Corvette LT-1 (1971)

Le plus simple serait de sortir les 4 ampoules en cause.Tu remets un fus neuf et tu testes lampe après lampe. Quand ca pète,  c  est que ru as localisé ta panne..plus qu a suivre le circuit

sauf si la mise à la masse est sur le fil commun :/

GERALDFLIP a écrit:( rien à voir avec le post : je viens de passer au grade de L82, euh, c'est bien comme moulin ?  )

C'est un 350 ci de C3 disponible entre 1973 et 1980 (250 hp, 205 hp, 210 hp, 220 hp, 225 hp et 230 hp selon le millésime)

GERALDFLIP a écrit:

une bien belle autre passion,  dont j'ai le virus aussi  

sinon, je viens de me taper les 30 pages de lecture    j,chui crevé !!!

ahhhh, les LT-1, .......      

( rien à voir avec le post : je viens de passer au grade de L82, euh, c'est bien comme moulin ?  )

Oui, tu as quoi comme flips ?

Oui, les pages commencent à s'accumuler...

GERALDFLIP a écrit:

punch a écrit: ... 2 beaux culs ...

vous avez du cul, le club des LT-1 !!!

je me repete, mais je l'avais déjà dis à punch,

une LT-1 (70-72) en elkart green ou ontario orange,

c'est vraiment pour moi le summum du summum de la stingray            

bande de petits veinards !!!

bonne continuation Alex pour ta restauration, ça vaut le coup

Merci pour tes encouragements !

Meteorik a écrit:l'ampèremètre varie très peu
Pour ton fusible qui crâme, comme les lignes d'alim des 2 voyants et 2 manos sont soudées ensemble, c'est super chiant pour tester.
La seule chose à faire c'est de suivre ce fil (rose) et donc le faisceau pour voir s'il n'y a pas de point de chauffe et voir où se ferai la mise  à la masse. Tu as tout démonté ?
J'ai eu le cas dans la mienne avec les lumières de courtoisie... :/

J'avais démonté du côté de la console centrale. J'ai toujours le panneau des compteurs à démonter côté conducteur ! lol
Cette fois-ci, je vais essayer de le faire sans enlever la tirette des phares, tant pis. Je réessaierai une fois le panneau démonté...

gazgaz a écrit:Le plus simple serait de sortir les 4 ampoules en cause.Tu remets un fus neuf et tu testes lampe après lampe. Quand ca pète,  c  est que ru as localisé ta panne..plus qu a suivre le circuit

Meteorik a écrit:sauf si la mise à la masse est sur le fil commun :/

C'est un peu du chinois avec cette histoire de mise à la masse mais bon, je vais essayer de suivre les fils dans les 2 sens en partant du fusible puis en partant des 2 jauges, 2 voyants. Ça va bien aboutir à quelque chose.

Denis ZR-1 a écrit:

GERALDFLIP a écrit:( rien à voir avec le post : je viens de passer au grade de L82, euh, c'est bien comme moulin ?  )

C'est un 350 ci de C3 disponible entre 1973 et 1980 (250 hp, 205 hp, 210 hp, 220 hp, 225 hp et 230 hp selon le millésime)

je viens de gagner 5hp, comparé aux 200hp de mon moteur de base K de 72 !!! .  

il me faut combien de messages en plus pour passer à 370hp ???  

AlexB a écrit:

GERALDFLIP a écrit:une bien belle autre passion,  dont j'ai le virus aussi  

Oui, tu as quoi comme flips ?

ouh là, une cinquantaine, du préflip de 1934, en passant par des mécaniques des années 60 et 70
des electroniques 1ere generation, des alpha, des dots

aussi fondu que vous tous avec vos vettes, en effet ...

GERALDFLIP a écrit:

ouh là, une cinquantaine, du préflip de 1934, en passant par des mécaniques des années 60 et 70
des electroniques 1ere generation, des alpha, des dots

aussi fondu que vous tous avec vos vettes, en effet ...

