernant le parallèle fait avec notre ami "Freud" (mais pour lequel je ne reconnais malheureusement pas grand chose de commun avec ce dernier, hélas pour moi ! ), mais si je puis me permettre de rajouter à ta remarque que, si seulement le "Freud" dont tu parles ici n'avait "qu'une malheureuse Corvette" (fusse t-elle en version "ZR-1", pour ne rien gâcher ! ), cela irait encore, je peux te le dire, moi !!!

Mais, l'on sortirait alors du sujet lié à mon affaire première (je crois, pour ne pas dire que j'en suis sûr en fait ! ) donc ... "abstinence" est le maître mot !

Et "mot" de la fin pour ce soir.

N'allez surtout pas croire cependant que, par "malheureuse Corvette" j'en dénigre cette dernière, bien au contraire !

Je l'adore ma Corvette et ne la changerais pour rien au monde, croyez-moi !!!

"Magnifique" elle est, "magnifique" est restera encore longtemps d'ailleurs (surtout à ne plus pouvoir quitter son garage, çà aide il est vrai, non c'est ironique ... je plaisante là, mais ce n'est pas marrant en fait, heureusement que c'est moi qui le dit ! ).

[quote="Sinon, par "module d'ignition" qui pourrait être mis en défaut selon toi, tu ne veux pas parler de la reconnaissance de la puce située sur la clef de contact par hasard, par le récepteur intégré à la colonne de direction ?[/quote]

Rien à voir. Le module en question est situé sous le plenum. Pour faire court, cela remplace le distributeur classique. Ce module est commandé par l'ECM et commande lui même les quatre bobines (aussi sous le plenum) qui actionnent chacune deux bougies sur deux cylindres en opposition de temps.

Sur la clé il y a une résistance dont la valeur lue par le neiman permet au VATS d' envoyer via le CCM un code à l'ECM pour pouvoir démarrer. Le CCM est derrière le TB au milieu et non pas près de la colonne de direction.
Si en modifiant certaines choses, tu as coupé ou dégradé des liaisons entre differents modules, cela peut-être la cause du non démarrage.
Encore une fois, si tu n'as pas la doc et la possibilité de la lire en détail, il vaut mieux ne pas prendre d'initiatives.

J'espère simplement que l'essence est en cause car si ce sont les circuits que tu as modifiés et que tu ne sais plus exactement comment, on risque de chercher un bon momment.

Pour ton info, le bloc du LT5 n'est pas un bon vieux bloc de Corvette, comme tu sembles le croire mais il a été conçu aussi par Lotus et il est en alu et non en fonte, comme encore tous les L98, LT1 et LT4 des autres C4.
Encore une fois, tu oublies tous les clichés attachés aux C4 et à leurs moteurs, quand tu abordes le moteur LT5. Cela sur les plans, mécanique, électrique et électronique.

Bien, bien ... merci pour ces précisions !
Je n'ai donc plus qu'à croiser les doigts pour que ce ne soit "qu'un problème d'arrivée d'essence", comme tu dis si bien alors ?

Espérons ... , sinon je suis mal, car il me faudrait alors déposer le plenum pour avoir accès à ce module en question et aux différentes bobines dont tu évoques ici l'emplacement peu commode, non !?!
Et, même avec çà ... ce n'est pas gagné, si j'ai bien compris !

Nous n'y sommes pas encore, mais si toutefois je devais en arriver là, j'en profiterai alors pour me pencher sur le remplacement éventuel de pièces "autres" situées également à proximité, faisant ainsi d'une pierre deux coups !

olivetudy a écrit:Ouf...... fatigué de lire ces 3 pages !!!!!!!  C'est sur un forum littéraire qu'il faudrait que tu ailles !!!!    ;-))

Bonne chance pour la suite.

Mdrrrrrr , c'est tout à fait cela ,je me suis fait la même réflexion en parcourant ce post, moi aussi.

Désolé, mais on ne peux pas plaire à tout le monde ... quand bien même je le souhaiterais (ce qui n'est d'ailleurs pas le cas ici ! ).

Là n'est vraiment pas ma préoccupation première, je dois dire !

