Casse moteur C6 Z06

C'est vrai que ça fait un peu peur..... et maintenant que je suis un peu plus à l'écoute
du moteur que de l'échappement, il me semble entendre un léger cliquetis

Je pense qu'au printemps je vais "mécaniquer" et changer ces basculeurs.

Tiens nous au courant du suivi..... !!

Passez par Whizz les gars il me les a prit et je les ai fait changer par mon garagiste aà 1200 euros pour le tout
de mémoire Bricattitude avait fait un post la dessus

Olivetudy,
C est effectivement embetant si tu avais effectué la modif et que cela a tout de meme cassé... Au final, c est la loterie totale?
Enfin en relativisant les occurences semblent peu fréquentes sur les sites ricains c est pas pire que chez nous, le probleme c est que GM ne communique pas la dessus (sauf erreur) alors que les marques americaines jouent la franchise et la transparence habituellement...

La seule chose que je ferais bien sur la mienne, c est d effectuer les upgrades de derniere generation sur le ls7 de la camaro z28... Mais comment avoir la liste precise et exhaustive des élements modifiés par rapport à mon ls7? C est à mon avis la meilleure solution pour prevenir un eventuel probleme. Qu en pense les pro du fofo??
A+

Souvent au changement si tu prend la pièce d'origine et non la pièce renforcée cela risque de recommencer car tu ne connais pas la date de fabrication de l'origine

RzA a écrit:Salut Oliv' et content que tu reviennes avec ta belle Z  
... je me rappelle encore de cet après-midi là au garage de Bruno & Vincent ...

Oui drôle de souvenir quand Olive est arrivé avec un morceau de son moteur dans les mains.. Sachant que c'est un hyper méticuleux c'était un déchirement!!

Content de te lire...

atomic a écrit:C'est vrai que ça fait un peu peur..... et maintenant que je suis un peu plus à l'écoute
du moteur que de l'échappement, il me semble entendre un léger cliquetis

Le LS7 est bruyant par conception.
Certains ont fait monter des moteurs neufs... et se sont retrouves avec des moteurs encore plus bruyants.

Je pense qu'au printemps je vais "mécaniquer" et changer ces basculeurs.

Rien ne dit que la casse vient d'un probleme de roulement de culbuteur... Mais c'est un point a controler pour etre tranquille a ce niveau.

Ta casse moteur provient de tes guides de soupapes ils prennent du jeu et voilà ce qui arrive une soupape dans le cylindre .
Sur ma Z j'avais des culasses WCCH stage 2 avec guides en bronze et titanium valve .....
Le LS7 de base est un moteur fragile je sais de quoi je parle j'en ai passe 3 ....en plus de conception ancienne culbuté, quand tout cela tourne à 6000 tours ......
J'ai oublier il y a aussi les poussoirs qui posent problème , à changer aussi ......

Je viens de découvrir te post  lolo V8 et je suis désolé pour toi…

Il semblerait  qu’il faudrait changer les basculeurs, Olive l’avait fait en préventif mais la casse moteur est tout de même arrivé…

Michel, ton post c’est du chinois pour moi et très surement pour beaucoup…  

Pourriez-vous créer un post précis avec photo pour expliquer le fonctionnement interne d’un moteur via nos belles, je sais c’est un gros travail et pas des plus faciles, j’y suis confronté tous les jours via mon job, parlé technique à des personnes ne connaissant pas du tout un domaine est difficile, très difficile même….

Mais cela aiderait franchement à comprendre le rôle que joue chaque pièce et dans l’ordre dans ce cas précis…

Sur Google , tout est expliqué sur le fonctionnement d'un moteur à explosion

FRED51 a écrit:Sur Google , tout est expliqué sur le fonctionnement d'un moteur à explosion    

Alors pour notre cas précis comme évoqué sur une corvette C6 Z06  juste au dessous on t'écoute Fred 51...

Au dessous ? je ne vois rien
Tu ne sais meme pas ce qu'est un guide de soupape ???
L'explication de Michel est assez clair pour moi et tres bien resumé , le moteur de la Z reste de conception assez "rustique" (culbuté et pas d'AAC en tete ) pour les regimes atteints

FRED51 a écrit:Au dessous ? je ne vois rien  
Tu ne sais meme pas ce qu'est un guide de soupape ???
L'explication de Michel est assez clair pour moi et tres bien resumé , le moteur de la Z reste de conception assez "rustique" (culbuté et pas d'AAC en tete ) pour les regimes atteints

Excuse moi, un simple petit souci de PC, je voulais dire "au dessus et non en dessous" mais je pense que tu l'à compris à la vue de ta réponse, mais j'ai posté une demande très précise et tu ne fais que de reprendre des commentaires déjà vues plus haut...!

Perso je demande de vraies explications techniques pas du blabla..

Il serait intéressant de savoir si ceux qui font régulièrement du circuit, ont procédé à des modifs sur le moteur....

mwelche a écrit:Ta casse moteur provient de tes guides de soupapes ils prennent du jeu et voilà ce qui arrive une soupape dans le cylindre .
Sur ma Z j'avais des culasses WCCH stage 2 avec guides en bronze et titanium valve .....
Le LS7 de base est un moteur fragile je sais de quoi je parle j'en ai passe 3 ....en plus de conception ancienne culbuté, quand tout cela tourne à 6000 tours ......
J'ai oublier il y a aussi les poussoirs qui posent problème , à changer aussi ......