Une cinquantaine, rien que ça ? lol A seulement 43 ans ! Ca c'est de la passion.

Tu peux monter un musée.

Je ne possède que des DOTS que j'ai pu rencontrer adolescent.

Ca me fait penser qu'il faut que je réparer mon TZ...

pu... mais vous parlez en quoi là les gars ??

Ils sont complètement ... flippés !!!

eblood a écrit:pu... mais vous parlez en quoi là les gars ??

alors imaginez ce que ça fait quand des touristes vous écoutent parler corvette entre vous ?

dans tous les cas, que ce soit pour les flippers ou les corvettes, leurs yeux pétillent ...

AlexB a écrit:...Une cinquantaine, rien que ça ? lol A seulement 43 ans ! Ca c'est de la passion.
Tu peux monter un musée...

oui, mais je les ai acheté à dépanner et à restaurer au début des années 2000,
et je les ai payés le prix que ça valait début 2000
pour imager le propos, une vielle 2cv coutait 500Fr il y a 25 ans ...
mais ça, c'était avant,
bref, revenons à nos "poneys",
il te reste encore du "TAF" sur ta voiture,
et je suis en train de te distraire ...

GregX1 a écrit:

AlexB a écrit:Tu es sûr qu'il n'y avait de DA ni Power Brake en options sur les LT-1 ?
La mienne tout comme celle de punch en ont donc cela aurait été ajouté par la suite ?

Je n'ai pas mon bouquin sous la main, mais en 70 et 71, 99,99% sûr.
Pas d'autoradio, je pense, non-plus
En 1972, c'est une autre histoire. Là, je sais que la clim est possible.

Es-tu sûr d'avoir une vraie LT-1?
Pour vérifier, il y a beaucoup de points de contrôle, qui doivent être tous OK
(autre que le capot, moteur, carbu, allumage, compte-tours, boite manuelle et absence d'options)
Ex: il ne doit y avoir qu'1 ligne d'essence, et il ne doit pas y avoir les fixations de la 2ème
le réservoir ne doit PAS avoir de sortie pour les vapeurs

AlexB a écrit:La mienne de 71 en bon état a été estimée à 38k€ et celle de punch de 72, en bon état aussi à 40.(

Une LT-1 de 1970, pour les collectionneurs (ricains) c'est le cran juste sous une L88. Pas tout à fait le graal, mais presque
Il y aura donc beauuuuucoup de fausses. Ne pas acheter de LT-1 de 70 sans avoir tous les papiers depuis sa naissance

Il a l'air bien intéressant ton livre qui décrit chaque modèle de C3. Peux-tu me rappeler sa référence ? Merci.

Pour l'autoradio, j'en ai un aussi...
Pas de clim effectivement mais Chris de Suisse en a une sur sa LT-1 de 72.

J'ai listé les points que m'avaient donnés punch et elle colle bien au niveau moteur et carrosserie. Le carbu n'est plus celui d'origine, j'ai un Holley Street Avenger 670 cfm alors qu'il me faudrait un Holley #4801 780 cfm. Je viens d'en trouver un donc ma LT-1 va pouvoir retrouver ses poumons !!! En attente de le recevoir...
La boite de vitesse n'est pas la bonne. Il faut que je retrouve une Muncie avec la date qui va bien. Si vous savez où en trouver, ça serait cool ?

ll ne doit y avoir qu'1 ligne d'essence, et il ne doit pas y avoir les fixations de la 2ème
le réservoir ne doit PAS avoir de sortie pour les vapeurs

Où vérifie-t-on ça car je n'avais jamais entendu parler de ça ! lol

Merci.

hello

pour moi, il faut commencer par celui-ci, qui n'est ni glamour, ni sexy, ni cher, ni en français:

http://www.priceminister.com/offer/buy/87217056/clarke-r-m-chevrolet-corvette-gold-portfolio-1968-1977-livre.html

indispensable!

