Corvette LT-1 (1971)

Ben je sais pas , je me suis deja dit plusieurs fois que j'allais aussi vidanger et puis je vois differents liquides pour marques specifiques avec couleurs differentes..sur corvetteforum ils disaient que ca pouvait avoir une incidence mais difficile de trouver l'equivalence chez nous..donc franchement je sais pas..

L'ancien était fluo et assez dégueu donc je suis mieux même avec le liquide de Cora.

AlexB a écrit:Non, j'ai pris du liquide -30°C de chez Cora ! lol
Tout était fermé hier. Ça change quelque chose ?

A mon avis ce truc c'est comme le dentrifice 2 frabircants 300 000 produits non ?

Et bien aucune idée !

Mais maintenant, je sais que ma jauge récemment changée fonctionne.

@Alain : Ton moteur est si propre qu'on pourrait manger dessus.

Concernant les fluides et toute cette floppée de consommables et autres matériels qu'on doit acheter pour faire l'entretien régulier de nos belles vettes et ben voilà ce que je voulais constituer sur le post suivant. D'ailleurs certains on contribué très utilement. Si on a une base d'expérience des uns et des autres sur les produits à préférer. La communauté serait riche d'une expérience immédiatement accessible.

Pour ceux qui veulent compléter la liste des achats et consommables c'est ici : PACK DU PROPRIO DE C3

Si vous avez des bons produits faites le savoir !

Alex à mon avis à pratiquement 100% tu as de l'air dans le circuit entre autre dans le circuit de chauffage , il faut que tu mettes ton robinet de chauffage sur le maxi et le plus pratique pour sortir l'air déboîte légèrement la durite de chauffage a coté du calorstat et rempli par le radiateur jusqu’à ce que le liquide sorte à ce raccord que j'ai pointé en rouge sur la photo . Pour ça il ne faut pas avoir peur de remplir jusqu'en haut du bouchon , tu sortiras le trop plein après avoir fait la purge .

Merci a vous tous pour les compliments sur mon moteur, comme j'ai sorti le moteur l'année dernière pour le refaire complètement , autant le faire proprement . Peut être que je suis aussi un peu maniaque ......:blowin10:

Salut Alain et merci.

Ton moteur est vraiment superbe !   Bravo.
Tu es mécano à la base ?

Qu'appelles-tu le robinet de chauffage ?
A te lire, il y a une limite au remplissage or on ne voit rien... Il faut être bien en dessous du bouchon de radiateur ?

Certains finissent de remplir par le calorstat aussi...

C'est le point le plus haut.

Alex , j'ai pas de robinet sur la 72 mais sur une 71 tu en as un . Je pense que c'est une manette avec un repère rouge et bleu pour le chaud et le froid ou alors marqué cold et hot il faut être sur la position rouge ou hot pour que ton robinet soit ouvert .Ensuite oui je suis mécanicien auto de métier et troisième génération . Pour ton radiateur regardes en dessous de ton bouchon sur le coté du radiateur tu as un repère marqué full cold donc à froid c'est le niveau à ne pas dépasser une fois ta purge effectuée , mais pour purger il faut d'abord monter au maxi du radiateur car tu es pratiquement au même niveau que la durite de chauffage que je t'ai signalé sur la photo en rouge .Ci joint le repaère sur le radiateur surligné en rouge aussi . Si tu veux plus de renseignements je te passerai mon tel en mp .

Merci Alain.

C'est un gros plus de s'y connaitre comme toi. Je vais pouvoir glaner des infos pour m'aider, compte tenu de mon absence de compétences...

Ce robinet avec une manette ne me parle pas du tout. Mais faut dire qu'il y avait des choses que je n'avais pas repérées comme les bouchons de vidange que tu m'as montrés ! Et donc ce robinet sert à quoi comme il y a des positions hot et cold ?

Une idée d'où ça pourrait se situer ?







Je n'ai pas fait gaffe au repère sur le radiateur...

Alex j'ai regardé la commande de chauffage pour une 71 c'est la mollette sur la console centrale comme sur ma 72 d'ailleurs a part que moi j'ai la clim donc elle n'est pas exactement faite de la même façon . Il doit y avoir écrit cold d'un coté et a l'opposé hot pour le chaud tourne la mollette sur hot et la ton robinet sera ouvert obligatoirement .Pour le repère sur le radiateur tu dois le voir sur le coté comme sur la photo . Je t'ai repéré la durite à déboîter , remplir par le radiateur jusqu’à ce que l'antigel sorte a l'endroit ou tu as déboîté ta durite .

Encore merci Alain.

OK, je n'avais pas compris que tu me parlais de la commande de chauffage dans l'habitacle !   C'est plus clair maintenant car je cherchais du côté du compartiment moteur... Je ne pensais pas que le réglage du chauffage dans l'habitacle pourrait agir là-dessus...