Michel ,une question de novice
Pour que la soupape en arrive à tomber dans le cylindre , il faut quand meme que le guide prenne un sacré jeu , Non ?
Cette prise de jeu pourrait donc faire echapper l'ensemble de maintien de la soupape ? (clavette , ressort , etc...)

Fred sur le Ls7 se sont les soupapes d'échappements qui sont concernées .

Il y a plusieurs causes qui circulent , graissage , joints queue de soupapes , siège , excentricité du guide , portée sur le siège etc .....

Il en résulte qu'il y a rupture  de la tête qui tombe dans le cylindre et tu imagines les concequences

A L'epoque Jason de chez Katech m'avait fortement suggéré de faire monter des guides en bronze ce que j'ai fait , pour lui la cause provient d'une excentricité des guides d'origine .

Maintenant il est est préférable de vérifier le jeu au niveau des guides de soupapes d'echappement par précaution .

Cela n'a rien à voir avec les roulements à aiguilles des basculeurs .

La Zo6 est une sacrée voiture avec des sacrés problèmes en fin de compte quant à GM ils ferment les yeux .

mwelche a écrit:
je sais de quoi je parle j'en ai passe 3 ....

3 moteurs casses qui etaient stock ?
Quelles etaient les causes ?

shacard a écrit:

mwelche a écrit:
je sais de quoi je parle j'en ai passe 3 ....

3 moteurs casses qui etaient stock ?
Quelles etaient les causes ?

HEHE Oui mon Ami Deux moteurs out .
Le premier roulements aiguilles des basculeurs dans la pompe a huile ( moteur sous garantie)
Le deuxième cylindre de fendu suite rupture d'un catalyseur mais j'ai pu le récupérer et le revendre
Le troisième de chez Kateck j'ai eu quelques problèmes mais il a évoluer au fur et à mesure pour être sain et performant .

mwelche a écrit:

shacard a écrit:

mwelche a écrit:
je sais de quoi je parle j'en ai passe 3 ....

3 moteurs casses qui etaient stock ?
Quelles etaient les causes ?

HEHE Oui mon Ami Deux moteurs out .
Le premier roulements aiguilles des basculeurs dans la pompe a huile ( moteur sous garantie)
Le deuxième cylindre de fendu suite rupture d'un catalyseur mais j'ai pu le récupérer et le revendre
Le troisième de chez Kateck j'ai eu quelques problèmes mais il a évoluer au fur et à mesure pour être sain et performant .

Oui, mais toi tu roules comme un ouf et en plus dans le sable.....

Merci pour ces precisions Michel

mwelche a écrit:
Le premier roulements aiguilles des basculeurs dans la pompe a huile ( moteur sous garantie)

Bon, celui la, si on frequente le forum CP, chacun peut le controler et faire le remplacement si necessaire.

Le deuxième cylindre de fendu suite rupture d'un catalyseur mais j'ai pu le récupérer et le revendre

Celui, je veux bien une explication plus detaillee : comment la rupture d'un cata peut elle entrainer cela ?

Le troisième de chez Kateck j'ai eu quelques problèmes mais il a évoluer au fur et à mesure pour être sain et performant .

Sur celui la, tu n'etais plus stock ? (vu la puissance affichee a cote de tes messages)

J'avais monté une ligne Stainless Works avec des catas Hi-flow .
Un des cata à complètement cramé en bouchant l'evacuation des gaz .
Quand cela est arrivé je n'étais pas au ralenti mais à une vitesse très élevée .

Quand j'ai fait le changement (à 42000 kms) j'ai vérifié les roulements et ils étaient nickels mais bon la prévention était de rigueur
Mais je n'ai fait que cela concernant le carter sec et étant donné que je ne fais et ne ferait pas de circuits,je ne l'ai pas modifié
Qu'en penses-tu Michel ??? Merci

Ce fut un moment à passer et très douloureux niveau portefeuille !!!

Voila 2 photos, attention âme sensibles s'abstenir !!





Désolé, je n'arrive pas à la mettre dans le bon sens !!! La bielle à fait un tour et est venue percer le bloc moteur.

On peut voir a quel point ils ont allésés le bloc !!! les parois des cylindres sont fines comme du papier à cigarette !!

aievonne a écrit:Quand j'ai fait le changement  (à 42000 kms) j'ai vérifié les roulements et ils étaient nickels mais bon la prévention était de rigueur  
Mais je n'ai fait que cela concernant le carter sec et étant donné que je ne fais et ne ferait pas de circuits,je ne l'ai pas modifié
Qu'en penses-tu Michel ??? Merci

j'en pense qu'il faut prendre en considération les problèmes mécanique qui touche ce moteur .
Pour moi quand un problème est connu et se reproduit sur un bon nombre de moteurs il faut faire de la prévention .
Les roulements à aiguilles ont concerné surtout les années 2007 , l'échange de ces roulements peut être exécuté assez facilement pour un prix raisonnable .
Le problème des soupapes d'échappement qui se craquent au niveau de la tête suite à un jeu au niveau du guide suite à je ne sais quoi est à prendre en considération même si cela ne concerne un petit nombre sur l'ensemble des moteurs en circulation .
Je ne vais pas faire de probabilité mais tu peux faire partie des malchanceux .
Je vais te poser une question à mon tour :
A choisir faire vérifier tes culasses par précaution ou alors avoir le moteur de ta Vett comme notre Ami et débourser 10 ou 15 fois le prix de cette intervention ?
A Mediter , je sais les conseilleurs ne sont pas toujours les payeurs .