Rick Blaine , avant toute chose tu te présentes dans la section ad-hoc " nouveaux membres" ensuite tu éviteras de polluer un post qui ne te concerne pas.
Merci

Bien entendu, je suppose que tu as bien vérifié tous les fusibles du tableau se trouvant dans le montant vers l'avant de la portière droite, visible derrière une trappe quand elle est ouverte. Vérifie encore ceux marqué inj1 20A et inj2 10A.
Les pompes à essence on ne les entend pas depuis l'habitacle mais ce que l'on entend c'est la pompe à vide du système d'ouverture des pipes secondaires qui marche pendant quelques secondes à la mise du contact.
Surtout respecte bien le calibre des fusibles.

La trappe à fusibles dont tu parles ici est bien "ouverte" depuis près de 4 ans maintenant je pense, afin de me permettre de retirer le fusible de "courtoisy" plus aisément et de travailler ainsi plus tranquillement sans l'infernal "glong, glong" à la simple ouverture d'une portière (sans parler de l'enclenchement permettant à l'ensemble des ampoules de l'habitacle de s'allumer ! ), la clef étant insérée dans le neiman bien sûr !

Mais, effectivement, tu fais bien de me préciser de vérifier à nouveau ces points "cruciaux", que sont les fusibles en question !!!

Je commencerai même par là (ce serait effectivement trop c-n d'être passer à côté ! ), dès que je pourrai tourner un peu plus facilement autour de la Belle et avant le fameux test de l'arrivée d'essence que tu m'invites à lui faire subir.

A+ Reynel

Sinon, j'en profite également pour remercier "Alec" qui a appuyé ici ma remarque de façon forte élégante (tout en restant par ailleurs courtois, mais suffisamment explicite néanmoins ! ) pour que nous puissions rester concentrés sur notre objectif désormais "commun".

Bien ... "Bonjour" à tous !

Voici les nouvelles du jour ou plutôt de ce matin même, la journée n'étant pas finie :
           - test de l'arrivée d'essence au moteur ==> "positif" selon moi

Il y a bien de l'essence qui arrive au moteur, pour avoir fait ce test en 2 fois !

La 1ère, avant même de "gaver" à nouveau le circuit (en ne faisant pas fonctionner les pompes pour ce 1er test donc ! ), j'ai enlevé la protection de la valve en question, et j'ai purgé le circuit en appuyant sur cette dernière, pour savoir si celui-ci était encore sous pression depuis l'autre jour, après des essais de démarrage successifs, mais en vain (car hormis un suintement, il n'y avait pas d'essence à gicler ! ) !

La 2ème fois, et celle-ci "après" mise en route des pompes par le contacte mis au tableau de bord (mais "sans démarrer" toutefois, comme préconisé ! ), j'ai purgé à nouveau ce circuit d'essence et là ... OUI un peu d'essence à effectivement "giclé" en appuyant sur cette valve, sans qu'il y ait eu trop de pression non-plus à mon sens (mais comme je n'ai jamais eu besoin de faire ce test avant, lorsque le moteur tournait encore, je ne saurais affirmer que la pression est suffisante ici ... ) !!!

Mais, ... pour moi, le problème viendrait quand même bien d'ailleurs, voire plutôt de l'allumage encore une fois, mais où et à quel niveau ???
Là est le problème !
Et, comment faire pour continuer les investigations ?

Merci et n'hésitez surtout pas à me donner d'autres pistes et tests à réaliser, tant que je peux maintenant tourner à nouveau autour du moteur et ceci jusqu'à ce soir vers à peu près 18h00, heure à laquelle je ferai la manipe inverse et serai encore une fois verrouillé côté moteur du moins !

Donc, j'en appelle à vos idées qui seront les bien venues pour faire avancer le "schmilblic" ...

Je pense que tu devrais avoir plus de 2 bars de pression (les pro ZR-1 confirmeront) donc ca devrait bien gicler et pas juste un peu !!