;-)

Ok, merci greg X1. Il n'est pas très cher.

Où vérifier qu'il n'y qu'une seule ligne d'essence ? Et pour les sorties de vapeurs du réservoir ?

J'ai regardé sur internet à quoi devait ressembler l'intérieur d'une LT-1 de 70 : il y a bien un autoradio.

Salut Alex,

Bon, ça fait un moment que je ne suis pas venu ici...mais ma proposition de "club" de possesseurs de LT-1 (1ère du nom seulement, bien sûr !) reste toujours valable !

J'ai passé les dernières semaines à préparer les roues Rally d'origine - bien que datant de 1976, pas de 72 (trop cher pour pas grand chose...). Je vais bientôt faire quelques photos.
Et bien sûr réparer le zillion de trucs qui ne fonctionnent pas, ou plus, ou bientôt plus ;-)

Je voulais revenir sur l'histoire du carbu, dont on avait parlé il y a un petit moment.
J'ai vu que tu as trouvé un carbu d'origine pour ta 71. Est-il neuf ou révisé ?
En discutant avec mon spécialiste Corvette ici en Suisse (ça fait 41 ans qu'il ne fait que de la Corvette ancienne), il apparaît que- à priori - un carbu de cette période révisé n'est pas forcément une bonne option... Il pense qu'ils ont déjà été révisés plusieurs fois, ce qui pourrait engendrer une usure des diverses pièces et un fonctionnemnt aléatoire.... Bref, c'est assez risqué, surtout au prix où ils sont vendus !
Maintenant, si il est neuf, c'est sûrement une meilleure option, mais j'ai encore quelques doutes sur le bon fonctionnement de ces "vieux" carbus par rapport aux récents...
J'ai entretemps demandé quelques offres aux USA. Le meilleur compromis que j'ai trouvé serait un Street Avenger 770 cfm (c'est un 4150 vac sec, comme d'origine), mais avec un choke électrique.
Le gus aux US peut lui faire un revêtement gold dichromate qui le fait plus ressembler au Holley d'origine.
N'étant pas un puriste extrême, cette solution (coûts tout compris : $ 570) me semble être la meilleure !

Je suis volontiers ouvert à d'autre avis )
Chris

Salut Chris !

Je suis toujours partant pour le club LT-1 ! lol
On pourrait se faire une rencontre un de ces 4, quand la mienne sera fiabilisée.

Je ne me souviens plus si on en avait déjà parlé mais qu'avais-tu donc à faire sur tes Rally Wheels ?

Il est d'origine #4801 et a été révisé. Il n'a pas servi depuis un moment et était rangé au chaud donc un kit de rénovation sera peut-être nécessaire si les joints ont mal vieilli. A vérifier dès réception...

Je ne sais pas si ces vieux carbus ont mal vieillis mais je suis tombé sur tes posts sur le forum US et ils t'encourageaient à privilégier l'origine. J'ai profité du fait qu'il était pas trop cher sur Ebay.
Après, je testerai ce qu'il donne par rapport au Street Avenger 670 cfm. Ce qui est sûr, c'est que je trouve qu'il lui manque quelque chose à ma LT-1.
Je n'arrive pas à lui faire faire des démarrages canon alors que certains font crisser les pneus au démarrage... Quand j'ai testé la LT-1 de punch, j'ai pu faire déraper les pneus de la sienne quand j'étais arrêté à un stop. Par contre, une fois lancée, elle monte plutôt vite en vitesse !

Je partais, en premier, sur un street Avenger 770 cfm aussi.
Puis sur un Proform Race series 67200 750 cfm mais typé Racing en rapport avec mon AAC performance. La conso d'essence doit bien monter ! Il jouit d'une bonne réputation.
Puis un Quick Fuel 750 cfm...
J'étais donc perdu.

