Meteorik's Vette

merci mon ricou !!

Courage Olivier! Je suis de tout coeur avec toi! Mais pour le coup je ne sais pas t'aider...

Hélas Olivier, tout pareil...

Pas capable de t'aider sur ce coup-là, c'est bien au-delà de mon champ de compétences (bien maigre en mécanique il est vrai)...

Courage à toi, mais y'a bien 1 ou 2 sorciers ici qui vont pouvoir t'aiguiller

Merci les gars
En fait, le plus simple à mettre en place est le ballast. Par contre, faut trouver la bonne valeur de résistance. Je continue à chercher...

tu as regardé les kits de conversion électroniques pour virer les vis platinées ?
il y en a peut-être qui fournissent le balast ou qui marchent en full patate ?

La vache

Vince a écrit:tu as regardé les kits de conversion électroniques pour virer les vis platinées ?
il y en a peut-être qui fournissent le balast ou qui marchent en full patate ?

Apparemment c'est pas super fiable ces kits :/
Je vais gratter de ce côté...

Bon ba comme les copains, j'y connais rien je n'ai jamais touché à ça sur la mienne. Mais je te souhaite bon courage.
Qu'est ce qu'il est bon ton fromage. Je sais c'est HS mais c'est tellement vrai.

Merci de ton soutien ! Y'a qu'à penser fromage d'Auvergne et tout de suite, ca va mieux

Un post intéressant : https://www.corvettepassion.com/t9645-c3-70-allumage-vis-pratine-ou-electronique

Alors, visiblement, un système qui remplace les vis platinée fonctionne en général sur une plage de tension étendue genre 6V - 15V. Ils conseillent de mettre la bobine ad-hoc pour plus de perf mais ca semble fonctionner avec la bobine d'origine. Ils veulent vendre leur came aussi...

D'après ce que je comprends, le problème du 12V sur la bobine, n'est pas un problème pour elle mais pour la vis platinée qui a tendance à bruler à la longue...

2 solutions de remplacement :
- système à effet Hall, de type PerTronix. Je ne sais pas si c'est la marque ou le système mais j'ai vu pas mal de mauvais retours...
- système magnétique (comme par exemple le FAST XR-i). Moins cher que le PerTronix, moins de retour.

Chez FAST, les références sont 750-1710 pour le système d'allumage magnétique seul, 750-1715 pour le kit avec la bobine Fireball PS20, différence de 20$ à 30$ env.

Correction : visiblement, il faut tout de même un ballast de 1.65 ohm pour le système de chez FAST. Du moins c'est ce qui ecrit pour optimiser l'install : http://www.jegs.com/i/FAST/244/750-1710/10002/-1 (la PS20 coil et le ballast 1.65L). Chose curieuse, la ballast n'est pas fournit dans le kit avec la bobine. Encore une fois, je suis vite perdu. Pas mal d'info contradictoires...

J'avais installé un Pertronix (c'est le nom de la marque) Ignitor (c'est le modèle) sur ma Mustang.
De mémoire, l'ensemble avec la bobine c'était une centaine de $.

Moi qui est de faible compétences de bricolo, je m'en suis sorti sans souci en moins d'une heure. Et le bénéfice est immédiat  : démarrage au 1/4 de tour, meilleure souplesse, plus de soucis de réglage.
Du coup j'ai fait la même chose sur ma Cox.

C'est le genre d'upgrade qui ne coûte pas grand chose, qui ne se voit pas (on reste dans l'esprit stock) et qui apporte un vrai confort. J'ai du juste changer la bobine après quelques années, car le voltage était tombé un peu et m’empêchait de démarrer (présence d'un fil résistif).
Dans certains cas, besoin de refaire un réglage de l'avance à l'allumage...

Merci pour ton retour !!! Cela veut bien dire que le système pertronix est le plus efficace avec du 12V à la bobine !
Je sens que je vais partir sur un truc du genre !

J'avais compris que PerTronix c'était la marque. Je me demandais juste si les mauvais commentaires vu ça et là étaient à rattacher à la marque ou bien au système "Effet Hall".

La plupart des Mustanger que j'ai pu croiser, ont presque tous opté pour le kit Pertronix.
Il est vrai que de temps en temps j'ai entendu parler de bobine qui chauffait. Il valait mieux en avoir une rechange "au cas où".
Mais dans l'ensemble, le bénéfice était bien exprimé.

Coucou olive😊Je suppose que tu as réfléchi a remettre en série dans ton nouveau circuit le ballast que tu as du sortir....ce serait le moins cher, le + rapide. Peut être n as tu pas conservé celui-ci. Autrement passer avec un module électronique en lieu et place des rupteurs permettrait de upgrader ton allumage en exploitant ton nouveau faisceau. Pour info, petronix est une marque utilisée par un ami mécano qui prépare ses moteurs et il en est tres content (pour lui ca vaut du MSD en moins cher).
Pour finir,  je peux te dire combien m a coûté mon HEI qui permet de conserver le compte tour d origine. Bon courage à toi et on s appelle très vite

Merci mon p'tit laurent !
Vous m'avez convaincu les gars. Go le PerTronix

A noter, lors du démontage, je n'ai vu aucun ballast.

Bon, maintenant que le moteur marche, et que tu es "un peu facile à convaincre", on passe aux suspensions arrières !!!!  

Faut bien me laisser du taff pour les années à venir !! Alors un grand merci à toi

ok, mais as tu penser a faire un swap avec un LS1 de C5 par exemple?......injection, plus de carbu qui fuit et se dérègle...etc etc ......ok pour l'année 2022 peut être !!

si tu veux te faire du mal, ya ça qu'est beau et efficace (tout nouveau tout chaud) => pages 50-55
http://detroitspeed.com/DSE-catalog-2017/inc/html/50.html

ouais, tant qu'à faire
Un 'tit billet de 20000 !

'tite question. Si je passe en allumage électronique, dois-je changer mes bougies ?
Mes câbles sont OK pour ce type d'allumage mais les bougies sont des classiques pour un allumage rupteur (AC-Delco R45S).

Tu parle de bougies, c'est ton anniversaire?

Ah non t'es en Auvergne, y a pô l'électricité là bas

Mais si, il a l'électricité, c'est du Voltaïque........c'est a dire...uniquement quand il y a du soleil !!!!!!

plus sérieusement;
d'après ce que je trouve sur le net, il semble que NON, même si tu change de bobine pour une 45KV qui, elle, nécessite d'augmenter l'écartement de 0.035" (0.88mm) à 0.045"(1.14mm) des électrodes des bougies, mais pas de bougies spéciales !!!!

exemple :
This system will install in about one hour and costs less than $100. Since this unit is one piece, you do not have to drill any holes or cut any wires. Best of all, you will not have to buy anything else. According to PerTronix, The Ignitor system has an effective rpm range from 0 to 6000 rpm with a standard coil. If you need to go from 0 to 15000 rpm, all you need to do is change to a stock heavy duty coil. Another nice thing about this system is that you do not have to change the timing or your stock plug gap.

Mes bougies sont des AC R43S, qui doivent correspondre a un moteur d origine 69/70...ce qui n est pas le cas!!!En tout cas elles vont bien. Peut  etre très peu de différence avec tes 45S? Tu peux essayer dans un premier temps avec celles que tu as