Meteorik's Vette

En rentrant à 19H le soir et avec les enfants... bah euh...

Tu mets les gosses aux boulot !!!
Un peu de TP ça ne fait pas de mal....

C'est plus ce que c'était ! Maintenant les gosses, t'en fais plus rien !!! On est trop à les cocooner et du coup, ils se laissent vivre !

Ben ouais tu traines quand même

Yop !
Pompe montée, pas de fuite, pression à 9 PSI !
Ca a bien pêté. J'ai donné un peu d'avance, j'ai trouvé un autre réglage.
Demain essai route. En attendant, je l'ai lavé

Profite bien de ton dimanche Olivier....

Super content pour toi Oliv'

Ah bonne nouvelle !!!

Bon alors t'es sur la route?????

Photos, photos, photos !!! ... Maintenant que c'est remonté !

A force de voir ses entrailles, on oublie qu'elle en jette quand même !
Moi, je l'ai vu en "vrai" et elle a vraiment de beaux restes la Burgendy !

Au fait, t'as réglé ton problème de caches de bas de caisse ?

Alors Olive ?????
ça roule ???

...

yop

Bon j'ai réussi à me trouver un ralenti stable à 700 tr/min avec une avance de 11° (capsule débranchée / bouchée)
Ca c'est cool.
Par contre, ce qui l'est moins :
- en rebranchant ma capsule, le moteur se cale à 700 pendant quelques secondes puis monte à 1400 tr/min. A ce moment là j'ai déjà 32° d'avance !!! Je soupçonne que ma capsule me donne trop d'avance
- en accélérant, le régime moteur diminue jusqu'à caler. Si j'accélère et je relâche, le régime diminue puis augmente...

Si vous avez une idée, je suis preneur.

J'ai quelqu'un qui va me prendre les compressions, ca ne peut pas faire de mal de savoir si tout va bien de ce côté...
suite au prochain numéro

Du nouveau ???
j'ai un allumeur complet si ça peu t'aider....

Je vais certainement le changer dans pas longtemps. J'attends de bien régler celui que j'ai pour le virer, histoire de repasser quelques semaine dans les réglages

Trêve de connerie, je vais effectivement le changer d'ici la fin d'année je pense...
Pour en revenir à mon soucis, j'ai vérifié mes niveaux de cuves et ils ont monté !
Avec la nouvelle pompe, j'ai une pression qui est montée à 9 PSI (l'ancienne pompe elec était limité par un régulateur à 7 PSI). Je pense que le surplus de pression fait monté mes pointeaux dans le carbu et relève de fait le niveau de carburant. Il faut que j'abaisse le niveau. J'essaye ce soir.

Dernière info, je peux récupérer (pas trop cher) des pneus 215 70R15, 225 70R15 et possiblement du 245 aussi de mar que AVON. Ce sont des pneus circuit homologué route avec une très très bonne accroche. Il ont fait des tours de pistes mais peuvent faire encore pas mal de bornes a priori (je ne les ai pas vu). MP moi pour en savoir plus

Les gars, j'ai besoin de vous !!!!

C'est à peine croyable, mais j'ai enfin obtenu quelque chose avec mon carbu !!!
J'ai maintenant un ralenti parfaitement stable à 700 tr/min.
Un démarrage à froid rapide et à chaud immédiat.
Un calage de l'allumage à 9/10° en statique.
Pas de prise d'air.
Un mélange pas trop riche.

J'ai juste une question. Lorsque je rebranche la capsule d'avance, mon régime se cale à 1100 tr/min.
J'ai recalé mon régime de ralenti plus bas et mesurer l'avance :
- 700 tr/min => avance de 17°
- 900 tr/min => avance de 24°

Est-ce normal ? Est-ce que l'avance à dépression se déclenche si tôt et autant ?
Je vais continuer à monter en régime pour voir où l'avance se cale...
Putain, je vois la fin du tunnel

Bon à 2000 tr/min je suis à 42°, clairement j'ai trop d'avance avec cette fichue capsule !
Je vais certainement me prendre une capsule réglable...

En attendant, est-ce que je peux rouler en débranchant la capsule ?
J'ai bien envie d'essayer de vois mon avance à 2000 tr/min sans la capsule, juste avec les masselottes...
Vous en dites quoi ?

Salut
Si tu débranches ta capsule de dépression l'avance a l'allumage ne fonctionne plus, donc plus de pêche a l 'accélération ou trous d'allumage, pour un 350 c'est 8 degrés a l'allumage, a 700 tours au compte tours important les tours moteur bien régler le ralenti a 700 tours.
rey

Merci
J'ai bien réglé mon moteur à 700, ca va bien.
Par contre, le fait de monter à 42° à 2000 tr, tu ne trouves pas ça étrange ?

A noter, jusqu'à l'automne dernier, je roulais "très bien" avec une capsule d'avance morte (plus étanche)...
Peut-être même que l'avance avait dû être calée avec la capsule foutue, d'où une avance statique très élevée !