OK, pour la durite et pour le niveau du radiateur.

Y'a plus qu'à !

Salut !

Ça y est ! Ce WE, j'ai pu compléter le radiateur de son liquide de refroidissement manquant, en suivant vos consignes. 2L environ nécessaires pour arriver à un total de 8L. La température de la jauge ne monte plus.

J'ai enfin vidangé et changé l'huile du pont par de la Total Axle 8 80W90, grâce à une pompe électrique. 2L en tout.

Merci pour l'aide.

Plus qu'à voir pour la suite des hostilités !

Je suis peut être un peu décalé dans le post mais tu n'as pas de vase d'expansion, comme sur la mienne.
Le liquide de refroidissement se dilate dans une partie du radiateur et c'est le bouchon du radiateur qui est équipé d'une soupape de décharge avec une durite qui évacue l’excédent directement sous la voiture. Tu me confirmes?

Je ne sais pas s'il y a une soupape au bouchon mais en tout cas, il y a bien une durite qui évacue l'excédent de liquide.

Concernant les vases d'expansion, normalement les LT-1 de 70 à 72 SANS clim, ne comportaient pas de vase d'expansion. Vase pour celles avec clim c'était la petite taille du vase appelée "barrel size". Je pense que tableau ci-dessus est erroné sur ce point, mais j'y mettrais pas ma main. Alain pourra peut-être nous dire ce qu'il a sur la sienne. Il l'a confirmé.


Source : NCRS Judging Book.



Nombre de BB en avaient (grande taille) les SB que s'ils avaient la boite manu... mais les configs sont complexes et varient selon le métal du radiateur, la boite auto ou manu, la présence de clim ou pas.

En tout état de cause ces vases étaient tous métalliques jusqu'en 72. En 73 ils étaient en plastique.

En fait le radiateur refroidit et joue fait aussi office du vase d'expansion sur les véhicules qui n'en n'étaient pas équipés.

La présence/l'absence de vases est inconstante et perturbe selon les modèles et les options.

Ce sont deux systèmes de refroidissement qui ne reposent pas sur le même fonctionnement.
Je pourrais vous traduire la technique employée en "circuit fermé" du système sans vase si ça intéresse.

Après tout plutôt que de paraphraser... . Ça explique pourquoi t'a une pissette, pourquoi d'autres non.


Source : Haynes repair manual

Mica de tout ce que j'ai pu voir et lire sur les Lt1 de 70 à 72 inclus et même sur la mienne qui a la clim d'origine il n'y a pas de vase d’expansion . C'est le radiateur qui est d’ailleurs différent sur les Lt1 qui fait office de vase d’expansion .Par contre j'ai vu à plusieurs reprises sur photos des vases ajoutés sur des moteurs Lt1 mais pour moi ce n'est pas d'origine .

Merci de ta confirmation, je viens de corriger !

J'ai retapé mon support de roue de secours qui était fendu.

Avant :





Un peu de fibre et ponçage :





Mise en peinture :



C'est bien mieux et tout est remonté.  

Bravo ! Tout beau tout propre.

Salut Mica ! Merci.

As-tu un peu de dispo pour causer ce soir ?

Salut !

Ce WE, j'ai attaqué l'échange de mon carbu Holley Street Avenger 670cfm contre le Holley 4801 780cfm d'origine !

Je passe d'un starter électrique à manuel.

Pas trop difficile finalement :





Il ne restait plus qu'à raccorder la ligne de carburant spécifique LT-1 (que je venais de ramener des US) à la pompe à essence et là, petit moment de solitude en enlevant l'ancienne ligne.

L'écrou de la ligne est trop gros pour la sortie de la pompe donc impossible de visser et l'essence "pisse" au niveau de cette sortie de la pompe. Je me suis dit que ça ne coulerait que du volume de la pompe or ça ne s'arrêtait pas de couler. Est-ce que ça veut dire que la membrane est percée donc l'actuelle pompe ne peut pas fonctionner normalement ?

Pas eu le choix que de couper la durite d'arrivée d'essence à la pompe (elle était collée et ça ne venait pas même avec le collier de serrage en moins) et la boucher avec un petit boulon. Merci encore pour ton aide Alain !

Je pensais qu'il me manquait un raccord adaptateur à visser mais en fait non, je n'ai simplement pas la pompe d'origine (malgré que l'actuelle a bien une entrée et une sortie, spé des LT-1).



C'est drôle, elle ressemble beaucoup à celle-là pour BB :

https://www.ecklerscorvette.com/corvette-fuel-pump-big-block-chrome-holley-67-69.html

La pompe que je devrais avoir (#40709) :



Bref, un nouvel achat s'impose et donc de la patience avant de tester le bouzin !