Je vais déjà essayer ce vieux carbu mais ma vette devra être réglée.
Si ce n'est pas très positif, je me laisserai tenter par un de ma liste.

Qui est ton gars qui peut te faire le revêtement dichromate ?

Merci l'ami.

AlexB a écrit:Où vérifier qu'il n'y qu'une seule ligne d'essence ? Et pour les sorties de vapeurs du réservoir ?

liste des spécificités 'LT-1' sur un forum américain:




There are a few things that only a LT-1 would have , some are pretty easy to change out and some are not very easy at all.in no piticular order.

1st. No 1970 or 1971 LT-1 had A/C
PAS de clim en 70-71

2nd. Emission sticker on fire wall behind master cylinder should have letters AX on upper left corner for a 71.
autocollant de pollution avec les lettres AX

3rd. All LT-1's are 4 speeds. (M20 was std , M21/M22 were optional)
Toutes sont des 4 vitesses manuelles

4th. Tach has 6,500 RPM red line on 1970 & 1971 and on 72's w/o AC
RPM jusqu'à 6500 (zone rouge)

5th. All 71 LT-1's came with A.I.R. system. If removed should still have manifolds with holes for the tubes, Car may have headers and if so ask to see old manifolds.
Les 71 ont le système A.I.R. S'il a été retiré, il laisse des trous

6th. LT-1's had copper radiator W/O a overflow canisiter on the passanger side fenderwell. There should also be no holes whers one had been mounted.
Radiateur différent. S'il a été changé, les fixations étaient aussi différentes

7th. All 70 / 71 LT-1's had Tranisitor Ign. system. That may have been removed. But if it is removed look for the 3 holes on the front face of the driver side inner fender well where the Amplifer box was mounter.
Allumage spécifique (électronique). Il doit y avoir 3 trous de fixation dans l'aile côté conducteur, là où était l'ampli d'origine

Take a flashlight and look in front of the front wheel or open hood and look at it from the front side. 2 holes on bottom and 1 on top. No TI on the 72 LT-1
avec une lampe, devant la roue AV: 2 trous en haut et 1 en bas. ceci ne concerne pas les 1972

8th. Should have a Winters snowflake intake manifold with casting # 3959594
for 1971 and 1972, per NCRS, 1970 should be #3972110. Both manifolds are aluminum (my addition).
je crois que c'est le N° de série de l'admission

9th. LT-1's had a Holley carb. so there is only 1 fuel line , no return line like a quadra-jet carb. Look along frame rail on passanger side for the single line. Also the fuel tank is different. There should be no nipple on the passanger side, side wall for a return line.
Carbu Holley, avec 1 seule durite. vérifier Côté passager, le chassis. (et il ne doit pas y avoir les fixations d'une ancienne 2è ligne)
+ PAS de tétine sur le réservoir, qui alimenterait une 2ème ligne

If you lay on your back under the rear wheel you can reach your hand up and feel for an indention on the passanger side. If there is a nipple that is capped off , then beware.
En s'allongeant sous la voiture, on arrive à passer la main côté passager. S'il y a une tétine, c'est pas bon signe

Also the single fuel line on a LT-1 was not the same line that was used to feed fuel on the 2 line set up. So if someone removed the return line the look of the 3/8 line is still different. Not a big difference but if you can look at a car with a 2 line set up then you can see what you do not want to find.
En +, la ligne de carburant (unique) était différente aussi. Pas énormément, mais en comparant avec une 'normale', ça se voit. Regardez une C3 'normale', vous verrez ce que vous ne voulez pas voir sur une vraire LT1

10th. LT-1's had solid lifters , but if the car does not then that is not to big a red flag. Many people do not like them and may have replaced with HYD. lifters during a rebuild.
Les poussoirs (j'imagine) sont différents, mais peuvent avoir été changés lors d'une réfection moteur


11th. The hardest to fake and most expensive would be the 4 bolt main block. No # on the outside of the block can verify this.