Oublie les 8° d'avance initiale, c'est juste une base de réglage usine. C'est pas un réglage "perfo"

Pour un réglage perfo, tu dois relever l'avance centrifuge à différents régimes dépression débranchée/bouchée
À un moment, l'avance va plafonner
Idéalement, il faut que ça soit au régime de couple maxi
Si c'est plus haut, il faut des ressorts plus mous et si c'est plus haut, des ressorts durs.

Une fois que tu as fais en sorte que l'avance soit au taquet au bon régime, tu règles pour avoir 34° et tu va faire des essais plein gaz. Si tu as du cliquetis, tu réduis l'avance max. Si tu n'as pas de cliquetis tu peux essayer de rajouter 2°.
Si cliquetis tu réduis. Si le moteur marche pas mieux, tu réduis. Si as l'impression d'avoir gagné des chevaux tu peux essayer un peu plus haut.
En général, un sbc avec des culasses d'époque aime autour de 36-38° (moins avec des culasses modernes)

Quand c'est bon tu auras sûrement  plus que les 8° prévus au ralenti.

Tu peux alors jouer avec la capsule. Il faut viser 50-52° maxi (initiale+centrifuge+dépression )
Donc si tu finis à 36° juste avant, il faut une capsule réglable pour mettre 14-16° de plus
La encore, tu verifies que tu n'as pas de cliquetis (mi-regime en attaquant une montée par exemple)

Et une fois fini, rien d'anormal à avoir plus de 20° d'avance totale au ralenti si tu as branche ta capsule sur une prise "full vacuum"

Si tu n'as ni capsule réglable ni ressorts, contente toi de coller 8-10° d'avance au ralenti ça ira pour commencer...

Vince, je bois tes paroles comme du p'tit lait

ok. Il y avait un truc que je n'avais pas saisi c'est que l'avance max à 36-38° était capsule débranchée !!!
Ca me rassure largement. Donc je ne suis pas mal parti. C'est good !

Je n'ai pas de capsule réglable. Quant aux ressorts, j'ai l'impression qu'ils sont de force différente XD
Ma capsule est bien branchée sur le full vacuum du carbu.
Ok donc pour le moment, j'arrête de régler au garage (mon avance est à 9-10°) et je vais tester sur route.


Pour la p'tite histoire, suite au passage d'un pote hier soir qui m'a dit que mon carbu avait un soucis avec le circuit de ralenti, je l'ai à nouveau démonté et nettoyé comme j'ai pu (fil métal très fin + pression air) tous les canaux. J'ai vérifié les joints et resserré les vis de l'embase. Visiblement, cela a suffit à régler mon problème !!!

Donc, je ne suis pas parti à la sortie à cause d'un problème d'alternateur. C'est nouveau, ca vient de sortir.
Il y a un cour-circuit apparemment au niveau du régulateur. Faut que je creuse ça.

De plus, j'ai découvert tout récemment que j'ai mal câblé la bobine d'allumage. En effet, chose que le schéma électrique n'indique pas, le câblage de la bobine est dans un alliage de métal plus résistif que le cuivre, dans une petite section. Tout cela pour allimenter en 10V et non en 12V cette chère bobine. Hors, j'ai câblé avec un plus gros câble et en plus en cuivre... Pas besoin de vous dire que j'ai bien 12V à la borne de la bobine...

Plusieurs solutions s'offre à moi :
- changer les fils par des fils plus résistif comme à l'origine. Inconvénient, ca me refait tirer les câbles... :/
- mettre une résistance sur le fil afin d'atteindre les 10V à la bobine (faut déjà que je vois quelle intensité traverse le bouzin pour le calcul de ma résistance, sinon je fais ça de façon empirique...). Installation seulement provisoire à mon avis...
- installer un ballast-resistor. Quelle valeur ?
- changer l'allumeur pour un type HEI avec la bobine intégrée. Mais ca me fait changer aussi le compte-tour (les allumeurs HEI à compte-tour mécanique sont très chers...)
- à l'instant je viens de me rendre compte que je pourrais simplement changer la bobine pour une bobine fonctionnant en 12V

A votre avis, quelle est la meilleure / plus rapide / pas trop chère solution ?
Si je ne me trompe avec l'histoire des bobines pertronix en 12V, c'est le meilleur choix, non ?

Ca n'a pas l'air si simple que ça...
http://www.flat-twin-bmw.com/t5329-bobines-compatibles

Arf... J'ai peut-être trouvé la solution :
https://www.summitracing.com/int/parts/msd-8203/overview/year/1969/make/chevrolet/model/corvette

Une nouvelle bobine et son ballast adapté à mon véhicule...
Oui je sais, je blablatte beaucoup (ce qui est d'ailleurs à étrange quand on me connaît en vrai )

éh bé.....tu veux que je te dise, ......je n'en sais rien !!!!! je te dis ça juste pour te signifier que je te soutient moralement.......mais , je sais, ça ne fait pas avancer le shmilblick.....allez mon Olive, fait la péter cette Burgundy !!!!!!