Teste si il y a une étincelle aux bougies . Surtout, tu debranches les bougies une à la fois, tu testes et tu rebranches ( il y a la bougie du cylindre en opposition de temps qui est activée en même temps.) Si tu ne procedes pas ainsi tu riques de détériorer le module d'allumage électronique.  Tu débranches un fil à la fois sur le banc gauche. Tu mets une bougie que tu as sans doute en réserve au bout du fil, tu la mets à la masse et tu regardes si il y a une étincelle. Si tu as une étincelle à chaque bougie du banc gauche, c'est aussi ok pour le banc droit donc inutile de tester.
Si l'allumage est ok, on regardera la sonde de température qui peut dire à l'ECM que le moteur est plus chaud qu'il n'est en réalité.  Dans ce cas il y a très peu d'essence injectée et le moteur a du mal à démarrer voir ne pas démarrer du tout. Je pense à cela car tu detectes une odeur d'essence à l'échappement.
Dans toutes tes transformations, tu n'aurais pas par ininadvertance débrancher certain éléments du système airbag. Dans ce cas le moteur ne démerrera pas : sécurité us oblige.
Je ne pense pas que ton pb vienne du VATS à ce stade car dans ce cas ton démarreur ne tournerais pas. ECM n'aurais pas activé le relais du démarreur.

Regarde ton allumage comme je t'ai indiqué et donne moi le résultat.
Une dernière chose, quand tu testes l'essence, tu doid garder le contact allumé.

olivetudy a écrit:Je pense que tu devrais avoir plus de 2 bars de pression (les pro ZR-1 confirmeront) donc ca devrait bien gicler et pas juste un peu !!

Pour avoir la pression, il faut visser une jauge sur cette valve. Il faut au moins 40 psi. Si l'essence gicle, les pompes marchent.
A froid il y a les deux. Quand le moteur chauffe la pompe 2 s'arrête à 75○ et si la pompe 1 est morte le moteur s' arrête aussi.
On verra la pression plus tard. Même si elle est trop faible, le moteur devrait au moins tousser.

Bon, plusieurs choses à dire ici !
Car, justement ... de mémoire, il "tousse" un peu, comme je l'ai déjà mentionné avant il me semble bien pourtant !
Pour moi, il serait même à 2 doigts de démarrer par moment mais ... il ne démarre pas, pour en finir alors qu'il démarrait au quart de tour avant !!!

Par ailleurs, le "test" que j'ai réalisé ce matin sur la valve du circuit d'essence, était juste après avoir mis le contact pour gaver suffisamment le circuit, mais "contact coupé" effectivement durant le test (pour éviter justement que les pompes ne "restent" alimentées durant tout le long de ce test, si toutefois elles débitent toujours ! ) !

Mais, là ... pour çà il vaut mieux être 2 personnes, car après avoir eu mis le contact, il me faut sortir de mon garage d'un côté, pour rentrer de l'autre, sans parler d'enjamber et de slalomer entre des choses que je ne peux actuellement retirer facilement, puis valider ce test ... en m'approchant du moteur pour enfin pouvoir "appuyer" sur cette valve, après près de 10 à 15 s plutôt, tu vois !!!

Pas simple tout seul !!!

Autre chose, avant de tester à nouveau l'allumage comme tu me l'as indiqué ici avec une procédure qui me va très bien d'ailleurs, si tes dires sont justes, j'ai peut-être déjà "fusillé" le module dont tu parles (aille aille aille ...  ), car la fois où j'ai testé l'allumage, j'ai suivi une toute autre procédure que m'avais donné un "pseudo" mécano (je m'en rend compte maintenant, hélas ! ), et qui m'avait dit de pouvoir observer toutes les bougies en même temps, donc toutes retirées de leur logement respectif, afin de m'assurer qu'elles "arquaient" bien "toutes" !?!

Bon, je laisse mon clavier et revient tout-à-l'heure avec d'autres infos (et positives j'espère ! ).

A+

A oui, si, j'oubliais concernant ton info donnée à propos du circuit lié à l'airbag, à quoi penses-tu au juste, car j'ai aussi touché à ce circuit mais il y a bien un bon moment maintenant et de plus je pense avoir déjà démarré depuis, donc pas de lien à priori ... et pour info, l'airbag est "débranché" et même "retiré" à l'heure actuelle !

Mais pour moi, çà ne vient pas de là de toute manière, à moins que tu puisses me trouver un moyen de le vérifier également (n'oublies-pas, il n'y a aucun code erreur de trouvé, et je pense qu'avec un système dit de sécurité comme l'est justement l'airbag, on en aurait eu au moins 1, non !?!