Only way to verify is to remove the pan or have a lighted optical viewer and remove the drain plug.
A priori c'est le truc qui tue (cher à falsifier): bloc à 4 boulons, mais il faut ouvrir le moteur pour le voir. Il faut retirer le "couvercle" sous le moteur pour voir cela, ou avec un système optique à travers le trou de vidange

12th. LT-1's use 2.5" exhaust pipes like the big block cars. But the manifolds were still 2" set up. So the pipes flair from 2 to 2.5" about 6 inches from the manifold. The exhaust hangar at the trans is also different. Look on line at the Corvette Central site and you can see both 2" and 2.5" hangars.
collecteur en 2', puis échappement en 2.5'

13th. As I recall the highest rear end gear was 3:36 if trans was a M20
particularités de boite manuelle, mais on pourrait avoir la même boite sur une L46 je pense

14th. The 71 /71 LT-1 Aluminum valve covers should have a rubber oil cap not a twist in. These covers are very hard to find. All the catalouges sell the twist in cap style.
couvercle de cache culbu en alu, avec un bouchon qui se clipse et ne se visse pas. Très difficile à trouver (dons à falsifier?)

15th. LT-1's have the same heavy duty half shaft retainers as big block cars. look at the rear end side yokes, there should be caps with bolts. Base cars used U bolts with nuts.
a priori des pièces de transmissions (half shaft) sont celles des BB, et non des SB

16th. The rocker arms have a letter O stamped in them.
les poussoirs de culbuteurs ont la lettre 'O' dessus

17th. The balancer on the crankshaft is an 8" unit not a 6"
je comprends pas (un machin de vilbrequin) mais y a un machin en 8' au lieu de 6'


EDIT (perso):
- évidemment le capot spécifique LT1
- je crois qu'il y a une barre panhard ou un truc comme cela, sur les LT1 (?)
(perso) une autre piste: si on vous vend une LT-1 de 1970, il y a une chance vraiment infime qu'elle soit originale.
A moins de 50.000$, avec un pedigree clean (au minimum la facture d'origine), il n'y a aucune chance.
Une LT-1 à 25K$ en boite auto, c'est... heu...

Hello LT-1 folks!
Concernant le club LT-1, pareil pour moi : quand elle sera fiabilisée...et c'est pas encore le cas ;-) Je crois que on est tous logés à la même enseigne...

Les Rally wheels, je les ai achetées d'occasion en Suisse et j'ai commandé les Center Caps et les Trim rings sur Ebay, tous deux des pièces d'origine.
Malheureusement, les trim rings de sont révélées inmontables : Je n'arrivais jamais à faire crocher ce p.. d b... de m....de dernier clip.
J'ai donc acheté des trim ring de repro chez Corvette Central. Elles m'ont l'air pas mal (en inox chromé et pas poli) et très facile à clipser, elles ! Comme quoi, l'origine n'est pas toujours la meilleure solution...
Concernant le carbu, chacun voit sa solution "idéale" et c'est très bien comme ça.
Attention avec les commentaires des forums aux us : ils sont souvent très sûr d'eux, mais ils ne sont de loin pas tous connaisseurs : nuance ! J'ai pu converser avec Pancho (à priori un expert, en tout cas sur C2) qui me disait que beaucoup des "grandes gueules" des forums n'ont même pas de 'Vette !
Et pas mal des gars sont de vrais "red necks" : Y a que l'origine qui est bien, style NCRS où même l'air des pneus doit être d'origine ;-).
Ayant aussi posé la question du carbu sur Corvette Forum, il me semble avoir lu entre les lignes que le carbu d'origine est difficile à règler (voire impossible) et donc pas mal de gens à l'époque ont changé de modèle, soit pour des 3310 ou des 650 DP.
Mon 650 DP ne m'a pas l'air de fonctionner normalement : il a des ratés et il cafouille à bas régime. Peut-être les pompes de reprises... En plus, il est assez vieux...

Je voulais aussi revenir sur les spécificités de LT-1, ayant pas mal lutté avec ça lors de l'achat de ma voiture ;-) :

1) Oui, mais clim possible en 72, comme la mienne !
4) 5600 avec la clim en 72 (pour dissuader les gens de monter à 6500 t/min et de faire sortir la courroie de clim des poulies !
5) il semble que toutes les LT-1 ont l'A.I.R...mais la mienne ne l'a plus (et c'est tant mieux !)
6) Les LT-1 ont un radiateur en cuivre et pas de vase d’expansion.
7) en 72 pas de TI...et c'est re-tant mieux !. Le TI est un système très cher à refaire (et à la fiabilité très sixties...).
Effectivement, toutes les LT-1 ont un collecteur en alu avec le "Snowflake" (flocon de neige) de la Winters foundry.
10) Poussoirs mécaniques : ils sont détectables au bruit, semble t'il ou en ouvrant le haut-moteur, bien sûr !
11) Eh oui, la seule méthode- comme je l'ai fait après l'achat - est de sortir l'huile et de démonter le carter d'huile : pas la mer à boire et on en profite pour changer le joint de carter et hop, plus de fuites ici !
12) 72 avec clim :3.55 en standard et M20 : exactement ce que j'ai !
15) la retenue des croisillons des demi-arbres se fait par un palier et deux vis. Les modèles de base ont des "u" et des écrous.
17) Le balancier d'équilibrage doit avoir un Ø de 8" et pas 6" comme les modèles de base.
Le capot en lui-même est celui des big block, mais avec les décals et les lignes spécifiques aux LT-1.

Chris

Salut !

Merci pour ces infos même si je ne comprends pas tout ! lol

Je n'ai pas la transmission d'origine et l'actuelle me fait ch... Pour passer la marche arrière, je dois venir en butée de console !!! Et je n'ai pas les feux de recul car cette boite n'est pas raccordée à ceux-ci... Mon garagiste m'a dit qu'il fallait faire une bidouille par rapport à l'origine pour les raccorder à la boite.

Il me faut donc une Muncie M20. Le ratio doit être de 3.36 ou 3.55 ?
Que me faut-il pour qu'elle matche au mieux celle d'origine ? Ma vette date du 13 Avril 1971.

Pour le reste, je n'ai pas tout compris pour les spécificités des LT-1...      

Chris, j'ai eu aussi du mal à monter mes trim rings, à cause souvent du dernier clip...
Je ne trouve pas le résultat sensas car on voit la gorge de la jante ainsi que les clips... Sur celle de punch, on ne voit rien du tout donc à se demander si c'est normal.





Pour les carbus et forum US, tu as sans doute raison.
Je vais essayer avec celui que je viens d'acheter. Après pour savoir s'il fonctionne bien ou pas, c'est une autre histoire car je n'y connais rien...

Sinon, je viens de devenir membre du NCRS dans le but de glaner des infos ainsi que retracer l'historique de la LT-1...

AlexB a écrit:...

Chris, j'ai eu aussi du mal à monter mes trim rings, à cause souvent du dernier clip...
Je ne trouve pas le résultat sensas car on voit la gorge de la jante ainsi que les clips... Sur celle de punch, on ne voit rien du tout donc à se demander si c'est normal.

T'es sur de ton montage.... Mes "clips" viennent à l'intérieur de la jante

Non, pas sûr ! Lol

A l'intérieur ??? C'est vrai que c'est bien laid comme ça...

on dirait des griffes des plombs d'équilibrage ???? il y a combien de jeu de griffes comme ça autour de la jante ?

il y en a quatre.
moi, j'avais du mal a les enlever!!

si je me souviens, le montage etait comme sur la photo. de face on ne voit pas les clips.